Tongyu Automotive Technology

L'iEHB de Tongyu est une solution de freinage par fil de nouvelle génération de type One-box qui intègre EHB, EPB et ESC en une seule unité, assurant un freinage de base de haute qualité, un freinage par fil, un stationnement électrique et un contrôle de stabilité, et agissant comme contrôleur de domaine du châssis pour la gestion complète du châssis par fil. Il se distingue par une intégration élevée, un faible coût, un découplage hydraulique total, une meilleure récupération d'énergie et un freinage mécanique redondant plus robuste.

Configuration One-box (intègre EHB+EPB+ESC); EPB redondante à double commande intégrée; découplage hydraulique total; contrôle de stabilité haute performance; couverture de tonnage 0.5-4.5 t; adapté aux véhicules de tourisme, utilitaires et sans conducteur, thermiques/électriques/hybrides.

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L'EHB de Tongyu est la solution de freinage par fil la plus répandue, avec une conception intégrée combinant le simulateur de sensation de pédale, le capteur de déplacement, l'ECU, le moteur, la transmission et le maître-cylindre en une unité compacte, légère et facile à installer. Elle supprime la dépendance au vide, permet un freinage actif haute performance et améliore considérablement la récupération d'énergie au freinage, constituant un actionneur clé pour la conduite intelligente. L'EHB-EPBi intègre le système de stationnement électrique dans le contrôleur EHB, supprimant le verrou P et offrant une solution de freinage entièrement redondante de niveau L3 et au-delà.

Configuration Two-box (découplée); intègre simulateur de sensation de pédale/capteur de déplacement/ECU/moteur/transmission/maître-cylindre; schéma découplé assurant 100% de récupération d'énergie de freinage; types sec/humide en option; EPB redondante intégrée (EHB-EPBi); couverture de tonnage 0.5-7.5 t; adapté aux véhicules de tourisme, utilitaires et sans conducteur, thermiques/électriques/hybrides.

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L'EHB-HD de Tongyu est un système de freinage électrohydraulique à découplage hydraulique (nouveau schéma de freinage par fil de type Two-box). La chambre de simulation du toucher de pédale est directement reliée à la tige d'entrée pour simuler la sensation de pédale, tandis que la chambre de génération de pression est entraînée par un moteur et une transmission qui acheminent le liquide de frein vers l'ABS/ESC ou les cylindres de roue. Il offre un toucher de pédale plus confortable, un découplage hydraulique total, une meilleure récupération d'énergie de freinage, un design compact et léger, un freinage actif haute performance et un freinage mécanique redondant plus robustes, et fournit une sauvegarde de sécurité sans perte de transmission de force.

Configuration Two-box (découplage hydraulique); chambre de simulation du toucher reliée directement à la tige d'entrée; unité de génération de pression entraînée par moteur + transmission; sauvegarde optionnelle (la force d'entrée de secours est intégralement transmise au freinage du véhicule); couvre les véhicules de tourisme classe A0-C; adapté aux véhicules de tourisme, utilitaires légers, sans conducteur et AGV d'environ 0.5 t.

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Le Système de Frein de Stationnement Électrique (EPB) de Tongyu comprend trois gammes : le MOC-EPB, système de stationnement électrique intégré à l'étrier, doté d'une plateforme matérielle/logicielle haute fiabilité, d'un backup anti-blocage des roues arrière en décélération dynamique et des fonctions de maintien/relâchement automatique, re-serrage haute température et re-serrage en côte ; le BC-EPB, contrôleur de secours qui prend le relais électriquement après la défaillance du contrôleur principal, respectant la réglementation de secours EPB et remplaçant le verrou P ; et le CP-EPB, système de stationnement électrique à câble, prenant en charge les schémas à câble unique et des fonctions à valeur ajoutée telles que l'assistance au démarrage, avec de faibles exigences d'assemblage.

Formes intégrée à l'étrier (MOC-EPB) / contrôleur de secours (BC-EPB) / à câble (CP-EPB); prend en charge l'anti-blocage des roues arrière en décélération dynamique, le maintien automatique, le re-serrage haute température, le re-serrage en côte; BC-EPB prend en charge la reprise EPB mono-canaux et remplace le verrou P; couvre les véhicules de tourisme classe A0-C, AGV d'environ 0.5 t, utilitaires et grands véhicules de tourisme.

