Chongqing Tsingshan Industrial Co., Ltd.

La boîte de vitesses manuelle MT est la plateforme de transmission traditionnelle la plus fondamentale de Qingshan, couvrant les configurations transversales et longitudinales, à 5 et 6 vitesses, avec un couple de 160 N.m à 400 N.m. Les produits offrent un passage de rapports net, une transmission efficace et un excellent rapport qualité-prix, montés sur une large gamme de véhicules, des citadines aux camions légers. Qingshan est la plus grande base mondiale de fabrication de boîtes de vitesses pour microvéhicules, et la plateforme MT synthétise plus de 60 ans d'expérience en R&D et fabrication de transmissions.

Transversale 5 vitesses 160 N.m (MF515); transversale 6 vitesses 220 N.m (MF622); transversale 6 vitesses 280 N.m (MF628); longitudinale 5 vitesses 150 N.m (MR515); longitudinale 5 vitesses 200 N.m (MR520); longitudinale 6 vitesses 230 N.m (MR625); longitudinale 6 vitesses 400 N.m (MR640); compatible avec moteurs de 0.6 L à 3.5 L; part de marché leader pour boîtes de microvéhicules.

• Berline
• SUV
• Monospace
• Utilitaire léger
• Camion léger

La boîte de vitesses automatisée AMT allie l'efficacité énergétique d'une boîte manuelle à la commodité de conduite d'une automatique, avec les avantages marqués d'un faible coût et d'une transmission efficace. Qingshan a réalisé en 2009 la première industrialisation en Chine d'une AMT pour voitures particulières, ouvrant un nouveau chapitre pour les boîtes automatiques à marque nationale. Cette plateforme conserve son intérêt sur les modèles automatiques à bas coût.

Première AMT pour voitures particulières de Chine industrialisée en 2009; hérite de la structure de transmission efficiente MT; coût inférieur à AT/DCT; transmission efficace.

• Voiture particulière
• Microcitadine
• Camion léger utilitaire

La boîte de vitesses automatique à double embrayage DCT est la plateforme principale de transmissions automatiques de Qingshan, incarnée par son module humide à double embrayage de 7 rapports. Le nouvel ensemble DCT (DF733) est une transmission automatique humide à double embrayage de 7 rapports, sobre et très efficace, associée à la série de moteurs NE15 de Changan pour former la combinaison classique 'Blue Whale Power'. La DF727 a reçu le titre de 'Top Ten Transmissions mondiales' et s'est longtemps classée parmi les transmissions à marque nationale les plus vendues.

Double embrayage humide 7 rapports; DF733 à rendement de transmission leader, associée à Changan NE15; couple couvert 250 N.m (DF727)/270 N.m (DF727)/280 N.m; DF728 est une plateforme hybride avant basée sur DCT; capacité annuelle DCT d'un million d'unités.

• Berline
• SUV
• Monospace
• Pick-up

Le réducteur (mono/bi-vitesse) est un composant clé de la chaîne de traction électrique de Qingshan, avec une transmission avant à deux étages mono-vitesse partageant le couvercle avec le moteur pour former une structure trois-en-un. L'EF135 est un réducteur avant à deux étages mono-vitesse partageant le couvercle droit du moteur, capable de supporter un couple maximal de 350 N.m et un rapport de 9.11. La ligne 2 de nouvelle énergie produit la série refroidie par eau EF135C et la série refroidie par huile EF135H de réducteurs simples.

Transmission avant deux étages mono-vitesse; partage le couvercle droit avec le moteur; EF135 couple max 350 N.m, rapport 9.11, régime max 12000 tr/min; inclut EF135C refroidi par eau et EF135H refroidi par huile; couvre modèles électriques purs du micro au milieu de gamme.

