Junlian Automotive Electronics

Компания Junlink самостоятельно разрабатывает и производит SiC-силовые модули с максимальным КПД до 99,8 %. Контроллер подходит для различных премиальных электромобилей классов B и C и совместим с электроприводами пиковой мощностью до 300 кВт. Он обеспечивает оценку крутящего момента, калибровку нуля, ASC, оценку температуры перехода, мягкое декодирование и случайную частоту коммутации; функция BOOST-повышения напряжения опциональна. Пиковый ток составляет 450 А (действующее значение), рабочий диапазон напряжения — от 50 до 900 В.

Пиковый ток: 450 Arms; Напряжение шины: 50~900 V; КПД: 99.8 %; Пиковая мощность: 300 kW; Частота коммутации: 20 kHz; Степень защиты: IP67; Способ охлаждения: Liquid cooling

• Электромобили класса B
• Премиальные электромобили класса C
• Транспорт на новых источниках энергии с платформой 800 В

Двухмоторный контроллер с интеграцией на уровне кристалла, разработанный Junlink для гибридных архитектур DHT: он совместно управляет тяговым электродвигателем и генератором на одном силовом каскаде и охватывает платформы 400 В и 800 В, экономя место под установку и повышая КПД электропривода в целом.

Номинальное напряжение тягового двигателя: 390 В; Диапазон входа звена постоянного тока: 300-450 В; Продолжительный ток тягового двигателя: 250 А (RMS); Кратковременный ток тягового двигателя: 500 А (RMS) @30 с; Продолжительный ток генератора: 200 А (RMS); Кратковременный ток генератора: 400 А (RMS) @30 с; Пиковый КПД: 98,4 %

• Гибридные автомобили
• Подключаемые гибриды
• Автомобили платформы 400 В
• Автомобили платформы 800 В

Агрегат с осевой интеграцией, объединяющий синхронный генератор с постоянными магнитами и его силовую электронику, с общим КПД генерации до 94,5 %. Предлагаются два варианта: версия для платформы 400 В (жидкостное охлаждение, пиковый момент 150 Н·м, максимальная частота вращения 5500 об/мин, пиковая мощность 60 кВт, рабочее напряжение 230–490 В) и версия для платформы 800 В (масляное охлаждение, пиковый момент 275 Н·м, максимальная частота вращения 5800 об/мин, пиковая мощность 130 кВт, рабочее напряжение 550–927 В).

Платформа 400 В: жидкостное охлаждение, 150 Н·м / 5500 об/мин / 60 кВт, 230–490 В; платформа 800 В: масляное охлаждение, 275 Н·м / 5800 об/мин / 130 кВт, 550–927 В; общий КПД генерации 94,5 %.

• Электромобили с увеличителем пробега
• Автомобили с увеличителем пробега платформы 400 В
• Автомобили с увеличителем пробега платформы 800 В

При максимальном рабочем напряжении 880 В агрегат использует SiC-силовые модули собственного производства Junlink и масляно-охлаждаемый двигатель с обмоткой hairpin, интегрируя функцию зарядки с BOOST-повышением напряжения. Масса агрегата составляет 74 кг — лучший в отрасли показатель лёгкости для данного класса мощности. Пиковая мощность 250 кВт, пиковая частота вращения двигателя 21000 об/мин, пиковый момент двигателя 330 Н·м, пиковый момент электропривода 3700 Н·м, напряжение полной мощности 650–850 В.

Пиковая мощность: 250 kW; Пиковая скорость двигателя: 21000 rpm; Пиковый крутящий момент: 330 N·m; Пиковый момент агрегата: 3700 N·m; Макс. рабочее напряжение: 880 V; Масса: 74 kg; Степень защиты: IP67

• Высоковольтные электромобили 800 В
• Высокопроизводительные автомобили с передним/задним приводом
• Электромобили классов B/C

При максимальном рабочем напряжении 900 В агрегат использует SiC-силовые модули собственного производства Junlink и масляно-охлаждаемый двигатель с обмоткой hairpin, интегрируя функцию зарядки с BOOST-повышением напряжения. Малый размер по оси Z обеспечивает отличную совместимость с задним приводом, опционально доступен электронный самоблокирующийся дифференциал. Пиковая мощность 300 кВт, пиковая частота вращения двигателя 18000 об/мин, пиковый момент двигателя 445 Н·м, пиковый момент электропривода 5200 Н·м, напряжение полной мощности 650–850 В.

Пиковая мощность: 300 kW; Пиковая скорость двигателя: 18000 rpm; Пиковый крутящий момент: 445 N·m; Пиковый момент агрегата: 5200 N·m; Макс. рабочее напряжение: 900 V; Способ охлаждения: Oil cooling; Масса: 82 kg

• Высоковольтные электромобили 800 В
• Высокопроизводительные автомобили с задним приводом
• Электромобили классов C/D

Модуль сертифицирован по автомобильному стандарту надёжности AQG-324, отличается низким сопротивлением в открытом состоянии, низкой паразитной индуктивностью и большим ресурсом циклов мощности. Применено спечённое под давлением серебро с обеих сторон с медными проволочными соединениями DTS. Внутренний диод обратного тока имеет чрезвычайно низкий обратный восстанавливающий заряд; проводимость без порогового напряжения, отличная надёжность подзатворного оксида и стойкость к лавинному пробою. BVdss 1200 В; Iout@65℃@8L/min 450 А (RMS)/580 А (RMS)@800 В; Lstray 8,5 нГн; Rds(on) тип. 2,3 мОм/1,7 мОм (Tvj=25 ℃).

