Jinmai Controls

Componente central de los vehículos de nueva energía, responsable de controlar el motor de tracción. La MCU de G-Pulse está compuesta por una placa de control, una placa de accionamiento, un módulo de potencia, un condensador de enlace de corriente continua (DC-Link) y un sensor de corriente; cumple con la norma ASIL C y es apta para diversos modelos de vehículos de nueva energía, como BEV e híbridos; ofrece comunicación CAN, protección contra sobrecorriente, protección contra sobrecarga, protección contra subtensión, protección contra sobretensión, protección contra pérdida de fase, recuperación de energía, limitación de potencia, enclavamiento de alta tensión y notificación de fallos. La línea de productos MCU es una de las líneas centrales del negocio de control electrónico de G-Pulse, y lidera en densidad de potencia, integración, eficiencia del sistema, seguridad e inteligencia.

Cumple con la norma de seguridad funcional ASIL C; compuesta por placa de control, placa de accionamiento, módulo de potencia, condensador DC-Link y sensor de corriente; la plataforma de productos MCU ha evolucionado hasta su cuarta generación, con soluciones de plataforma que abarcan la propulsión eléctrica integrada multifunción, la plataforma de tensión de 800V y dispositivos de potencia SiC; admite comunicación CAN y recuperación de energía; la empresa no ha divulgado públicamente códigos de modelo individuales ni una tabla de niveles de potencia.

• Vehículos de pasajeros eléctricos puros BEV
• Vehículos híbridos HEV
• Vehículos híbridos enchufables PHEV
• Microfurgonetas
• Camiones ligeros
• Vehículos de logística

Producto de plataforma para vehículos híbridos desarrollado sobre la plataforma MCU de cuarta generación, que integra dos funciones de control de motor en una sola unidad de control; el control electrónico dual puede gestionar en tiempo real la distribución de la estrategia energética y la salida de potencia del vehículo; su escalabilidad es muy alta, admite compatibilidad con los principales sistemas y módulos de software y hardware del mercado y permite controlar con precisión la tracción directa y la recuperación de energía cinética; el producto puede ampliarse para integrar módulos como el controlador de la posición P (estacionamiento) y el controlador de la bomba de aceite.

La capacidad de corriente abarca de 600A a 900A; compatible con sistemas de 400V/800V y con módulos de Si y de SiC; potencia nominal 100kW, potencia máxima de hasta 260kW, ampliable según necesidades; admite varios modos de control (velocidad, par y tensión); desarrollo con cadena de herramientas completa y arquitectura multinúcleo; admite estimación de temperatura de unión, decodificación por software, supresión de armónicos, OTA, reversión y ASC; diseño de grado automotriz, seguridad funcional ASIL C, EMC Clase 3; el condensador de bus y el filtro de alta tensión se disponen en una cara separada del módulo de accionamiento, y la interfaz de baja tensión utiliza un diseño de carcasa con blindaje independiente.

• Vehículos híbridos HEV
• Vehículos híbridos enchufables PHEV
• Vehículos con diversas topologías híbridas
• Integración ampliable del controlador de posición P y del controlador de la bomba de aceite

El ladrillo de potencia de la unidad de control del motor integra en alto grado componentes clave como la placa unificada de accionamiento y control, el módulo de potencia (compatible con tecnologías SiC e IGBT), el condensador de soporte de bus (con condensador Y y núcleo magnético integrados), el sensor de corriente y el filtro de alta tensión. El ladrillo de potencia adopta un diseño de canal de agua integrado y de condensador de bus laminado, integrando en alto grado el módulo de potencia (compatible con plataformas de tensión de 400V/800V) con el condensador, y se combina con un sensor de corriente sin núcleo, aprovechando eficazmente el espacio y mejorando la densidad de potencia. El diseño del ladrillo de potencia cumple con una arquitectura de seguridad funcional, logrando redundancia de seguridad y evitando salidas de par no previstas. Puede ajustarse con flexibilidad según las necesidades individuales del cliente, adaptándose rápidamente al desarrollo secundario del producto y a los requisitos de uso en distintos escenarios.