• Voiture électrique particulière
• Traction électrique hybride/étendue
• Micro-véhicule électrique

Le groupe motopropulseur électrique intégré est la famille principale de motorisation 100 % électrique de Qingshan, couvrant des systèmes de transmission fortement intégrés deux-en-un, trois-en-un et multi-en-un, et appartenant à la lignée 'entraînement centralisé' de la plateforme GI-Drive. L'ensemble synchrone à aimants permanents deux-en-un (PEF03) intègre moteur et réducteur avec un moteur à fil plat Hair-pin à refroidissement naturel; l'ensemble asynchrone trois-en-un (PEF20A) repose sur une plateforme 200 kW/800 V; l'ensemble synchrone à aimants permanents sept-en-un (PEF20B) fusionne en profondeur sept modules: moteur, contrôleur, réducteur, boîtier de distribution haute tension, chargeur embarqué, convertisseur CC-CC et convertisseur CA-CC. L'ensemble PEF20E (200 kW) a été développé et produit en série avec Changan, avec des ventes mensuelles dépassant 10 000 unités.

Deux-en-un (PEF03) moteur + réducteur, refroidissement naturel, fil plat Hair-pin; trois-en-un (PEF20A) 200 kW/800 V, couple de sortie 3200 N.m, pour entraînement auxiliaire avant classe A0-A-B; sept-en-un (PEF20B) intègre MCU + réducteur + PDU + OBC + DCDC + DCAC, pour classe A/B; PEF20E 200 kW en production de masse; plateforme couvre plage 30 kW-600 kW.

• Voiture électrique particulière
• Modèles classe A0/A/B
• Entraînement auxiliaire avant/principal

Le groupe motopropulseur électrique coaxial est le produit phare de la lignée 'entraînement coaxial/distribué' de la plateforme GI-Drive 2.0 de Qingshan, utilisant une topologie à engrenages planétaires pour intégrer en profondeur le moteur, le réducteur et le contrôleur, réduisant fortement la hauteur axiale Z pour l'allègement. La toute nouvelle génération de groupe coaxial haute puissance est entrée en production de masse à l'échelle, livrée sur des modèles comme Avatr et Voyah, avec une demande mensuelle dépassant 20 000 unités et un nouveau projet Seres obtenu. Le produit atteint une densité de puissance de 3.8 kW/kg et un rendement en régime supérieur à 94%.

Architecture planétaire coaxiale; densité de puissance 3.8 kW/kg; rendement en régime >94%; puissance de crête 200-300 kW; SiC intégré compatible 800 V; 33 brevets d'invention déposés cumulativement; validé sur véhicules en froid/chaud/haut altitude extrêmes.

• Voiture électrique haut de gamme
• SUV
• Véhicule électrique intelligent

Le groupe motopropulseur électrique distribué central est le produit à entraînement distribué de Qingshan pour châssis intelligents de nouvelle génération, adoptant une disposition coaxiale innovante 'moteur-réducteur' avec le contrôleur disposé circulairement autour du moteur, et réalisant une forte intégration de quatre modules — moteurs doubles, contrôleurs doubles, réducteurs doubles et gestion thermique — via un carter léger 'à quatre cavités unifiées'. L'ensemble moteur distribué EDS4 atteint un rendement système maximal de 96.5%, une densité de puissance de 6.87 kW/L et une vitesse supérieure à 22000 tr/min; le projet PED40 d'entraînement électrique distribué central a achevé son échantillon B, marquant le passage de zéro à un de l'entreprise dans l'industrialisation de l'entraînement distribué.

Rendement CLTC 92.5%-92.8%; densité de puissance 4.52 kW/kg-7.28 kW/L; densité de couple 107 Nm/L; volume 69 L; régime maximal moteur 22000 tr/min+; intègre des technologies de première comme contrôleur haute intégration refroidi BTB 3D, réducteur ultrafin SOLA et contrôle variable de l'électronique de puissance; prend en charge fonctions avancées châssis intelligent comme rotation sur place.