Напряжение пробоя: 1200 V; Выходной ток: 450/580 Arms; Паразитная индуктивность: 8.5 nH; Сопротивление открытого состояния: 2.3/1.7 mΩ; Сертификат: AQG-324; Рабочая температура: -40~+150 ℃

• Системы электропривода для транспорта на новых источниках энергии
• Высоковольтные платформы 800 В
• Летательные аппараты eVTOL
• Силовые применения с высокой надёжностью

Модуль изготовлен по технологии спекания серебра под давлением с проволочной коммутацией медными проводами DTS, что обеспечивает высокую надёжность; паразитная индуктивность составляет всего около 5 нГн. Вакуумное пластмассовое формование улучшает герметичность изделия и расширяет диапазон условий эксплуатации, а полумостовая конфигурация допускает удобную замену и гибкое комбинирование. BVdss 1200 В; Iout@65℃@8L/min 480 А (RMS)/620 А (RMS)@850 В; Lstray 5 нГн; Rds(on) тип. 2,3 мОм/1,7 мОм (Tvj=25 ℃).

Напряжение пробоя: 1200 V; Выходной ток: 480/620 Arms; Паразитная индуктивность: 5 nH; Сопротивление открытого состояния: 2.3/1.7 mΩ; Рабочая температура: -40~+150 ℃

• Системы электропривода для транспорта на новых источниках энергии
• Высоковольтные платформы 800 В
• Силовые применения с высокой надёжностью

Занимая центральное положение между SiC-силовыми модулями и системами электропривода в продуктовом портфеле Junlink, данный инверторный блок двойного управления завершает полную продуктовую цепочку «SiC-силовой модуль - инверторный блок - система электропривода». Официальные новости с выставки PCIM Asia 2025 подтвердили его экспозицию как серийного продукта, ориентированного на высоковольтные платформы и архитектуры высокой интеграции.

Напряжение шины: 800 V; Пиковая мощность: 2×250 kW; КПД: 99 %; Частота коммутации: 20 kHz; Способ охлаждения: Liquid cooling; Степень защиты: IP67; Масса: 12 kg

• Системы электропривода для транспорта на новых источниках энергии
• Автомобили платформы 800 В
• Архитектуры доменного управления с высокой интеграцией

Разработанный Junlink на основе SiC — полупроводника третьего поколения, данный контроллер силового домена SiC с многофункциональной интеграцией на 800 В, по сообщениям официальных англоязычных новостей, завершён разработкой и серийно устанавливается на транспортные средства. Он относится к продуктовому направлению компании «многофункциональное управление силовым доменом» наряду с её 800-вольтовым высоковольтным SiC-контроллером двигателя, сдвоенным управлением DHT и контроллером генератора увеличителя пробега. Конкретные параметры в официальном центре продукции отдельно не представлены.

Уже серийно устанавливается на транспортные средства; в официальном центре продукции отдельные спецификации не представлены, детальные параметры ожидают официального раскрытия.

• Транспорт на новых источниках энергии с платформой 800 В
• Автомобили с многофункциональным доменным управлением силовым приводом
• Интеллектуальные электромобили

Данный SiC-контроллер двигателя разработан Junlink для электрической авиации (eVTOL). Официальные англоязычные новости подтверждают, что он выбран ведущим заказчиком и по нему переданы опытные образцы, относясь к той же линейке SiC-продукции управления, что и 800-вольтовый высоковольтный SiC-контроллер двигателя для легковых автомобилей. Этот специализированный контроллер для eVTOL не представлен в официальном центре продукции как отдельное семейство; конкретные модели и параметры ожидают дополнительных официальных материалов.

Выбран ведущим заказчиком, опытные образцы переданы; в официальном центре продукции отдельно не представлен, детальные параметры ожидают официального раскрытия.

• Летательные аппараты eVTOL
• Электрическая авиация
• Премиальные электромобили (опционально)

20 мая 2026 года Junlink официально анонсировала SiC-силовой модуль в корпусе E2B как один из новых форматов корпусов своей серии SiC-силовых модулей. Текст новости не удалось получить из-за JavaScript-рендеринга официального сайта, поэтому конкретные электрические параметры и обозначения моделей остаются неподтверждёнными и подлежат уточнению в дальнейших официальных публикациях.

Напряжение пробоя: 1200 V; Корпус: E2B; Выходной ток: 500 Arms; Сопротивление открытого состояния: 2.0 mΩ; Рабочая температура: -40~+150 ℃; Сертификат: AQG-324

• Транспорт на новых источниках энергии
• Применения SiC-силовых модулей

20 мая 2026 года Junlink официально анонсировала SiC-силовой модуль в многослойном корпусе L1A как один из новых форматов корпусов своей серии SiC-силовых модулей (в той же новости отмечалось, что SiC-модули серии L1 для высоковольтной платформы 800 В занимают первое место по объёму отгрузок на рынке коммерческого транспорта). Текст новости не удалось получить из-за JavaScript-рендеринга, конкретные параметры ожидают официального уточнения.

Конкретные параметры не подтверждены; в официальных новостях отмечается, что SiC-модули серии L1 для высоковольтной платформы 800 В занимают первое место по объёму отгрузок на рынке коммерческого транспорта.

• Транспорт на новых источниках энергии
• Высоковольтные платформы 800 В
• Коммерческий транспорт