Chongqing Tsingshan Industrial Co., Ltd.

La caja de cambios manual MT es la plataforma de transmisión tradicional más básica de Qingshan, que abarca configuraciones transversales y longitudinales, de 5 y 6 velocidades, con par motor de 160 N.m a 400 N.m. Los productos ofrecen cambios precisos, alta eficiencia de transmisión y excelente relación calidad-precio, y se montan en una amplia gama de vehículos, desde minicoches hasta camiones ligeros. Qingshan es la mayor base de fabricación de cajas de cambio para microvehículos del mundo, y la plataforma MT acumula más de 60 años de experiencia en I+D y fabricación de transmisiones.

Transversal 5 velocidades 160 N.m (MF515); transversal 6 velocidades 220 N.m (MF622); transversal 6 velocidades 280 N.m (MF628); longitudinal 5 velocidades 150 N.m (MR515); longitudinal 5 velocidades 200 N.m (MR520); longitudinal 6 velocidades 230 N.m (MR625); longitudinal 6 velocidades 400 N.m (MR640); compatible con motores de 0.6 L a 3.5 L; cuota de mercado líder en cajas de cambio para microvehículos.

• Sedán
• SUV
• Monovolumen
• Microfurgoneta
• Camión ligero

La caja de cambios robotizada AMT combina la eficiencia y el ahorro de energía de una caja manual con la comodidad de conducción de una automática, con las claras ventajas de bajo coste y alta eficiencia de transmisión. Qingshan logró en 2009 la primera industrialización en China de una AMT para turismos, abriendo un nuevo capítulo para las cajas de cambio automáticas de marca nacional. Esta plataforma mantiene su valor en modelos automáticos de bajo coste.

Primera AMT para turismos de China industrializada en 2009; hereda la estructura eficiente de transmisión MT; coste inferior al de AT/DCT; alta eficiencia de transmisión.

• Turismo
• Microcoche
• Camión ligero comercial

La caja de cambios automática de doble embrague DCT es la plataforma principal de transmisiones automáticas de Qingshan, representada por su unidad húmeda de doble embrague de 7 velocidades. El nuevo conjunto DCT (DF733) es una transmisión automática húmeda de doble embrague de 7 velocidades de bajo consumo y alta eficiencia, combinada con la serie de motores NE15 de Changan para formar la clásica combinación 'Blue Whale Power'. La DF727 obtuvo el galardón 'Top Ten Transmisiones del Mundo' y durante mucho tiempo se situó entre las transmisiones de marca nacional más vendidas.

Doble embrague húmedo de 7 velocidades; DF733 con eficiencia de transmisión líder, combinada con Changan NE15; cobertura de par 250 N.m (DF727)/270 N.m (DF727)/280 N.m; DF728 es una plataforma híbrida frontal basada en DCT; capacidad anual de DCT de 1 millón de unidades.

• Turismo
• SUV
• Monovolumen
• Pick-up

El reductor (monovelocidad/bivelocidad) es un componente clave del tren motriz de nueva energía de Qingshan, con una transmisión delantera de tracción delantera de doble etapa y una velocidad que comparte la tapa frontal con el motor para formar una estructura de tres en uno. El EF135 es un reductor delantero de doble etapa y una velocidad que comparte la tapa derecha del motor, capaz de soportar un par máximo de 350 N.m y una relación de 9.11. La Línea 2 de nueva energía puede producir la serie refrigerada por agua EF135C y la serie refrigerada por aceite EF135H de reductores simples.

Transmisión delantera de doble etapa y una velocidad; comparte tapa derecha con el motor; EF135 par máximo 350 N.m, relación 9.11, velocidad máxima 12000 rpm; incluye EF135C refrigerada por agua y EF135H refrigerada por aceite; cubre modelos eléctricos puros de micro a medianos.