• Véhicule électrique intelligent
• Châssis intelligent haut de gamme
• Modèle à entraînement distribué

La boîte de vitesses hybride DHT/P2 est la famille de produits hybrides de Qingshan, couvrant les configurations P2, P2.5 et P1P3 (DHT). La boîte hybride P2 (HF640) est la première boîte de vitesses hybride série de l'entreprise, avec un moteur plat à enroulement en S et une structure intégrée à triple embrayage coaxial radial, atteignant un rendement de transmission global de 97%; la boîte hybride DHT (HFE30C) est une transmission hybride bi-moteur P1P3 à moteur à fil plat refroidi par huile et contrôleur bi-moteur très intégré, adaptée aux voitures HEV/PHEV et véhicules utilitaires. La série HFE30C est entrée en production à grand volume.

P2 (HF640) rendement transmission global 97%, intégration radiale coaxiale triple embrayage, plateforme classe A-D; P2.5 (HF728/HF628) basée sur DCT pour PHEV/HEV/MHEV; DHT (HFE30C) configuration P1P3, moteur fil plat refroidi huile, contrôleur bi-moteur intégré; couvre HEV/PHEV/utilitaires; capacité hybride 300 000 unités.

• Voiture hybride
• Hybride rechargeable (PHEV)
• HEV/véhicule utilitaire

Le contrôleur de groupe motopropulseur électrique multi-en-un est le produit central de commande électronique du système de propulsion électrique de Qingshan, intégrant plusieurs modules fonctionnels tels que le contrôleur moteur (MCU), le chargeur embarqué (OBC), le convertisseur CC-CC (DCDC), le convertisseur CA-CC (DCAC) et la boîte de distribution haute tension (PDU). Le contrôleur cinq-en-un KTZ35 a été développé indépendamment par Qingshan avec Changan et équipe l'ensemble sept-en-un PEF20; l'ensemble contrôleur refroidi par eau maison (KYS58XS001) gère haute et moyenne tension et équipe l'ensemble trois-en-un PEF20A pour l'entraînement auxiliaire 4x4.

KTZ35 cinq-en-un intègre MCU+OBC+DCDC+DCAC+PDU; KYS58XS001 refroidi eau, haute/moyenne tension, entraînement auxiliaire 4x4; contrôleur bi-moteur en production de volume avec hybride HFE30C; forte intégration, sécurité renforcée, bonne compatibilité.

• Groupe motopropulseur multi-en-un
• Ensemble trois-en-un
• Système hybride bi-moteur

Le moteur de traction est un composant clé de la chaîne de traction électrique de Qingshan; le premier moteur synchrone à aimants permanents haute tension refroidi par huile de conception propre utilise un fil plat Hair-pin, un diamètre extérieur de stator de 220 mm et une plateforme 800 V. Le moteur offre un refroidissement excellent, une haute densité de puissance, un rendement élevé et un faible bruit, avec un rendement en régime CLTC de 94.5% et un rendement maximal de 97%. Qingshan dispose d'une capacité de 150 000 contrôleurs et 600 000 PCBA pour les pièces moteur et électronique.

Enroulement fil plat Hair-pin; diamètre extérieur stator 220 mm, longueur empilage 122; plateforme 800 V; rendement CLTC 94.5%, rendement maximal 97%; refroidissement huile; haute densité de puissance.

• Groupe motopropulseur électrique
• Groupe multi-en-un
• Groupe motopropulseur hybride

L'extenseur d'autonomie P1 est l'un des produits de la plateforme de groupe motopropulseur hybride GI-Drive 2.0 de Qingshan, représentant la voie à autonomie étendue au sein de la 'gamme hybride couvrant les entraînements principaux et auxiliaires P1 à P13'. Avec le groupe multi-en-un et la boîte hybride, il constitue l'ensemble de chaîne de traction électrique de Qingshan et s'adapte pleinement à plusieurs voies techniques comme l'électrique pur, l'hybride rechargeable et l'autonomie étendue. Cette série a été mise en avant dans la matrice de plateformes du Salon de l'Automobile de Shanghai.