Adopta un diseño de barras colectoras laminadas y un proceso de conexión por soldadura láser, logrando bajos parámetros parásitos; corriente de salida máxima de hasta 650Arms y tensión máxima soportada de hasta 935V; integra condensador Y y sensor de corriente sin núcleo; potencia máxima del ladrillo inversor 500kW (corriente RMS 650Arms), integrando además un condensador Boost; el volumen sin la placa de control y accionamiento ni la carcasa es de solo 1,56L, lo que corresponde a una densidad de potencia de hasta 320kW/L; utiliza un diseño de canal de agua de plástico (más fácil de cumplir los requisitos de aislamiento y más ligero que los canales de aluminio fundido a presión); compatible con plataformas de tensión de 400V/800V y módulos de potencia SiC/IGBT. Modelo representativo GPB120S650 (ladrillo de potencia de alto rendimiento de G-Pulse, presentado a los 8.os Premios Gasgoo 2026).

• Sistemas de propulsión de tracción principal para vehículos eléctricos de alto rendimiento
• Sistemas de propulsión de tracción principal para vehículos híbridos
• Integración en sistemas de propulsión eléctrica de desarrollo propio de los fabricantes de vehículos (ya en proyectos de clientes como Geely y Seres)

Uno de los 17 productos presentados en el Lanzamiento de Nuevos Productos y la Primera Conferencia de Socios de G-Pulse 2026 (2026-08-31); es una solución de doble control electrónico basada en módulos SiC embebidos que, mediante módulos de potencia SiC embebidos, la integración de accionamiento y control y la innovación estructural, logra un gran aumento de la densidad de potencia. Ante la tendencia de los fabricantes de vehículos a reforzar el desarrollo propio de sistemas de propulsión eléctrica, G-Pulse entrega los dispositivos de potencia y la capacidad de accionamiento y control.

Compatible con sistemas de 400V y 800V; salida máxima del doble control electrónico de 2x650Arms@950V; inductancia parásita del sistema de aproximadamente 8nH (una reducción de alrededor del 40% frente a la generación anterior); desarrollado según el nivel de seguridad funcional ASIL D; densidad de potencia 241,67kW/L (la generación anterior 143,68kW/L, un aumento de alrededor del 68%); el módulo de potencia de nueva generación sustituye el encapsulado HPD tradicional por un encapsulado embebido en PCB, reduciendo la altura del módulo (sin la parte de disipación) de 11,3mm a 2,3mm (una disminución de alrededor del 80%) y reduciendo el peso alrededor de un 9% incluida la parte de disipación; la PCBA integrada de accionamiento y control utiliza transformadores planos; el conjunto completo puede alcanzar una salida de potencia cercana a 1MW.

• Vehículos eléctricos puros con plataforma de alta tensión de 400V/800V
• Tracción de doble motor en vehículos híbridos
• Sistemas de propulsión eléctrica integrada multifunción de desarrollo propio de los fabricantes de vehículos

Controlador del dominio de propulsión orientado a la propulsión eléctrica integrada multifunción, desarrollado sobre la plataforma Infineon AURIX TC4x, que integra el control del motor, la gestión de energía y las funciones del dominio de propulsión en una plataforma unificada; también se presentó en el Lanzamiento de Nuevos Productos de G-Pulse 2026 (2026-08-31).

Basado en la plataforma de procesador multinúcleo Infineon AURIX TC4x; integra el control del motor, la gestión de energía y las funciones del dominio de propulsión; la solución de plataforma MCU de cuarta generación abarca la propulsión eléctrica integrada multifunción, la plataforma de tensión de 800V y dispositivos de potencia SiC; la empresa no ha divulgado públicamente códigos de modelo específicos, niveles de potencia ni parámetros dimensionales.

• Conjuntos de propulsión eléctrica integrada multifunción
• Dominio de propulsión de vehículos eléctricos BEV
• Modelos con plataforma de alta tensión de 800V

La Unidad de Control del Vehículo (VCU), como unidad de control central de un vehículo eléctrico puro, lee las señales de los sensores, equilibra la energía del sistema, optimiza el par y controla el motor, el paquete de baterías de alta tensión y el sistema de carga a bordo hasta el bloqueo del cargador. La solución VCU de G-Pulse utiliza procesadores multinúcleo de 32 bits de la serie Infineon AURIX de alto rendimiento, con función Lockstep, lo que garantiza la ejecución correcta del programa y satisface los requisitos de seguridad funcional ASIL C. Una potente arquitectura de software de base y sus funciones garantizan la diversidad de los modelos de servicio de desarrollo de software.

