Jinmai Controls

Composant essentiel des véhicules à énergie nouvelle, chargé de commander le moteur de traction. L'unité MCU de G-Pulse se compose d'une carte de commande, d'une carte de pilotage, d'un module de puissance, d'un condensateur de liaison à courant continu (DC-Link) et d'un capteur de courant ; elle est conforme à la norme ASIL C et convient à divers modèles de véhicules à énergie nouvelle, tels que les BEV et les hybrides ; elle offre la communication CAN, la protection contre les surintensités, la protection contre les surcharges, la protection contre les sous-tensions, la protection contre les surtensions, la protection contre la perte de phase, la récupération d'énergie, la limitation de puissance, le verrouillage haute tension et la signalisation des défauts. La gamme MCU est l'une des gammes phares de l'activité de contrôle électronique de G-Pulse, leader en densité de puissance, intégration, efficacité système, sécurité et intelligence.

Conforme à la norme de sécurité fonctionnelle ASIL C ; composée d'une carte de commande, d'une carte de pilotage, d'un module de puissance, d'un condensateur DC-Link et d'un capteur de courant ; la plateforme produit MCU en est à sa quatrième génération, avec des solutions couvrant la propulsion électrique intégrée multifonction, la plateforme de tension 800V et les composants de puissance SiC ; prend en charge la communication CAN et la récupération d'énergie ; le fabricant n'a pas divulgué publiquement de code de modèle unitaire ni de tableau des niveaux de puissance.

• Véhicules de tourisme électriques purs BEV
• Véhicules hybrides HEV
• Véhicules hybrides rechargeables PHEV
• Micro-fourgonnettes
• Camions légers
• Véhicules logistiques

Produit de plateforme destiné aux véhicules hybrides, développé sur la plateforme MCU de quatrième génération, qui intègre deux fonctions de commande moteur dans une seule unité de commande ; la double commande électronique gère en temps réel la répartition de la stratégie énergétique et la puissance délivrée du véhicule ; son extensibilité est très élevée, elle prend en charge la compatibilité avec les principaux systèmes et modules logiciels et matériels du marché et permet de commander avec précision l'entraînement direct et la récupération d'énergie cinétique ; le produit peut être étendu pour intégrer des modules tels que le contrôleur de position P (stationnement) et le contrôleur de pompe à huile.

La capacité en courant couvre 600A à 900A ; compatible avec les systèmes 400V/800V ainsi qu'avec les modules à base de Si et de SiC ; puissance nominale 100kW, puissance de crête jusqu'à 260kW, extensible selon les besoins ; prend en charge plusieurs modes de commande (vitesse, couple et tension) ; développement avec chaîne d'outils complète et architecture multicœur ; prend en charge l'estimation de la température de jonction, le décodage logiciel, la suppression des harmoniques, l'OTA, le retour arrière et l'ASC ; conception de niveau automobile, sécurité fonctionnelle ASIL C, EMC Classe 3 ; le condensateur de bus et le filtre haute tension sont disposés sur une face distincte du module de pilotage, et l'interface basse tension adopte une conception de boîtier à blindage séparé.

• Véhicules hybrides HEV
• Véhicules hybrides rechargeables PHEV
• Véhicules à diverses topologies hybrides
• Intégration extensible du contrôleur de position P et du contrôleur de pompe à huile

La brique de puissance de l'unité de contrôle moteur intègre fortement des composants clés tels que la carte unifiée de pilotage et de commande, le module de puissance (compatible avec les technologies SiC et IGBT), le condensateur de support de bus (avec condensateur Y et noyau magnétique intégrés), le capteur de courant et le filtre haute tension. La brique de puissance adopte une conception à canal d'eau intégré et à condensateur de bus stratifié, intégrant fortement le module de puissance (compatible avec les plateformes de tension 400V/800V) et le condensateur, et est associée à un capteur de courant sans noyau, ce qui exploite efficacement l'espace et améliore la densité de puissance. La conception de la brique de puissance satisfait à une architecture de sécurité fonctionnelle, assurant la redondance de sécurité et évitant toute sortie de couple non prévue. Elle peut être ajustée avec souplesse selon les besoins individuels du client, s'adaptant rapidement au développement secondaire du produit et aux exigences d'usage dans différents scénarios.