Extenseur d'autonomie configuration P1; appartient à la plateforme groupe motopropulseur hybride GI-Drive 2.0; adapté aux véhicules électriques à autonomie étendue; coopère avec systèmes groupe/batterie.

• Véhicule électrique à autonomie étendue
• Hybride rechargeable
• Voiture particulière à nouvelle énergie

Le système hybride bi-moteur P13 est un produit important de la plateforme de groupe motopropulseur hybride GI-Drive 2.0 de Qingshan, qui avec l'extenseur d'autonomie P1 et la boîte DHT/P2 couvre la gamme d'entraînements principaux et auxiliaires P1 à P13. Qingshan a lancé une coopération sur des projets hybrides bi-moteur avec des constructeurs comme Chery, FAW, Dongfeng et BAIC, dont les projets HFE30E et son contrôleur, RTZ07A et son contrôleur ont achevé la définition de leur schéma technique. Le système vise des scénarios de hybride efficace et de traction intégrale intelligente.

Configuration bi-moteur P1+P3; couvre entraînement principal + auxiliaire; partage architecture modulaire avec plateforme DHT/P2; schémas comme HFE30E/RTZ07A confirmés; adapté à HEV/PHEV.

• Hybride rechargeable (PHEV)
• Hybride HEV
• Modèle à traction intégrale intelligente

Le réducteur planétaire est un composant clé de la plateforme GI-Drive 2.0 de Qingshan, utilisant une topologie à engrenages planétaires pour soutenir des solutions de groupe motopropulseur coaxial et distribué fortement intégrées. Le réducteur ultrafin SOLA affiche le plus petit volume (environ 2.3 L) et le poids le plus léger (environ 12.1 kg) de l'industrie, avec un rendement en régime CLTC atteignant 98.5%, et a été appliqué comme technologie de première mondiale dans le groupe électrique distribué EDS4 et le groupe coaxial centralisé.

Topologie engrenages planétaires; réducteur ultrafin SOLA volume environ 2.3 L, poids environ 12.1 kg; rendement CLTC 98.5%; conception ultrafine réduit l'encombrement; supporte groupe coaxial/distribué.

• Groupe motopropulseur coaxial
• Groupe motopropulseur distribué
• Groupe motopropulseur centralisé

Le module articulé pour robot humanoïde est une nouvelle catégorie de composant central présentée par Qingshan dans la matrice de la plateforme GI-Drive 2.0 au Salon de l'Automobile de Shanghai 2025, appartenant à la stratégie de l'entreprise pour les industries futures. S'appuyant sur le savoir-faire transmission accumulé par Qingshan dans l'intégration profonde des moteurs, réducteurs et contrôleurs, le module s'étend vers des segments à forte valeur ajoutée comme la robotique. Comme l'une des orientations 'Action Double Cent' et industries futures de l'entreprise, il est actuellement à la phase d'incubation et d'expansion du produit.

Basé sur technologie intégration moteur + réducteur + contrôleur; pour entraînement articulations robot humanoïde; s'appuie sur savoir-faire transmission plateforme GI-Drive; orientation incubation industrie future.

• Robot humanoïde
• Équipement intelligent
• Industrie future

Le produit de pont électrique (P4) est la solution de motorisation électrique en bout de roue ou pont arrière de Qingshan pour les chaînes de traction électriques; l'ED130 est un pont électrique de configuration P4 appartenant à la catégorie de ponts d'entraînement auxiliaire de l'entreprise dans ses gammes électriques pures et hybrides. Travaillant avec le groupe motopropulseur principal et la boîte hybride, cette famille peut former des groupes motopropulseurs intégraux et multi-moteurs, étendant la flexibilité de l'agencement de propulsion du véhicule.

Pont électrique configuration P4; modèle ED130; entraînement auxiliaire pont arrière/bout de roue; travaille avec groupe principal pour former 4x4; en phase développement/expansion.

• Traction intégrale électrique pure
• Traction intégrale hybride
• Pont d'entraînement auxiliaire