Chongqing Tsingshan Industrial Co., Ltd.

Механическая коробка передач MT — базовая традиционная платформа трансмиссии Qingshan, охватывающая поперечные и продольные, пяти- и шестиступенчатые исполнения с крутящим моментом от 160 Н·м до 400 Н·м. Продукция обеспечивает чёткое переключение, высокую эффективность передачи и отличную цену, широко применяется на автомобилях от микролитражек до лёгких грузовиков. Qingshan — крупнейшая в мире база по производству коробок передач для микроавтомобилей, а платформа MT вобрала более 60 лет опыта разработки и производства трансмиссий.

Поперечная 5-ступенчатая 160 Н·м (MF515); поперечная 6-ступенчатая 220 Н·м (MF622); поперечная 6-ступенчатая 280 Н·м (MF628); продольная 5-ступенчатая 150 Н·м (MR515); продольная 5-ступенчатая 200 Н·м (MR520); продольная 6-ступенчатая 230 Н·м (MR625); продольная 6-ступенчатая 400 Н·м (MR640); совместимость с двигателями 0.6–3.5 л; лидерская доля рынка коробок передач для микроавтомобилей.

• Седан
• SUV
• Минивэн
• Микроавтобус
• Лёгкий грузовик

Роботизированная коробка передач AMT сочетает энергоэффективность механической коробки с удобством управления автоматической, обладая явными преимуществами низкой стоимости и высокой эффективности передачи. В 2009 году Qingshan первой в Китае поставила на серийное производство AMT для легковых автомобилей, открыв новую страницу в истории отечественных автоматических трансмиссий. Платформа сохраняет востребованность в недорогих моделях с автоматической коробкой.

Первая в Китае AMT для легковых авто, запущенная в серию в 2009 г.; наследует эффективную структуру трансмиссии MT; ниже стоимость, чем у AT/DCT; высокая эффективность передачи.

• Легковой автомобиль
• Микроавтомобиль
• Лёгкий коммерческий грузовик

Коробка передач DCT с двойным сцеплением — главная платформа автоматических трансмиссий Qingshan, представленная 7-ступенчатым влажным двойным сцеплением. Новое поколение агрегата DCT (DF733) — это 7-ступенчатая влажная трансмиссия с двойным сцеплением, малорасходная и высокоэффективная, в паре с моторами Changan серии NE15 образующая классическую комбинацию 'Blue Whale Power'. Модель DF727 удостоилась награды 'Десять лучших трансмиссий мира' и долго удерживала лидерство по продажам среди отечественных трансмиссий.

Влажное двойное сцепление 7 ступеней; DF733 с передовой суммарной эффективностью, в паре с Changan NE15; диапазон крутящего момента 250 Н·м (DF727)/270 Н·м (DF727)/280 Н·м; DF728 — гибридная переднеприводная платформа на базе DCT; годовая мощность DCT — 1 млн агрегатов.

• Седан
• SUV
• Минивэн
• Пикап

Редуктор (одно-/двухступенчатый) — ключевой компонент новой энергетической трансмиссии Qingshan: переднеприводная односкоростная двухступенчатая передача, совмещающая торцевую крышку с электродвигателем для образования трёхв-одном конструкции. EF135 — переднеприводный односкоростной двухступенчатый редуктор, использующий общую правую торцевую крышку с мотором, выдерживает максимальный крутящий момент 350 Н·м и передаточное число 9,11. Линия 2 новой энергетики выпускает водоохлаждаемую серию EF135C и маслоохлаждаемую серию EF135H одиночных редукторов.

Переднеприводная односкоростная двухступенчатая передача; общая правая торцевая крышка с мотором; EF135 макс. момент 350 Н·м, передаточное 9,11, макс. обороты 12000 об/мин; включает водоохлаждаемый EF135C и маслоохлаждаемый EF135H; охват электромобилей от микро до среднего класса.

• Легковой электромобиль
• Гибридный/электропривод с удлинителем
• Микроэлектромобиль

Интегрированный электроприводной агрегат — главное семейство чисто электрического привода Qingshan, охватывающее высокоинтегрированные системы два-в-одном, три-в-одном и много-в-одном и относящееся к линейке 'централизованного привода' платформы GI-Drive. Синхронный агрегат на постоянных магнитах два-в-одном (PEF03) объединяет мотор и редуктор с помощью плоскопроволочного Hair-pin двигателя с естественным воздушным охлаждением; асинхронный агрегат три-в-одном (PEF20A) построен на платформе 200 кВт/800 В; синхронный агрегат на постоянных магнитах семь-в-одном (PEF20B) глубоко объединяет семь модулей: мотор, контроллер, редуктор, высоковольтный распределительный блок, бортовое ЗУ, DC-DC и DC-AC преобразователи. Агрегат PEF20E (200 кВт) совместно разработан с Changan и поставлен на конвейер, месячные продажи превышают 10 000 штук.