Adopte une conception de barres omnibus stratifiées et un procédé d'assemblage par soudage laser, offrant de faibles paramètres parasites ; courant de sortie de crête jusqu'à 650Arms, tension maximale supportée jusqu'à 935V ; intègre un condensateur Y et un capteur de courant sans noyau ; puissance de crête de la brique onduleur 500kW (courant RMS 650Arms), avec également un condensateur Boost intégré ; le volume hors carte de commande et de pilotage et hors boîtier n'est que de 1,56L, correspondant à une densité de puissance pouvant atteindre 320kW/L ; adopte un canal d'eau en plastique (plus facile à isoler et plus léger que les canaux en aluminium moulé) ; compatible avec les plateformes de tension 400V/800V et les modules de puissance SiC/IGBT. Modèle représentatif GPB120S650 (brique de puissance haute performance G-Pulse, présentée aux 8es Prix Gasgoo 2026).

• Systèmes de propulsion principale haute performance pour véhicules électriques
• Systèmes de propulsion principale pour véhicules hybrides
• Intégration dans les systèmes de propulsion électrique développés en interne par les constructeurs (déjà présents dans des projets clients tels que Geely et Seres)

L'un des 17 produits dévoilés lors du Lancement de nouveaux produits et de la Première conférence des partenaires G-Pulse 2026 (2026-08-31) ; il s'agit d'une solution à double commande électronique fondée sur des modules SiC enfouis qui, grâce aux modules de puissance SiC enfouis, à l'intégration du pilotage et de la commande et à l'innovation structurelle, augmente fortement la densité de puissance. Face à la tendance des constructeurs à renforcer le développement interne des systèmes de propulsion électrique, G-Pulse fournit les composants de puissance et la capacité de pilotage et de commande.

Compatible avec les systèmes 400V et 800V ; sortie de crête de la double commande électronique 2x650Arms@950V ; inductance parasite du système d'environ 8nH (en baisse d'environ 40% par rapport à la génération précédente) ; développé selon le niveau de sécurité fonctionnelle ASIL D ; densité de puissance 241,67kW/L (génération précédente 143,68kW/L, soit une augmentation d'environ 68%) ; le module de puissance de nouvelle génération remplace le boîtier HPD traditionnel par un boîtier enfoui dans le PCB, réduisant la hauteur du module (hors partie de refroidissement) de 11,3mm à 2,3mm (baisse d'environ 80%) et le poids d'environ 9% y compris la partie de refroidissement ; la PCBA intégrée de pilotage et de commande utilise des transformateurs plans ; l'ensemble peut atteindre une puissance de sortie proche de 1MW.

• Véhicules électriques purs à plateforme haute tension 400V/800V
• Entraînement à deux moteurs des véhicules hybrides
• Systèmes de propulsion électrique intégrée multifonction développés en interne par les constructeurs

Contrôleur de domaine de propulsion destiné à la propulsion électrique intégrée multifonction, développé sur la plateforme Infineon AURIX TC4x, qui intègre la commande moteur, la gestion de l'énergie et les fonctions du domaine de propulsion dans une plateforme unifiée ; il a également été dévoilé lors du Lancement de nouveaux produits G-Pulse 2026 (2026-08-31).

Basé sur la plateforme de processeur multicœur Infineon AURIX TC4x ; intègre la commande moteur, la gestion de l'énergie et les fonctions du domaine de propulsion ; la solution de plateforme MCU de quatrième génération couvre la propulsion électrique intégrée multifonction, la plateforme de tension 800V et les composants de puissance SiC ; le fabricant n'a pas divulgué publiquement de codes de modèle précis, de niveaux de puissance ni de paramètres dimensionnels.

• Ensembles de propulsion électrique intégrée multifonction
• Domaine de propulsion des véhicules électriques BEV
• Modèles à plateforme haute tension 800V

L'unité de contrôle du véhicule (VCU), en tant qu'unité de commande centrale d'un véhicule électrique pur, lit les signaux des capteurs, équilibre l'énergie du système, optimise le couple et commande le moteur, la batterie haute tension et le système de charge embarqué jusqu'au verrouillage du chargeur. La solution VCU de G-Pulse utilise des processeurs multicœurs 32 bits hautes performances de la série Infineon AURIX, dotés de la fonction Lockstep, garantissant l'exécution correcte du programme et répondant aux exigences de la sécurité fonctionnelle ASIL C. Une architecture logicielle de base puissante et ses fonctions garantissent la diversité des modes de service de développement logiciel.

Processeur multicœur 32 bits de la série Infineon AURIX doté de la fonction Lockstep ; répond aux exigences de sécurité fonctionnelle ASIL C ; prend en charge l'optimisation du couple, l'équilibrage énergétique et la commande de la batterie haute tension et du système de charge embarqué ; le fabricant n'a pas divulgué publiquement de codes de modèle ni de tableau de paramètres d'interface matérielle.

