United Automotive Electronic Systems Co., Ltd.

منتج جسر دفع كهربائي مدمج 'ثلاثي في واحد' يجمع بين محرك الدفع ووحدة التحكم بالمحرك والمخفض، ويُعد المنتج الرئيسي لشركة UAES في مجال الدفع الكهربائي للمركبات ذات الطاقة الجديدة.

يدعم منصات جهد 400 فولت/800 فولت؛ يدمج المحرك والمخفض ووحدة التحكم لتوليد عزم دوران عالٍ. دخل منتج الجسر EAU150 مرحلة الإنتاج الضخم في عام 2021.

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة قابلة للشحن (PHEV)
• مركبة كهربائية بمدى ممتد (EREV)

وحدة شحن وتوزيع على متن المركبة تدمج الشاحن على متن المركبة (OBC) والمحول عالي الجهد من تيار مستمر إلى تيار مستمر (DC-DC)، مما يتيح الشحن بالتيار المتردد وتحويل الجهد؛ وتدمج بعض الحلول وحدة HVDU والشحن/التوزيع بعمق داخل وحدة Powerbox.

جهد الناقل: 400-800 V DC; القدرة المُصنّفة: 11 kW; جهد الخرج: 12-14 V DC; تيار الخرج: 250 A; الكفاءة القصوى: 95%; درجة الحماية: IP67; التبريد: سائل; بروتوكول الاتصال: CAN FD

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة قابلة للشحن (PHEV)

عاكس/وحدة تحكم بالمحرك تحوّل التيار المستمر من بطارية الدفع إلى تيار متردد لقيادة المحرك، وتدعم التحكم بمحرك واحد أو مزدوج؛ وهي النواة الإلكترونية للتحكم ضمن 'الأنظمة الكهربائية الثلاثة'.

يستخدم وحدة طاقة قائمة على السيليكون PM6 من تطوير ذاتي (تلبد فضي على الوجهين) بكثافة طاقة تبلغ 74 كيلوواط/لتر؛ يدعم مسارين مستقلين للقيادة، ومناسب للمحركات الكهربائية بقدرة 140–180 كيلوواط والمولدات بقدرة 90–130 كيلوواط؛ يدعم منصات 800 فولت.

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة كهربائية
• مركبة كهربائية بمدى ممتد (EREV)

تشمل مولدات-محركات منفصلة، ومولدات-محركات محورية/مدمجة، ومحركات بملفات مشطية (hairpin)، وتوفر القدرة لنظام الدفع الكهربائي.

القدرة المُصنّفة: 150 kW; القدرة القصوى: 300 kW; عزم الدوران الأقصى: 350 N·m; الكفاءة القصوى: 97%; التبريد: سائل; درجة الحماية: IP67; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +125 ℃; السرعة: 16000 rpm

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة كهربائية
• مركبة كهربائية بمدى ممتد (EREV)

محول تيار مستمر يحوّل طاقة البطارية عالية الجهد إلى 12 فولت/جهد منخفض لتزويد الأجهزة الكهربائية منخفضة الجهد على متن المركبة.

جهد الدخل: 400-800 V DC; جهد الخرج: 12-14 V DC; تيار الخرج: 250 A; الكفاءة القصوى: 96%; التبريد: سائل; درجة الحماية: IP67; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; الوزن: 4.2 kg

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة قابلة للشحن (PHEV)

شاحن على متن المركبة يحوّل التيار المتردد من شبكة الكهرباء إلى تيار مستمر لشحن بطارية الدفع.

جهد الدخل: 90-265 V AC; جهد الخرج: 200-1000 V DC; القدرة الخارجية: 11 kW; الكفاءة القصوى: 95%; التبريد: سائل; درجة الحماية: IP67; بروتوكول الاتصال: CAN FD; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة قابلة للشحن (PHEV)

نظام إدارة يراقب جهد الخلية ودرجة الحرارة وحالة الشحن (SOC) لضمان أمان البطارية، ويشمل وحدة التحكم بإدارة الخلايا (CMC) ووحدة إدارة البطارية (BMU).

دخلت وحدة التحكم بإدارة الخلايا CMC 8.0 مرحلة الإنتاج الضخم في عام 2019؛ وتدعم حل رقاقة BMS ببنية 800 فولت، قادر على إدارة تبديل التوالي/التوازي وموازنة حزمة البطارية.

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة قابلة للشحن (PHEV)

حل إدارة حرارية على مستوى المركبة مخصص للدفع الكهربائي والبطارية والإلكترونيات عالية القدرة، يضمن تشتيت حرارة الأجهزة عالية القدرة وكفاءة الطاقة للمركبة بأكملها.