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L'ABS de Tongyu repose sur une architecture matérielle/logicielle haute fiabilité assurant le calcul de la vitesse du véhicule, le freinage antiblocage et la répartition électronique de la force de freinage. D'application étendue, il convient aux véhicules de tourisme et utilitaires légers et moyens, et peut intégrer le schéma EPBi avec EHB pour réaliser une solution économique d'aide avancée à la conduite.

Fonctions calcul de la vitesse / freinage antiblocage (ABS) / répartition électronique de freinage (EBD); peut intégrer des capteurs inertiels; peut intégrer EPBi avec EHB; cycle de développement court; couverture de tonnage 0.5-7.5 t; adapté aux véhicules de tourisme, utilitaires et sans conducteur, thermiques/électriques/hybrides.

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L'ESC de Tongyu repose sur une architecture matérielle/logicielle haute fiabilité assurant le calcul de la vitesse, le freinage antiblocage, la répartition électronique de la force de freinage, le contrôle de traction, le contrôle de stabilité latérale et des fonctions avancées de sécurité active. D'application étendue, il convient aux véhicules de tourisme et utilitaires légers et moyens, peut intégrer le schéma EPBi avec EHB pour une solution d'aide avancée haute performance et prend en charge un freinage redondant principal à fonctionnement maintenu associé à EHB.

Fonctions ABS/EBD/contrôle de traction (TCS)/contrôle dynamique de stabilité/aide au démarrage en côte/maintien automatique/contrôle intégré de l'EPB; prend en charge le freinage redondant principal à fonctionnement maintenu avec EHB; peut intégrer EPBi; couverture de tonnage 0.5-7.5 t; adapté aux véhicules de tourisme, utilitaires et sans conducteur, thermiques/électriques/hybrides.

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L'EMB de Tongyu est entraîné par des actionneurs électriques qui éliminent totalement l'hydraulique traditionnelle, ne nécessitent aucune maintenance du système hydraulique, et s'intègrent plus étroitement aux systèmes de conduite autonome en découplant entièrement l'intention de freinage du conducteur de l'exécution de la force de freinage appliquée directement aux roues, offrant un contrôle plus précis du véhicule. Il représente la direction principale future du développement du freinage par fil.

Entraînement par moteur électrique direct (sans hydraulique); freinage totalement découplé; vitesse de réponse et précision de contrôle supérieures; traînée nulle et meilleure efficacité de récupération d'énergie; faible coût de maintenance; haute redondance pour la conduite intelligente; adapté aux véhicules de tourisme, utilitaires et sans conducteur.

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Le système de direction par fil SBW de Tongyu adopte un schéma de découplage mécanique, avec un actionneur de ressenti de direction (HFA) et un actionneur de direction des roues avant (FSA) entièrement redondants, utilisant un bus CAN privé pour garantir un fonctionnement sûr de la direction. Le HFA utilise une structure de réduction par courroie offrant une qualité NVH élevée et une reproduction précise du ressenti routier ; le FSA est nouveau développé sur l'architecture RBNA avec un capteur de position linéaire (LPS) remplaçant parfaitement le capteur d'angle (AOS) et supprimant de nombreuses pièces associées, avec des performances comparables au R-EPS traditionnel à moindre coût.

Architecture à découplage mécanique; double redondance (actionneur de ressenti HFA + actionneur de direction avant FSA); communication CAN privée; rapport de direction variable; fonction de direction active; FSA adopte le capteur de position linéaire LPS à la place d'AOS; couvre les véhicules de tourisme classe A-B-C, utilitaires et sans conducteur.