Два-в-одном (PEF03): мотор + редуктор, естественное воздушное охлаждение, плоский Hair-pin провод; три-в-одном (PEF20A) 200 кВт/800 В, выходной момент 3200 Н·м, для переднего вспомогательного привода класса A0-A-B; семь-в-одном (PEF20B) объединяет MCU + редуктор + PDU + OBC + DCDC + DCAC, для класса A/B; PEF20E 200 кВт в серии; платформа охватывает 30–600 кВт.

• Легковой электромобиль
• Модели класса A0/A/B
• Передний вспомогательный/основной привод

Коаксиальный электроприводной агрегат — флагманский продукт линейки 'коаксиального/распределённого привода' платформы GI-Drive 2.0 компании Qingshan, использующий планетарную топологию для глубокой интеграции мотора, редуктора и контроллера и заметно снижающий осевую высоту Z ради облегчения. Новейшее поколение мощного коаксиального электропривода перешло в масштабное серийное производство, поставляется на моделях вроде Avatr и Voyah, месячный спрос превышает 20 000 штук, получен новый проект Seres. Изделие достигает плотности мощности 3,8 кВт/кг и рабочего КПД свыше 94%.

Коаксиальная планетарная архитектура; плотность мощности 3,8 кВт/кг; рабочий КПД >94%; пиковая мощность 200–300 кВт; встроенный SiC, совместимость с 800 В; 33 накопленных патентных заявки; подтверждено на машинах в условиях сильного холода/жары/высокогорья.

• Премиальный электромобиль
• SUV
• Умный электромобиль

Центральный распределённый электроприводной агрегат — распределённый привод Qingshan для интеллектуальных шасси нового поколения: применена новаторская коаксиальная компоновка 'мотор-редуктор' с контроллером, расположенным по окружности мотора, и достигнута высокая интеграция четырёх модулей — сдвоенных моторов, сдвоенных контроллеров, сдвоенных редукторов и теплового управления — через облегчённый корпус 'четыре полости в одном'. Распределённый моторный агрегат EDS4 достигает пикового КПД системы 96,5%, плотности мощности 6,87 кВт/л и оборотов свыше 22000 об/мин; проект центрального распределённого электропривода PED40 завершил изготовление образца B, что ознаменовало прорыв компании от нуля к единице в серийном освоении распределённого привода.

КПД по CLTC 92,5–92,8%; плотность мощности 4,52 кВт/кг–7,28 кВт/л; плотность момента 107 Н·м/л; объём 69 л; пиковые обороты мотора 22000 об/мин+; применены дебютные технологии — высокоинтегрированный контроллер с 3D-охлаждением BTB, сверхтонкий редуктор SOLA, переменное управление силовой электроникой; поддержка функций умного шасси высокого уровня, например разворот на месте.

• Умный электромобиль
• Интеллектуальное шасси высокого уровня
• Модель с распределённым приводом

Гибридная коробка передач DCT/P2 — гибридное семейство продукции Qingshan, охватывающее компоновки P2, P2.5 и P1P3 (DHT). Гибридная коробка P2 (HF640) — первая серийная гибридная трансмиссия компании, с плоским S-образным мотором и интегрированной коаксиальной радиальной трёхдисковой конструкцией, суммарный КПД передачи 97%; гибридная коробка DHT (HFE30C) — двухмоторная гибридная трансмиссия компоновки P1P3 с маслоохлаждаемым плоскопроволочным мотором и высокоинтегрированным двухмоторным контроллером, подходящая для легковых HEV/PHEV и коммерческих машин. Серия HFE30C перешла в крупносерийное производство.

P2 (HF640) суммарный КПД передачи 97%, коаксиальная радиальная интеграция трёх сцеплений, платформа класса A-D; P2.5 (HF728/HF628) на базе DCT для PHEV/HEV/MHEV; DHT (HFE30C) компоновка P1P3, маслоохлаждаемый плоский мотор, встроенный двухмоторный контроллер; охват HEV/PHEV/коммерческий транспорт; мощность гибридного производства 300 000 агрегатов.

• Гибридный легковой автомобиль
• Подзаряжаемый гибрид (PHEV)
• HEV/коммерческий транспорт

Многов-одном электроприводной контроллер — ключевое электронное изделие системы электропривода Qingshan, объединяющее несколько функциональных модулей: контроллер мотора (MCU), бортовое ЗУ (OBC), DC-DC преобразователь (DCDC), DC-AC преобразователь (DCAC) и высоковольтный распределитель (PDU). Пяти-в-одном электроприводной контроллер KTZ35 разработан Qingshan совместно с Changan и устанавливается на семь-в-одном агрегат серии PEF20; собственный водоохлаждаемый контроллерный агрегат (KYS58XS001) работает с высоким и средним напряжением и ставится на трёх-в-одном агрегат PEF20A для вспомогательного привода полноприводника.

KTZ35 пять-в-одном объединяет MCU+OBC+DCDC+DCAC+PDU; KYS58XS001 с водяным охлаждением, высокое/среднее напряжение, для вспомогательного привода 4WD; двухмоторный контроллер в крупносерийном производстве с гибридом HFE30C; высокая интеграция, надёжная безопасность, хорошая совместимость.