Procesador multinúcleo de 32 bits de la serie Infineon AURIX con función Lockstep; cumple los requisitos de seguridad funcional ASIL C; admite optimización del par, equilibrio de energía y control del paquete de baterías de alta tensión y del sistema de carga a bordo; la empresa no ha divulgado públicamente códigos de modelo ni una tabla de parámetros de interfaz de hardware.

• Vehículos de pasajeros eléctricos puros BEV
• Microfurgonetas
• Camiones ligeros
• Vehículos de logística

El controlador de bomba de agua/bomba de aceite electrónica se desarrolla sobre una plataforma tecnológica madura y puede responder de forma rápida y eficiente a las necesidades del cliente. Se aplica en la gestión térmica del motor y en los sistemas de gestión térmica de vehículos de nueva energía, como la bomba de refrigeración del turbocompresor, la bomba de refrigeración auxiliar de vehículos de nueva energía y la bomba de refrigeración de la batería. Admite múltiples algoritmos de control de motor y múltiples formas de comunicación, es compatible con sistemas de tensión de 12V o 24V y ofrece configuraciones de producto con diversos niveles de potencia de salida.

Admite múltiples algoritmos de control de motor, incluidos el control sin escobillas y sin sensores y el control FoC; admite diversas formas de comunicación como PWM, LIN y CAN; compatible con sistemas de tensión de 12V o 24V; las configuraciones de potencia de salida incluyen 13W, 60W, 120W, 200W y 400W, con soporte de hasta 1000W; la empresa no ha divulgado públicamente códigos de modelo.

• Gestión térmica del motor
• Sistemas de gestión térmica de vehículos de nueva energía
• Bomba de refrigeración del turbocompresor
• Bomba de refrigeración auxiliar de vehículos de nueva energía
• Bomba de refrigeración de la batería

Controlador de motor de bomba de aceite presentado en el Lanzamiento de Nuevos Productos y la Primera Conferencia de Socios de G-Pulse 2026 (2026-08-31), orientado a sistemas de suspensión hidráulica totalmente activa de plataforma de 800V; es un producto que amplía la plataforma de control de motores de bomba de aceite/agua electrónica de G-Pulse al escenario de la suspensión del chasis.

Orientado a la plataforma de tensión de 800V; control del motor de la bomba de aceite de la suspensión hidráulica totalmente activa; la empresa solo lo presentó públicamente en el evento de lanzamiento y no ha divulgado parámetros detallados como códigos de modelo, niveles de potencia o formas de comunicación.

• Sistemas de suspensión hidráulica totalmente activa de vehículos de pasajeros con plataforma de 800V
• Control de accionamiento del motor de la bomba de aceite de la suspensión del chasis

El controlador del ventilador de refrigeración se desarrolla según un modelo de desarrollo de plataforma y puede responder de forma rápida y eficiente a las necesidades del cliente. Se aplica en entornos como la disipación de calor del radiador del automóvil y la disipación de calor del motor de vehículos de nueva energía. El controlador admite arranque con el viento y arranque en contra del viento, admite múltiples algoritmos de control de motor y múltiples formas de comunicación, y es compatible con sistemas de tensión de 12V o 24V.

Admite arranque con el viento y arranque en contra del viento; admite múltiples algoritmos de control de motor, incluido el control sin sensores; admite formas de comunicación PWM, LIN y CAN; admite sistemas de tensión de 12V o 24V; los rangos de potencia admitidos incluyen 300W, 500W, 600W y 800W; la empresa no ha divulgado públicamente códigos de modelo.

• Disipación de calor del radiador del automóvil
• Disipación de calor del motor de vehículos de nueva energía
• Módulos de refrigeración frontal

Controlador del motor del rotor presentado en el Lanzamiento de Nuevos Productos y la Primera Conferencia de Socios de G-Pulse 2026 (2026-08-31); es un producto con el que G-Pulse extiende su electrónica de potencia automotriz y su capacidad de accionamiento y control de motores a escenarios de movilidad diversos como la economía de baja altitud (eVTOL/vehículos voladores).

Orientado al control de accionamiento del motor del rotor de vehículos voladores/eVTOL; la empresa solo lo presentó públicamente en el evento de lanzamiento y no ha divulgado parámetros detallados como códigos de modelo, plataforma de tensión, niveles de potencia o nivel de seguridad funcional.

• Accionamiento del motor del rotor de vehículos voladores/eVTOL
• Escenarios de movilidad diversos de la economía de baja altitud