Jinmai Controls

Ключевой компонент транспортных средств на новых источниках энергии, отвечающий за управление тяговым двигателем. MCU компании G-Pulse состоит из платы управления, платы драйвера, силового модуля, конденсатора звена постоянного тока (DC-Link) и датчика тока. Устройство соответствует стандарту ASIL C и подходит для различных моделей на новых источниках энергии, таких как BEV и гибриды; оно обеспечивает связь CAN, защиту от перегрузки по току, защиту от перегрузки, защиту от пониженного напряжения, защиту от перенапряжения, защиту от обрыва фазы, рекуперацию энергии, ограничение мощности, блокировку высокого напряжения и сообщение о неисправностях. Линейка MCU — одна из ключевых линеек электронного управления G-Pulse, лидирующая по удельной мощности, интеграции, эффективности системы, безопасности и интеллектуальности.

Соответствует стандарту функциональной безопасности ASIL C; состоит из платы управления, платы драйвера, силового модуля, конденсатора DC-Link и датчика тока; платформа MCU развилась до четвёртого поколения, а её решения охватывают многофункциональный интегрированный электропривод, платформу напряжения 800V и силовые приборы SiC; поддерживает связь CAN и рекуперацию энергии; производитель публично не раскрыл код отдельной модели и таблицу уровней мощности.

• Полностью электрические легковые автомобили BEV
• Гибридные автомобили HEV
• Подключаемые гибриды PHEV
• Микроавтобусы
• Лёгкие грузовики
• Логистические автомобили

Платформенный продукт для гибридных автомобилей, разработанный на платформе MCU четвёртого поколения и объединяющий функции управления двумя двигателями в одном блоке управления; сдвоенное электронное управление способно в реальном времени управлять распределением энергетической стратегии и отдачей мощности автомобиля; масштабируемость чрезвычайно высока, поддерживается совместимость с основными рыночными программно-аппаратными системами и модулями, обеспечивается точное управление прямым приводом и рекуперацией кинетической энергии; продукт может быть расширен для интеграции таких модулей, как контроллер положения P (стоянки) и контроллер масляного насоса.

Токовая способность охватывает от 600A до 900A; совместимость с системами 400V/800V, а также с модулями на основе Si и SiC; номинальная мощность 100kW, пиковая мощность до 260kW с возможностью расширения по требованию; поддержка нескольких режимов управления (частота вращения, момент и напряжение); разработка с полной цепочкой инструментов и многоядерная архитектура; поддержка оценки температуры перехода, программного декодирования, подавления гармоник, OTA, отката и ASC; автомобильное исполнение, функциональная безопасность ASIL C, EMC Class 3; шинный конденсатор и фильтр высокого напряжения размещены на отдельной стороне от драйверного модуля, а низковольтный интерфейс выполнен в виде отдельного экранированного корпуса.

• Гибридные автомобили HEV
• Подключаемые гибриды PHEV
• Автомобили с различными гибридными топологиями
• Расширяемая интеграция контроллера положения P и контроллера масляного насоса

Силовой кирпич блока управления двигателем в высокой степени объединяет ключевые компоненты: объединённую плату привода и управления, силовой модуль (совместимый с технологиями SiC и IGBT), шинный опорный конденсатор (со встроенным Y-конденсатором и магнитным сердечником), датчик тока и фильтр высокого напряжения. Силовой кирпич использует интегрированный водяной канал и слоистую конструкцию шинного конденсатора, в высокой степени объединяя силовой модуль (совместимый с платформами напряжения 400V/800V) с конденсатором, и дополняется бессердечниковым датчиком тока, что позволяет эффективно использовать пространство и повышать удельную мощность. Конструкция силового кирпича отвечает требованиям архитектуры функциональной безопасности, обеспечивая безопасное резервирование и предотвращая непредусмотренную выдачу момента. Он может гибко адаптироваться под индивидуальные требования заказчика, быстро подстраиваясь под вторичную разработку продукта и требования к применению в различных сценариях.