• Véhicules de tourisme électriques purs BEV
• Micro-fourgonnettes
• Camions légers
• Véhicules logistiques

Le contrôleur de pompe à eau/pompe à huile électronique est développé sur une plateforme technologique mature et peut répondre rapidement et efficacement aux besoins du client. Il s'applique à la gestion thermique du moteur et aux systèmes de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle, comme la pompe de refroidissement du turbocompresseur, la pompe de refroidissement auxiliaire des véhicules à énergie nouvelle et la pompe de refroidissement de la batterie. Il prend en charge plusieurs algorithmes de commande moteur et plusieurs modes de communication, est compatible avec les systèmes de tension 12V ou 24V et propose des configurations de produit à diverses puissances de sortie.

Prend en charge plusieurs algorithmes de commande moteur, notamment la commande sans balais et sans capteur et la commande FoC ; prend en charge divers modes de communication tels que PWM, LIN et CAN ; compatible avec les systèmes de tension 12V ou 24V ; les configurations de puissance de sortie comprennent 13W, 60W, 120W, 200W et 400W, avec une prise en charge jusqu'à 1000W ; le fabricant n'a pas divulgué publiquement de codes de modèle.

• Gestion thermique du moteur
• Systèmes de gestion thermique des véhicules à énergie nouvelle
• Pompe de refroidissement du turbocompresseur
• Pompe de refroidissement auxiliaire des véhicules à énergie nouvelle
• Pompe de refroidissement de la batterie

Contrôleur de moteur de pompe à huile dévoilé lors du Lancement de nouveaux produits et de la Première conférence des partenaires G-Pulse 2026 (2026-08-31), destiné aux systèmes de suspension hydraulique entièrement active à plateforme 800V ; c'est un produit qui étend la plateforme de commande de moteurs de pompe à huile/eau électronique de G-Pulse au scénario de la suspension de châssis.

Destiné à la plateforme de tension 800V ; commande du moteur de pompe à huile de suspension hydraulique entièrement active ; le fabricant ne l'a dévoilé publiquement que lors de l'événement de lancement, sans divulguer de paramètres détaillés tels que codes de modèle, niveaux de puissance ou modes de communication.

• Systèmes de suspension hydraulique entièrement active des véhicules de tourisme à plateforme 800V
• Commande d'entraînement du moteur de pompe à huile de suspension de châssis

Le contrôleur de ventilateur de refroidissement est développé selon un modèle de développement de plateforme et peut répondre rapidement et efficacement aux besoins du client. Il s'applique à des environnements tels que la dissipation thermique du radiateur automobile et la dissipation thermique du moteur des véhicules à énergie nouvelle. Le contrôleur prend en charge le démarrage dans le sens du vent et le démarrage contre le vent, prend en charge plusieurs algorithmes de commande moteur et plusieurs modes de communication, et est compatible avec les systèmes de tension 12V ou 24V.

Prend en charge le démarrage dans le sens du vent et le démarrage contre le vent ; prend en charge plusieurs algorithmes de commande moteur, notamment la commande sans capteur ; prend en charge les modes de communication PWM, LIN et CAN ; prend en charge les systèmes de tension 12V ou 24V ; les plages de puissance prises en charge comprennent 300W, 500W, 600W et 800W ; le fabricant n'a pas divulgué publiquement de codes de modèle.

• Dissipation thermique du radiateur automobile
• Dissipation thermique du moteur des véhicules à énergie nouvelle
• Modules de refroidissement avant

Contrôleur de moteur de rotor dévoilé lors du Lancement de nouveaux produits et de la Première conférence des partenaires G-Pulse 2026 (2026-08-31) ; c'est un produit par lequel G-Pulse étend son électronique de puissance automobile et sa capacité de pilotage et de commande de moteurs à des scénarios de mobilité variés tels que l'économie à basse altitude (eVTOL/aéronefs automobiles).

Destiné à la commande d'entraînement du moteur de rotor d'aéronefs automobiles/eVTOL ; le fabricant ne l'a dévoilé publiquement que lors de l'événement de lancement, sans divulguer de paramètres détaillés tels que codes de modèle, plateforme de tension, niveaux de puissance ou niveau de sécurité fonctionnelle.

• Entraînement du moteur de rotor d'aéronefs automobiles/eVTOL
• Scénarios de mobilité variés de l'économie à basse altitude