Junlian Automotive Electronics

Junlink développe et fabrique ses modules de puissance SiC avec un rendement maximal de 99,8 %. Ce contrôleur convient aux voitures électriques haut de gamme des segments B et C et s'associe à des propulsions jusqu'à 300 kW. Fonctions : estimation du couple, calage du zéro, ASC, estimation de température de jonction, décodage souple et fréquence de commutation aléatoire ; fonction BOOST en option. Le courant crête est de 450 Arms et la tension va de 50 à 900 V.

Courant de crête: 450 Arms; Tension du bus: 50~900 V; Rendement: 99.8 %; Puissance de pointe: 300 kW; Fréquence de commutation: 20 kHz; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Liquid cooling

• Voitures électriques du segment B
• Voitures électriques premium du segment C
• Véhicules à énergies nouvelles à plateforme 800 V haute tension

Contrôleur bimoteur à intégration au niveau de la puce développé par Junlink pour les architectures hybrides DHT : il pilote conjointement le moteur de traction et la génératrice sur un étage de puissance unique et couvre les plateformes 400 V et 800 V, ce qui réduit l'encombrement et améliore le rendement d'ensemble de la chaîne de traction électrique.

Tension nominale du moteur de traction : 390 V ; Plage d'entrée du bus continu : 300-450 V ; Courant continu du moteur de traction : 250 Arms ; Courant de courte durée du moteur de traction : 500 Arms @30 s ; Courant continu de la génératrice : 200 Arms ; Courant de courte durée de la génératrice : 400 Arms @30 s ; Rendement crête : 98,4 %

• Véhicules hybrides
• Véhicules hybrides rechargeables
• Véhicules plateforme 400 V
• Véhicules plateforme haute tension 800 V

Ensemble à intégration axiale combinant un générateur synchrone à aimants permanents et son électronique de commande, avec un rendement global de génération allant jusqu'à 94,5 %. Deux variantes : la version 400 V (refroidissement liquide, couple crête de 150 Nm, 5500 tr/min, 60 kW, 230-490 V) et la version 800 V (refroidissement par huile, couple crête de 275 Nm, 5800 tr/min, 130 kW, 550-927 V).

Plateforme 400 V : refroidissement liquide, 150 Nm / 5500 tr/min / 60 kW, 230 V~490 V ; plateforme 800 V : refroidissement par huile, 275 Nm / 5800 tr/min / 130 kW, 550 V~927 V ; rendement global de génération de 94,5 %.

• Véhicules électriques à autonomie prolongée
• Véhicules à prolongateur d'autonomie plateforme 400 V
• Véhicules à prolongateur d'autonomie plateforme 800 V

Avec une tension maximale de 880 V, cet ensemble utilise des modules de puissance SiC fabriqués par Junlink et un moteur hairpin refroidi par huile, avec fonction de charge BOOST intégrée. Pesant 74 kg, il est leader du secteur en légèreté. La puissance crête est de 250 kW, avec vitesse moteur crête de 21000 tr/min, couple moteur crête de 330 Nm, couple du groupe de 3700 Nm et tension à pleine puissance de 650 à 850 V.

Puissance de pointe: 250 kW; Vitesse de pointe moteur: 21000 rpm; Couple de pointe: 330 N·m; Couple de pointe d'ensemble: 3700 N·m; Tension max. de fonctionnement: 880 V; Poids: 74 kg; Indice de protection: IP67

• Voitures électriques haute tension 800 V
• Véhicules hautes performances à traction avant/arrière
• Voitures électriques des segments B/C

Avec une tension maximale de 900 V, cet ensemble utilise des modules de puissance SiC fabriqués par Junlink et un moteur hairpin refroidi par huile, avec fonction de charge BOOST intégrée. Ses dimensions réduites en Z offrent une adaptation à la propulsion arrière, avec autoblocant en option. La puissance crête est de 300 kW, avec 18000 tr/min, couple moteur crête de 445 Nm, couple du groupe de 5200 Nm et tension à pleine puissance de 650 à 850 V.

Puissance de pointe: 300 kW; Vitesse de pointe moteur: 18000 rpm; Couple de pointe: 445 N·m; Couple de pointe d'ensemble: 5200 N·m; Tension max. de fonctionnement: 900 V; Méthode de refroidissement: Oil cooling; Poids: 82 kg

• Voitures électriques haute tension 800 V
• Véhicules hautes performances à propulsion arrière
• Voitures électriques des segments C/D

Certifié AQG-324, ce module offre une faible résistance à l'état passant, une faible inductance parasite et une longue vie en cycles de puissance. Sinterisation d'argent sous pression sur les deux faces et fils de cuivre DTS. Il intègre une diode de roue libre à récupération inverse faible, conduction sans seuil, excellente fiabilité de l'oxyde de grille et tenue en avalanche. BVdss 1200 V ; Iout@65℃@8L/min 450 Arms/580 Arms@800 V ; Lstray 8,5 nH ; Rds(on) 2,3 mΩ/1,7 mΩ (Tvj=25 ℃).