التبريد: سائل; القدرة القصوى: 5 kW; معدل التدفق: 10 L/min; حرارة الوسط: -40 ℃ ~ +105 ℃; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; الوزن: 3.0 kg

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة كهربائية
• مركبة كهربائية بمدى ممتد (EREV)

وحدة تبديل ومراقبة للدائرة عالية الجهد في حزمة البطارية (تُعرف أيضاً باسم BDU)، وتعمل كـ 'حارس أمان' لنظام البطارية وتتولى توزيع الطاقة وأمان الدائرة الكهربائية للمركبة.

تدمج وحدة BMU وأجهزة استشعار التيار بتيار اسمي 150 أمبير–500 أمبير وتوافق مع 400 فولت/800 فولت؛ وتعتمد لحاماً بالليزر دون براغٍ وتصميماً خالياً من الأسلاك، مما يخفض شغل المساحة بنحو 50% ويقلص دورة التطوير بنحو 40%.

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة قابلة للشحن (PHEV)

وحدة التحكم بالمركبة مسؤولة عن إدارة الطاقة على مستوى المركبة والتحكم في نطاق نقل الحركة، وتوفر حلاً للسلامة الوظيفية لنطاق نقل الحركة.

جهد التغذية: 9-16 V DC; التيار التشغيلي: 2 A; الاتصال: CAN FD; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; زمن الاستجابة: 10 ms; استهلاك الطاقة: 20 W

• مركبة هجينة كهربائية
• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)

وحدات طاقة مخصصة للمركبات من تطوير ذاتي، تشمل وحدة PM6 القائمة على السيليكون وحلول كربيد السيليكون (SiC)، وتوفر الدعم الأساسي للقدرة لعواكس/وحدات التحكم بالمحرك.

تقلص الوحدة القائمة على السيليكون PM6 أبعادها الجانبية بنسبة 32% مقارنة بالجيل السابق وتعتمد تلبد الفضة على الوجهين؛ وتدعم حلول SiC منصات 800 فولت مع تحكم في الحث الطفيلي للنظام دون 4 نانوهنري.

• مركبة كهربائية ببطارية (BEV)
• مركبة هجينة كهربائية
• مركبة كهربائية بمدى ممتد (EREV)

نظام إدارة محرك بنزين قائم على الحقن في مجمع السحب، ويشمل مكونات أساسية مثل وحدة التحكم الإلكتروني وقضيب الوقود وجسم الخانق الإلكتروني.

يدعم لوائح الانبعاثات الصينية من الجيل السادس وما هو أشد صرامة، مع تحكم مغلق الحلقة في حقن الوقود والإشعال؛ وهو أحد أعمال UAES التأسيسية.

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة هجينة كهربائية

نظام إدارة محرك بحقن مباشر للبنزين، يشمل مكونات حقن أساسية مثل الحاقن عالي الضغط ومضخة الوقود عالية الضغط.

ضغط الحقن: 350 bar; جهد التغذية: 9-16 V DC; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +130 ℃; درجة الحماية: IP67; زمن الاستجابة: 1 ms; الوزن: 1.2 kg

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة هجينة كهربائية

وحدة التحكم بالمحرك التي تعالج بيانات المستشعرات لإدارة حقن الوقود والإشعال، وتعمل كـ 'عقل' نظام إدارة المحرك.

جهد التغذية: 9-16 V DC; التيار التشغيلي: 3 A; الاتصال: CAN FD; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +125 ℃; درجة الحماية: IP67; استهلاك الطاقة: 25 W; زمن الاستجابة: 5 ms

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة هجينة كهربائية

أنواع متعددة من المستشعرات للتحكم المغلق الحلقة في المحرك، تشمل مستشعرات الأكسجين والكشف عن الضربات وضغط الدخل والطور ودرجة الحرارة وتدفق الهواء وسرعة المحرك.

نطاق القياس: 0-5 bar; الدقة: ±1%; جهد التغذية: 5 V DC; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +130 ℃; زمن الاستجابة: 2 ms; درجة الحماية: IP67

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة هجينة كهربائية

منتجات ملف الإشعال التي توفر طاقة إشعال عالية الجهد لمحركات البنزين.

الجهد الثانوي: 40 kV; التيار الأولي: 15 A; طاقة الإشعال: 80 mJ; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +125 ℃; الوزن: 0.6 kg

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي

جسم خانق إلكتروني يتحكم في حجم الهواء الداخل، ويعمل كمُنفّذ رئيسي في نظام إدارة الوقود والهواء.

زاوية الفتح: 0-90°; زمن الاستجابة: 100 ms; جهد التغذية: 9-16 V DC; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +120 ℃; درجة الحماية: IP67

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة هجينة كهربائية

مكونات إمداد الوقود وإدارة الهواء، تشمل مجموعة قضيب الوقود ومضخة الوقود الكهربائية ودواسة الوقود وصمام التحكم بالحاوية (canister).