• Turismo eléctrico
• Transmisión eléctrica híbrida/extendida
• Microcoche eléctrico

El conjunto de transmisión eléctrica integrado es la familia principal de propulsión puramente eléctrica de Qingshan, que abarca sistemas de transmisión eléctrica altamente integrados de dos, tres y múltiples en uno, y pertenece a la línea de 'propulsión centralizada' de la plataforma GI-Drive. El conjunto síncrono de imanes permanentes de dos en uno (PEF03) integra motor y reductor con un motor de hilo plano Hair-pin y refrigeración por aire natural; el conjunto asíncrono de tres en uno (PEF20A) se construye sobre una plataforma de 200 kW/800 V; el conjunto síncrono de imanes permanentes de siete en uno (PEF20B) fusiona a fondo siete módulos: motor, controlador, reductor, caja de distribución de alta tensión, cargador a bordo, convertidor CC-CC y convertidor CA-CC. El conjunto PEF20E (200 kW) ya se ha desarrollado y producido en serie con Changan, con ventas mensuales superiores a 10.000 unidades.

Dos en uno (PEF03) con motor + reductor, refrigeración por aire natural, hilo plano Hair-pin; tres en uno (PEF20A) 200 kW/800 V, par de salida 3200 N.m, para tracción auxiliar delantera clase A0-A-B; siete en uno (PEF20B) integra MCU + reductor + PDU + OBC + DCDC + DCAC, para clase A/B; PEF20E 200 kW en producción en serie; la plataforma cubre gama de potencia completa de 30 kW a 600 kW.

• Turismo eléctrico
• Modelos de clase A0/A/B
• Tracción auxiliar principal delantera

El conjunto de transmisión eléctrica coaxial es el producto insignia de la línea de 'propulsión coaxial/distribuida' de la plataforma GI-Drive 2.0 de Qingshan, que emplea una topología de tren planetario para integrar a fondo el motor, el reductor y el controlador, reduciendo mucho la altura en el eje Z para aligerar. La nueva generación de transmisión eléctrica coaxial de alta potencia ya ha entrado en producción en masa escalada, entregada en modelos como Avatr y Voyah, con una demanda mensual superior a 20.000 unidades y un nuevo proyecto de Seres adjudicado. El producto alcanza una densidad de potencia de 3.8 kW/kg y una eficiencia en servicio superior al 94%.

Arquitectura coaxial de tren planetario; densidad de potencia 3.8 kW/kg; eficiencia en servicio >94%; potencia máxima 200-300 kW; SiC integrado compatible con 800 V; 33 patentes de invención solicitadas acumulativamente; validado en vehículos en frío extremo/calor/altitud.

• Turismo eléctrico premium
• SUV
• Vehículo eléctrico inteligente

El conjunto de transmisión eléctrica distribuida central es el producto de propulsión distribuida de Qingshan para chasis inteligentes de próxima generación, con una disposición coaxial innovadora 'motor-reductor' y el controlador situado circunferencialmente alrededor del motor, logrando una alta integración de cuatro módulos —motores duales, controladores duales, reductores duales y gestión térmica— mediante una carcasa ligera 'de cuatro cavidades unificadas'. El conjunto de motor distribuido EDS4 alcanza una eficiencia máxima del sistema del 96.5%, densidad de potencia de 6.87 kW/L y régimen superior a 22000 rpm; el proyecto PED40 de transmisión eléctrica distribuida central ha completado su muestra B, marcando el salto de cero a uno de la empresa en la industrialización de propulsión distribuida.

Eficiencia CLTC 92.5%-92.8%; densidad de potencia 4.52 kW/kg-7.28 kW/L; densidad de par 107 Nm/L; volumen 69 L; régimen máximo del motor 22000 rpm+; incluye tecnologías de estreno como controlador de alta integración refrigerado por BTB 3D, reductor ultrafino SOLA y control variable de electrónica de potencia; soporta funciones avanzadas de chasis inteligente como el giro sobre sí mismo.