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Le R-EPS de Tongyu utilise une transmission par poulie-courroie combinée à une vis à billes (officiellement un système de direction assistée électrique à courroie), couvrant les applications de véhicules de tourisme et utilitaires avec une force maximale sur la crémaillère d'au moins 16 kN, offrant un toucher de direction et des performances NVH excellents et respectant les exigences de sécurité fonctionnelle ASIL D. Deux versions sont proposées : le R-EPS redondant prend en charge les scénarios mains libres sur toute la plage de vitesse et la tolérance aux pannes (Fail-Operational), couvrant la conduite intelligente L3 et au-delà ; le R-EPS non redondant vise les applications à forte force de crémaillère en deçà de L3.

Transmission poulie-courroie + vis à billes; force maximale sur crémaillère >=16 kN; sécurité fonctionnelle ASIL D; versions redondante / non redondante; la version redondante prend en charge mains libres à toute vitesse et Fail-Operational; adapté aux véhicules de tourisme, utilitaires et sans conducteur (version redondante).

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Le Système de Direction des Roues Arrière (RWS) de Tongyu adopte une structure à entraînement par courroie combinée à une vis trapézoïdale, couvrant les applications de véhicules de tourisme et utilitaires avec une force maximale sur la crémaillère d'au moins 16 kN, offrant au véhicule un rayon de braquage plus faible à basse vitesse et un direction plus stable à haute vitesse, tout en prenant en charge le mode de marche latérale et d'autres fonctions, respectant les exigences de sécurité fonctionnelle ASIL D.

Transmission courroie + vis trapézoïdale; force maximale sur crémaillère >=16 kN; sécurité fonctionnelle ASIL D; rayon de braquage plus faible à basse vitesse / direction plus stable à haute vitesse; prend en charge le mode de marche latérale; en cas de défaut les roues reviennent automatiquement au centre avec auto-verrouillage statique après centrage; adapté aux véhicules de tourisme et utilitaires.

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L'iASU de Tongyu (Unité d'Alimentation en Air Intégrée) est une pompe à air de type fermé, compacte et légère facilitant l'intégration dans le véhicule ; comparée aux systèmes ouverts, elle réduit la consommation énergétique du système, avec un bruit de fonctionnement principal inférieur à 56 dB et un rechargement en système ouvert inférieur à 60 dB. En intégrant le contrôle CDC et de la soupape de rigidité, elle améliore le confort de conduite et fournit un support sur l'axe Z (vertical) pour le châssis intelligent et la conduite autonome, constituant le composant central d'alimentation en air du système de suspension par fil.

Type pompe à air fermée (unité d'alimentation en air intégrée); intégration élevée, compacte, légère; efficacité de pompage élevée, faible consommation; bruit fonctionnement principal <56 dB, recharge ouverte <60 dB; intègre le contrôle de hauteur et le contrôle CDC; adaptée aux véhicules de tourisme (système de suspension par fil).

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• Système de suspension par fil

L'EAC de Tongyu (compresseur d'air électrique / compresseur d'air) adopte une compression à deux étages pour une efficacité de pompage élevée et une puissance spécifique faible ; le ventilateur coaxial assure un bon refroidissement. Compact et léger pour une intégration facile dans le véhicule, avec un faible bruit pour un meilleur confort, il sert de composant source d'air pour la suspension par fil et les circuits de freinage pneumatique des véhicules utilitaires.

Type compresseur d'air électrique à compression bi-étagée; efficacité de pompage élevée, puissance spécifique faible; refroidissement par ventilateur coaxial, basse température d'échappement; compact léger, faible vibration et bruit, haute fiabilité; adapté aux autobus électriques, camions et véhicules spéciaux.

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Le CDCU de Tongyu (Contrôleur de Domaine du Châssis) agit comme le centre de contrôle (le « cervelet ») du châssis par fil, coordonnant les actions des actionneurs de freinage, de propulsion, de direction et de suspension pour maximiser les limites de performance et de sécurité du système de châssis ; adoptant une architecture découplée logicielle/matérielle, il favorise mieux la fusion et la vitesse de mise à jour itérative des fonctions du châssis.

Fonctions contrôle coordonné des quatre systèmes freinage/propulsion/direction/suspension; sauvegarde redondante inter-systèmes; architecture de contrôle de châssis découplée logicielle/matérielle (favorable à la plateformisation du véhicule); perception et fusion intelligentes des systèmes de châssis; adapté aux véhicules électriques intelligents.

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