الضغط: 5 bar; معدل التدفق: 120 L/h; جهد التغذية: 9-16 V DC; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +120 ℃; المادة: ألومنيوم; درجة الحماية: IP67

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي

وحدة تحكم في ناقل الحركة تدير منطق تبديل التروس والضغط الهيدروليكي، وتعمل كـ 'عقل' نظام التحكم في ناقل الحركة.

استجابة تبديل التروس: 200 ms; جهد التغذية: 9-16 V DC; الاتصال: CAN FD; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +105 ℃; درجة الحماية: IP67; استهلاك الطاقة: 15 W

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة هجينة كهربائية

وحدات التحكم الإلكترونية بناقل الحركة، والصمامات الملفية، والوحدات الهيدروليكية، ومستشعرات الإزاحة/الترس/حرارة الزيت/السرعة، منتجات تحكم هيدروليكي مدمجة بكثافة.

الضغط الهيدروليكي: 60 bar; التيار التشغيلي: 8 A; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +120 ℃; درجة الحماية: IP67; زمن الاستجابة: 5 ms; الوزن: 1.5 kg

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة هجينة كهربائية

وحدة تحكم تدير وظائف كهربائية للهيكل مثل الأضواء ومسّاحات الزجاج والقفل المركزي والنوافذ.

جهد التغذية: 9-16 V DC; التيار التشغيلي: 5 A; الاتصال: CAN/LIN; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; استهلاك الطاقة: 10 W

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة تعمل بطاقة جديدة

وحدة بوابة تعمل كجسر اتصال بين شبكات مختلفة على متن المركبة (CAN/LIN/إيثرنت).

الاتصال: CAN/LIN/Ethernet; جهد التغذية: 9-16 V DC; التيار التشغيلي: 1 A; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; زمن الاستجابة: 5 ms

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة تعمل بطاقة جديدة

وحدة تحكم مانعة للسرقة للمحرك (immobilizer) تحمي المركبة من السرقة.

جهد التغذية: 9-16 V DC; الاتصال: LF/RF; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; زمن الاستجابة: 50 ms

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة تعمل بطاقة جديدة

وحدة التحكم بتدفئة المقاعد، ووحدة تحكم بذاكرة المقاعد، ووحدة تحكم بالقفل الإلكتروني لعمود التوجيه.

جهد التغذية: 9-16 V DC; التيار التشغيلي: 15 A; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; زمن الاستجابة: 100 ms; استهلاك الطاقة: 30 W

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة تعمل بطاقة جديدة

وحدات النوافذ، ووحدات التحكم بالأبواب، ووحدة ECU للباب الخلفي الكهربائي، المسؤولة عن التحكم الكهربائي في الأبواب والنوافذ.

جهد التغذية: 9-16 V DC; التيار التشغيلي: 20 A; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; زمن الاستجابة: 80 ms

• مركبة تعمل بالوقود التقليدي
• مركبة تعمل بطاقة جديدة

منتجات اتصال متقدمة للتفاعل مع مقصورة ذكية وقيادة ذكية، تشمل الحاسوب على متن المركبة ووحدة التحكم المنطقية (Zonal Controller) ووحدة التحكم بنطاق نقل الحركة.

جهد التغذية: 9-16 V DC; التيار التشغيلي: 5 A; الاتصال: Ethernet/CAN; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; استهلاك الطاقة: 40 W

• مركبة كهربائية ذكية
• مركبة متصلة ذكية

وحدة اتصال على متن المركبة (Telematics Box) تتيح التشخيص عن بُعد وتحديثات OTA والاتصال السحابي.

جهد التغذية: 9-16 V DC; الاتصال: 4G/5G/CAN; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; زمن الاستجابة: 100 ms

• مركبة متصلة ذكية
• مركبة تعمل بطاقة جديدة

مفتاح رقمي قائم على تقنية UWB (النطاق فائق الاتساع) يتيح الدخول دون تلامس والتشغيل بلمسة واحدة.

الاتصال: UWB; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; درجة الحماية: IP67; المدى: 30 m; زمن الاستجابة: 20 ms

• مركبة كهربائية ذكية
• مركبة متصلة ذكية

وحدة ذكية لإدارة الشبكة الكهربائية مصممة للتشغيل الآمن من الفشل في القيادة الذاتية من المستوى L3 فما فوق، وتحمي التوزيع عالي الجهد والسلامة الوظيفية.

جهد الدخل: 400-800 V DC; جهد الخرج: 12-14 V DC; القدرة المُصنّفة: 5 kW; درجة الحماية: IP67; التبريد: هواء قسري; درجة حرارة التشغيل: -40 ℃ ~ +85 ℃; الاتصال: CAN FD

• مركبة قيادة ذكية عالية المستوى
• مركبة كهربائية ذكية