• Vehículo eléctrico inteligente
• Chasis inteligente de alto nivel
• Modelo de propulsión distribuida

La transmisión híbrida DHT/P2 es la familia de productos híbridos de Qingshan, que abarca configuraciones P2, P2.5 y P1P3 (DHT). La transmisión híbrida P2 (HF640) es la primera caja de cambios híbrida de producción en serie de la empresa, con un motor plano de devanado en S y una estructura integrada de tres embragues coaxiales radiales, alcanzando una eficiencia de transmisión global del 97%; la transmisión híbrida DHT (HFE30C) es una transmisión híbrida de doble motor P1P3 con motor de hilo plano refrigerado por aceite y un controlador de doble motor altamente integrado, adecuada para turismos HEV/PHEV y vehículos comerciales. La serie HFE30C ya está en producción en gran volumen.

P2 (HF640) eficiencia de transmisión global 97%, integración radial coaxial de tres embragues, plataforma clase A-D; P2.5 (HF728/HF628) basada en DCT para PHEV/HEV/MHEV; DHT (HFE30C) configuración P1P3, motor de hilo plano refrigerado por aceite, controlador de doble motor integrado; cubre HEV/PHEV/vehículos comerciales; capacidad de fabricación híbrida de 300.000 unidades.

• Turismo híbrido
• Híbrido enchufable (PHEV)
• HEV/vehículo comercial

El controlador de transmisión eléctrica multi-en-uno es el producto central de control electrónico del sistema de transmisión eléctrica de Qingshan, que integra varios módulos funcionales como el controlador de motor (MCU), el cargador a bordo (OBC), el convertidor CC-CC (DCDC), el convertidor CA-CC (DCAC) y la caja de distribución de alta tensión (PDU). El controlador de transmisión eléctrica de cinco en uno KTZ35 fue desarrollado de forma independiente por Qingshan con Changan y se monta en el conjunto de siete en uno PEF20; el conjunto de controlador de transmisión eléctrica refrigerado por agua de fabricación propia (KYS58XS001) cubre alta y media tensión y se monta en el conjunto de tres en uno PEF20A para la tracción auxiliar de cuatro ruedas.

KTZ35 cinco en uno integra MCU+OBC+DCDC+DCAC+PDU; KYS58XS001 refrigerado por agua, cubre alta/media tensión, para tracción auxiliar 4x4; controlador de doble motor en producción en volumen con híbrido HFE30C; alta integración, gran seguridad, buena compatibilidad.

• Conjunto de transmisión eléctrica multi-en-uno
• Conjunto de tres en uno
• Sistema híbrido de doble motor

El motor de propulsión es un componente clave del tren motriz de nueva energía de Qingshan; el primer motor síncrono de imanes permanentes de alta tensión y refrigeración por aceite de diseño propio utiliza hilo plano Hair-pin, un diámetro exterior del estator de 220 mm y una plataforma de 800 V. El motor ofrece una refrigeración excelente, alta densidad de potencia, alta eficiencia y bajo ruido, con una eficiencia en régimen CLTC del 94.5% y una eficiencia máxima del 97%. Qingshan ya cuenta con una capacidad de 150.000 controladores y 600.000 PCBA para componentes de motor y control electrónico.

Devanado de hilo plano Hair-pin; diámetro exterior del estator 220 mm, longitud de apilado 122; plataforma de 800 V; eficiencia CLTC 94.5%, eficiencia máxima 97%; refrigeración por aceite; alta densidad de potencia.

• Conjunto de transmisión eléctrica
• Transmisión eléctrica multi-en-uno
• Transmisión eléctrica híbrida

El extensor de autonomía P1 es uno de los productos de la plataforma de transmisión eléctrica híbrida GI-Drive 2.0 de Qingshan, que representa la vía de autonomía extendida dentro de la 'línea de productos híbridos que cubre los propulsores principales y auxiliares P1 a P13'. Junto con la transmisión eléctrica multi-en-uno y la transmisión híbrida, forma el conjunto de tren motriz de nueva energía de Qingshan y se adapta plenamente a varias rutas técnicas como eléctrico puro, híbrido enchufable y autonomía extendida. Esta serie de productos se exhibió destacadamente en la matriz de plataformas del Salón del Automóvil de Shanghái.