Применяется слоистая конструкция медных шин и технология лазерной сварки, что обеспечивает низкие паразитные параметры; пиковый выходной ток до 650Arms, максимальное поддерживаемое напряжение до 935V; встроены Y-конденсатор и бессердечниковый датчик тока; пиковая мощность инверторного кирпича 500kW (ток RMS 650Arms), при этом также интегрирован Boost-конденсатор; объём без платы управления и драйвера и без корпуса составляет всего 1,56L, что соответствует удельной мощности до 320kW/L; используется пластиковый водяной канал (проще обеспечить изоляцию и легче, чем литые алюминиевые каналы); совместимость с платформами напряжения 400V/800V и силовыми модулями SiC/IGBT. Представительная модель GPB120S650 (высокопроизводительный силовой кирпич G-Pulse, заявленный на 8-ю премию Gasgoo 2026).

• Высокопроизводительные системы главного электропривода электромобилей
• Системы главного привода гибридных автомобилей
• Интеграция в собственные системы электропривода автопроизводителей (уже в проектах клиентов, таких как Geely и Seres)

Один из 17 продуктов, представленных на презентации новых продуктов G-Pulse и первой конференции партнёров 2026 года (2026-08-31); это решение с двойным электронным управлением на основе встроенных SiC-модулей, которое за счёт встроенных силовых SiC-модулей, интеграции привода и управления и структурных инноваций значительно повышает удельную мощность. В ответ на тенденцию автопроизводителей усиливать собственную разработку систем электропривода G-Pulse поставляет силовые приборы и возможности привода и управления.

Совместимость с системами 400V и 800V; пиковый выход двойного электронного управления 2x650Arms@950V; паразитная индуктивность системы около 8nH (примерно на 40% меньше, чем у предыдущего поколения); разработка по уровню функциональной безопасности ASIL D; удельная мощность 241,67kW/L (предыдущее поколение 143,68kW/L, рост примерно на 68%); силовой модуль нового поколения заменяет традиционный корпус HPD на встроенный в PCB корпус, снижая высоту модуля (без части охлаждения) с 11,3mm до 2,3mm (снижение примерно на 80%) и уменьшая массу примерно на 9% с учётом части охлаждения; объединённая PCBA привода и управления использует планарные трансформаторы; изделие в сборе способно обеспечить выходную мощность, близкую к 1MW.

• Полностью электрические автомобили с высоковольтной платформой 400V/800V
• Двухмоторный привод гибридных автомобилей
• Собственные многофункциональные интегрированные системы электропривода автопроизводителей

Контроллер домена привода, ориентированный на многофункциональный интегрированный электропривод, разработанный на платформе Infineon AURIX TC4x и объединяющий управление двигателем, управление энергией и функции домена привода в единой платформе; также был представлен на презентации новых продуктов G-Pulse 2026 года (2026-08-31).

На базе многоядерной процессорной платформы Infineon AURIX TC4x; объединяет управление двигателем, управление энергией и функции домена привода; решение платформы MCU четвёртого поколения охватывает многофункциональный интегрированный электропривод, платформу напряжения 800V и силовые приборы SiC; производитель публично не раскрыл конкретные коды моделей, уровни мощности и размерные параметры.

• Многофункциональные интегрированные узлы электропривода
• Домен привода полностью электрических автомобилей BEV
• Модели с высоковольтной платформой 800V

Блок управления автомобилем (VCU) как центральный блок управления полностью электрического автомобиля считывает сигналы датчиков, балансирует энергию системы, оптимизирует момент и управляет двигателем, высоковольтной тяговой батареей и бортовой системой зарядки вплоть до блокировки зарядного устройства. Решение VCU от G-Pulse использует высокопроизводительные 32-битные многоядерные процессоры серии Infineon AURIX с функцией Lockstep, что гарантирует корректное выполнение программы и отвечает требованиям функциональной безопасности ASIL C. Мощная базовая программная архитектура и её функции обеспечивают разнообразие моделей услуг по разработке программного обеспечения.