• Электроприводной агрегат многов-одном
• Агрегат три-в-одном
• Гибридная двухмоторная система

Тяговый электродвигатель — ключевой компонент новой энергетической трансмиссии Qingshan; первый самостоятельно спроектированный высоковольтный маслоохлаждаемый синхронный двигатель на постоянных магнитах использует плоскопроволочный Hair-pin, наружный диаметр статора 220 мм и платформу 800 В. Двигатель обладает отличным охлаждением, высокой плотностью мощности, высоким КПД и низким шумом, рабочий КПД по CLTC 94,5%, пиковый КПД 97%. Qingshan создала мощность по деталям моторов и электроники в 150 000 контроллеров и 600 000 плат PCBA.

Плоский Hair-pin обмоточный провод; наружный диаметр статора 220 мм, длина пакета 122; платформа 800 В; КПД CLTC 94,5%, пиковый КПД 97%; масляное охлаждение; высокая плотность мощности.

• Электроприводной агрегат
• Электропривод многов-одном
• Гибридный электропривод

Удлинитель запаса хода P1 — один из продуктов гибридной электроприводной платформы GI-Drive 2.0 компании Qingshan, представляющий маршрут с расширителем хода в рамках 'гибридной линейки, охватывающей основные и вспомогательные приводы P1–P13'. Вместе с электроприводом многов-одном и гибридной коробкой он образует новую энергетическую трансмиссию Qingshan и полностью подходит под несколько технических путей — чистый электромобиль, подзаряжаемый гибрид и расширитель хода. Эта серия была заметно представлена в матрице платформ на Шанхайском автосалоне.

Удлинитель хода компоновки P1; относится к гибридной электроприводной платформе GI-Drive 2.0; подходит для электромобилей с расширителем хода; работает с системами электропривода/аккумулятора.

• Электромобиль с расширителем хода
• Подзаряжаемый гибрид
• Легковой автомобиль новой энергии

Гибридная двухмоторная система P13 — важный продукт гибридной электроприводной платформы GI-Drive 2.0 компании Qingshan, которая вместе с удлинителем хода P1 и коробкой DHT/P2 охватывает линейку основных и вспомогательных приводов P1–P13. Qingshan начала сотрудничество по двухмоторным гибридным проектам с такими OEM, как Chery, FAW, Dongfeng и BAIC, причём проекты HFE30E с контроллером и RTZ07A с контроллером уже завершили проработку технических решений. Система нацелена на сценарии эффективного гибрида и интеллектуального полного привода.

Двухмоторная компоновка P1+P3; охват основного + вспомогательного привода; общая модульная архитектура с платформой DHT/P2; решения вроде HFE30E/RTZ07A подтверждены; подходит для HEV/PHEV.

• Подзаряжаемый гибрид (PHEV)
• Гибрид HEV
• Модель с интеллектуальным полным приводом

Планетарный редуктор — ключевой компонент платформы GI-Drive 2.0 компании Qingshan, использующий планетарную топологию для поддержки высокоинтегрированных коаксиальных и распределённых решений электропривода. Сверхтонкий редуктор SOLA имеет наименьший в отрасли объём (около 2,3 л) и наименьшую массу (около 12,1 кг), рабочий КПД по CLTC до 98,5% и применён как впервые представленная в мире технология в распределённом электроприводе EDS4 и централизованном коаксиальном электроприводе.

Планетарная топология; сверхтонкий редуктор SOLA объём около 2,3 л, масса около 12,1 кг; КПД CLTC 98,5%; сверхтонкая конструкция экономит место; поддержка коаксиального/распределённого электропривода.

• Коаксиальный электропривод
• Распределённый электропривод
• Централизованный электропривод

Модуль сустава гуманоидного робота — новая категория ключевых компонентов, представленная Qingshan в матрице платформы GI-Drive 2.0 на Шанхайском автосалоне 2025 года, относящаяся к стратегии компании в будущих отраслях. Опираясь на накопленные трансмиссионные технологии Qingshan в глубокой интеграции моторов, редукторов и контроллеров, модуль выходит в высокомаржинальные ниши вроде робототехники. Как одно из направлений 'Двойной сотни' и будущих отраслей компании, оно сейчас находится на стадии инкубации и расширения продукта.

На базе технологии интеграции мотор + редуктор + контроллер; для привода суставов гуманоидного робота; опирается на задел трансмиссии платформы GI-Drive; направление инкубации будущих отраслей.

• Гуманоидный робот
• Интеллектуальное оборудование
• Будущая отрасль

Электрический мост (P4) — решение колёсного/заднего моста электропривода Qingshan для новых энергетических трансмиссий; ED130 — электромост компоновки P4, относящийся к категории вспомогательных мостов компании в линейках чисто электрических и гибридных продуктов. Работая с основным электроприводом и гибридной коробкой, это семейство формирует полноприводные и многомоторные силовые установки, расширяя гибкость компоновки привода машины.

Электромост компоновки P4; модель ED130; вспомогательный привод заднего моста/колеса; работает с основным электроприводом для формирования 4WD; стадия разработки/расширения.

• Электрический полный привод
• Гибридный полный привод
• Вспомогательный мост привода