Extensor de autonomía de configuración P1; pertenece a la plataforma de transmisión eléctrica híbrida GI-Drive 2.0; adecuado para vehículos eléctricos de autonomía extendida; coopera con sistemas de transmisión eléctrica/batería.

• Vehículo eléctrico de autonomía extendida
• Híbrido enchufable
• Turismo de nueva energía

El sistema híbrido de doble motor P13 es un producto importante de la plataforma de transmisión eléctrica híbrida GI-Drive 2.0 de Qingshan, que junto con el extensor de autonomía P1 y la transmisión DHT/P2 cubre la línea de propulsores principales y auxiliares P1 a P13. Qingshan ha iniciado cooperación en proyectos de híbridos de doble motor con fabricantes como Chery, FAW, Dongfeng y BAIC, entre los cuales los proyectos HFE30E y su controlador, RTZ07A y su controlador ya han completado la definición del esquema técnico. El sistema está orientado a escenarios de híbrido eficiente y tracción inteligente a las cuatro ruedas.

Configuración de doble motor P1+P3; cubre propulsor principal + auxiliar; comparte arquitectura modular con la plataforma DHT/P2; esquemas como HFE30E/RTZ07A confirmados; adecuado para HEV/PHEV.

• Híbrido enchufable (PHEV)
• Híbrido HEV
• Modelo de tracción inteligente a las cuatro ruedas

El reductor planetario es un componente clave de la plataforma GI-Drive 2.0 de Qingshan, que emplea una topología de tren planetario para respaldar soluciones de transmisión eléctrica coaxial y distribuida altamente integradas. El reductor ultrafino SOLA tiene el menor volumen (unos 2.3 L) y el peso más ligero (unos 12.1 kg) de la industria, con una eficiencia en régimen CLTC de hasta 98.5%, y se ha aplicado como tecnología de estreno mundial en la transmisión eléctrica distribuida EDS4 y la transmisión eléctrica coaxial centralizada.

Topología de tren planetario; reductor ultrafino SOLA volumen unos 2.3 L, peso unos 12.1 kg; eficiencia CLTC 98.5%; diseño ultrafino reduce el espacio; respalda transmisión eléctrica coaxial/distribuida.

• Transmisión eléctrica coaxial
• Transmisión eléctrica distribuida
• Transmisión eléctrica centralizada

El módulo de articulación para robot humanoide es una nueva categoría de componente central exhibida por Qingshan en la matriz de la plataforma GI-Drive 2.0 del Salón del Automóvil de Shanghái de 2025, perteneciente a la disposición de la empresa para industrias futuras. Apoyándose en la tecnología de transmisión acumulada de Qingshan en la integración profunda de motores, reductores y controladores, el módulo se extiende a segmentos de alto valor añadido como la robótica. Como una de las direcciones de la 'Acción Doble Cien' y de industrias futuras de la empresa, se encuentra actualmente en la etapa de incubación y expansión del producto.

Basado en tecnología de integración motor + reductor + controlador; para accionamiento de articulaciones de robot humanoide; apoyado en el know-how de transmisión de la plataforma GI-Drive; dirección de incubación de industria futura.

• Robot humanoide
• Equipo inteligente
• Industria futura

El producto de eje eléctrico (P4) es la solución de propulsión eléctrica en el extremo de la rueda o el eje trasero de Qingshan para trenes motrices de nueva energía; el ED130 es un eje eléctrico de configuración P4 que pertenece a la categoría de ejes de tracción auxiliar de la empresa dentro de sus líneas de productos eléctricos puros e híbridos. Al trabajar con la transmisión eléctrica de tracción principal y la transmisión híbrida, esta familia puede formar trenes de potencia de tracción integral y multimotor, ampliando la flexibilidad de la disposición de la propulsión del vehículo.

Eje eléctrico de configuración P4; modelo ED130; tracción auxiliar de eje trasero/extremo de rueda; trabaja con transmisión eléctrica principal para formar 4x4; en etapa de desarrollo/expansión.

• Tracción integral eléctrica pura
• Tracción integral híbrida
• Eje de tracción auxiliar