32-битный многоядерный процессор серии Infineon AURIX с функцией Lockstep; отвечает требованиям функциональной безопасности ASIL C; поддерживает оптимизацию момента, балансировку энергии и управление высоковольтной тяговой батареей и бортовой системой зарядки; производитель публично не раскрыл коды моделей и таблицу параметров аппаратных интерфейсов.

• Полностью электрические легковые автомобили BEV
• Микроавтобусы
• Лёгкие грузовики
• Логистические автомобили

Контроллер электронного водяного/масляного насоса разработан на зрелой технологической платформе и способен быстро и эффективно реагировать на потребности заказчика. Он применяется в системе терморегулирования двигателя и в системах терморегулирования автомобилей на новых источниках энергии, например в насосе охлаждения турбокомпрессора, вспомогательном насосе охлаждения автомобилей на новых источниках энергии и насосе охлаждения батареи. Он поддерживает несколько алгоритмов управления двигателем и несколько способов связи, совместим с системами напряжения 12V или 24V и предлагает конфигурации изделий с различной выходной мощностью.

Поддерживает несколько алгоритмов управления двигателем, включая бесколлекторное бездатчиковое управление и управление FoC; поддерживает различные способы связи, такие как PWM, LIN и CAN; совместим с системами напряжения 12V или 24V; конфигурации выходной мощности включают 13W, 60W, 120W, 200W и 400W, с максимальной поддержкой до 1000W; производитель публично не раскрыл коды моделей.

• Терморегулирование двигателя
• Системы терморегулирования автомобилей на новых источниках энергии
• Насос охлаждения турбокомпрессора
• Вспомогательный насос охлаждения автомобилей на новых источниках энергии
• Насос охлаждения батареи

Контроллер двигателя масляного насоса, представленный на презентации новых продуктов G-Pulse и первой конференции партнёров 2026 года (2026-08-31), ориентированный на полностью активные гидравлические системы подвески платформы 800V; это продукт, расширяющий платформу управления двигателями масляных/водяных насосов G-Pulse на сценарий подвески шасси.

Ориентирован на платформу напряжения 800V; управление двигателем масляного насоса полностью активной гидравлической подвески; производитель лишь публично представил продукт на мероприятии и не раскрыл подробные параметры, такие как коды моделей, уровни мощности и способы связи.

• Полностью активные гидравлические системы подвески легковых автомобилей на платформе 800V
• Управление приводом двигателя масляного насоса подвески шасси

Контроллер вентилятора охлаждения разработан по платформенной модели разработки и способен быстро и эффективно реагировать на потребности заказчика. Он применяется в таких условиях, как отвод тепла радиатора автомобиля и отвод тепла двигателя автомобилей на новых источниках энергии. Контроллер поддерживает пуск по направлению ветра и пуск против ветра, поддерживает несколько алгоритмов управления двигателем и несколько способов связи, а также системы напряжения 12V или 24V.

Поддерживает пуск по направлению ветра и пуск против ветра; поддерживает несколько алгоритмов управления двигателем, включая бездатчиковое управление; поддерживает способы связи PWM, LIN и CAN; поддерживает системы напряжения 12V или 24V; поддерживаемые диапазоны мощности включают 300W, 500W, 600W и 800W; производитель публично не раскрыл коды моделей.

• Отвод тепла радиатора автомобиля
• Отвод тепла двигателя автомобилей на новых источниках энергии
• Фронтальные модули охлаждения

Контроллер двигателя винта, представленный на презентации новых продуктов G-Pulse и первой конференции партнёров 2026 года (2026-08-31); это продукт, которым G-Pulse расширяет свои автомобильную силовую электронику и возможности привода и управления двигателями на разнообразные сценарии мобильности, такие как низковысотная экономика (eVTOL/летающие автомобили).

Ориентирован на управление приводом двигателя винта летающих автомобилей/eVTOL; производитель лишь публично представил продукт на мероприятии и не раскрыл подробные параметры, такие как коды моделей, платформа напряжения, уровни мощности и уровень функциональной безопасности.

• Привод двигателя винта летающих автомобилей/eVTOL
• Разнообразные сценарии мобильности низковысотной экономики