Tension de claquage: 1200 V; Courant de sortie: 450/580 Arms; Inductance parasite: 8.5 nH; Résistance à l'état passant: 2.3/1.7 mΩ; Certification: AQG-324; Température de fonctionnement: -40~+150 ℃

• Systèmes de propulsion électrique pour véhicules à énergies nouvelles
• Plateformes haute tension 800 V
• Aéronefs eVTOL
• Applications de puissance à haute fiabilité

Fabriqué avec une technologie d'argent fritté sous pression et une liaison par fils de cuivre DTS pour une fiabilité élevée, ce module atteint une inductance parasite d'environ 5 nH seulement. Le moulage sous vide améliore l'étanchéité du produit et élargit son adaptabilité environnementale, tandis que la configuration en semi-pont permet un remplacement aisé et une combinaison flexible. BVdss 1200 V ; Iout@65℃@8L/min 480 Arms/620 Arms@850 V ; Lstray 5 nH ; Rds(on) typ. 2,3 mΩ/1,7 mΩ (Tvj=25 ℃).

Tension de claquage: 1200 V; Courant de sortie: 480/620 Arms; Inductance parasite: 5 nH; Résistance à l'état passant: 2.3/1.7 mΩ; Température de fonctionnement: -40~+150 ℃

• Systèmes de propulsion électrique pour véhicules à énergies nouvelles
• Plateformes haute tension 800 V
• Applications de puissance à haute fiabilité

Occupant la position centrale entre les modules de puissance SiC et les systèmes de propulsion électrique dans le portefeuille de Junlink, cette brique d'onduleur à double commande complète la chaîne de produits « module de puissance SiC - brique d'onduleur - système de propulsion électrique ». La couverture officielle du PCIM Asia 2025 a confirmé son exposition en tant que produit de série, destiné aux plateformes haute tension et aux architectures hautement intégrées.

Tension du bus: 800 V; Puissance de pointe: 2×250 kW; Rendement: 99 %; Fréquence de commutation: 20 kHz; Méthode de refroidissement: Liquid cooling; Indice de protection: IP67; Poids: 12 kg

• Systèmes de propulsion électrique pour véhicules à énergies nouvelles
• Véhicules plateforme haute tension 800 V
• Architectures de contrôle domaine hautement intégrées

Développé par Junlink sur le semi-conducteur de troisième génération SiC, ce contrôleur de domaine de puissance SiC multi-intégration 800 V est achevé et monté en série sur des véhicules, selon l'actualité officielle en anglais. Il appartient à l'axe produit « contrôle de domaine de puissance multi-intégration », aux côtés du contrôleur de moteur SiC 800 V, de la double commande DHT et du contrôleur du générateur d'extension d'autonomie. Les paramètres détaillés ne figurent pas séparément dans le centre produits officiel.

Déjà installé sur des véhicules de production en série ; le centre produits officiel ne répertorie pas de spécifications distinctes, les paramètres détaillés attendant une divulgation officielle.

• Véhicules à énergies nouvelles à plateforme haute tension 800 V
• Véhicules à contrôle domaine de puissance multi-intégration
• Véhicules électriques intelligents

Ce contrôleur de moteur SiC a été développé par Junlink pour l'aviation électrique (eVTOL). L'actualité officielle en anglais confirme qu'il a obtenu un design-in d'un client de premier plan et achevé la livraison de prototypes, appartenant à la même gamme de contrôle SiC que le contrôleur de moteur SiC 800 V pour voitures de tourisme. Non répertorié comme famille distincte dans le centre produits officiel ; les modèles et paramètres précis attendent des documents officiels complémentaires.

Design-in obtenu d'un client de premier plan avec livraison de prototypes ; non répertorié séparément dans le centre produits officiel, les paramètres détaillés attendant une divulgation officielle.

• Aéronefs eVTOL
• Aviation électrique
• Voitures électriques premium (en option)

Junlink a officiellement annoncé le module de puissance SiC à boîtier E2B le 20 mai 2026 comme l'un des nouveaux formats de boîtier de sa série de modules de puissance SiC. Le texte de l'actualité n'a pas pu être capturé en raison du rendu JavaScript du site officiel ; les paramètres électriques et les désignations de modèles précis restent donc non vérifiés et sujets à d'autres publications officielles.

Tension de claquage: 1200 V; Boîtier: E2B; Courant de sortie: 500 Arms; Résistance à l'état passant: 2.0 mΩ; Température de fonctionnement: -40~+150 ℃; Certification: AQG-324

• Véhicules à énergies nouvelles
• Applications de modules de puissance SiC

Junlink a officiellement annoncé le module de puissance SiC à boîtier empilé L1A le 20 mai 2026 comme l'un des nouveaux formats de sa série de modules SiC (la même actualité indiquait que les modules SiC de plateforme 800 V de la série L1 occupent la première place en expéditions sur le marché des véhicules commerciaux). Le texte n'a pas pu être capturé en raison du rendu JavaScript, et les paramètres précis attendent un complément officiel.

Paramètres précis non vérifiés ; l'actualité officielle indique que les modules de puissance SiC de plateforme haute tension 800 V de la série L1 occupent la première place en taux d'expédition sur le marché des véhicules commerciaux.

• Véhicules à énergies nouvelles
• Plateformes haute tension 800 V
• Véhicules commerciaux