Tongyu Automotive Technology

El iEHB de Tongyu es una solución de freno por cable de nueva generación tipo One-box que integra EHB, EPB y ESC en una sola unidad, ofreciendo frenado base de alta calidad, frenado por cable, estacionamiento eléctrico y control de estabilidad, y actuando como controlador de dominio del chasis para la gestión completa del chasis por cable. Destaca por su alta integración, bajo coste, desacoplamiento hidráulico total, mejor recuperación de energía y frenado redundante mecánico más robusto.

Configuración One-box (integra EHB+EPB+ESC); EPB redundante de doble control integrada; desacoplamiento hidráulico total; control de estabilidad de alto rendimiento; cobertura de tonelaje 0.5-4.5 t; apto para vehículos de pasajeros, comerciales y no tripulados, de combustión/eléctricos/híbridos.

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El EHB de Tongyu es la solución principal de freno por cable, con un diseño integrado que combina el simulador de sensación del pedal, el sensor de desplazamiento, la ECU, el motor, la transmisión y el cilindro maestro en una unidad compacta, ligera y fácil de instalar. Elimina la dependencia del vacío, permite un frenado activo de alto rendimiento y mejora notablemente la recuperación de energía en el frenado, siendo un actuador clave para la conducción inteligente. El EHB-EPBi integra el sistema de estacionamiento eléctrico en el controlador EHB, eliminando el bloqueo P y permitiendo una solución de frenado totalmente redundante de nivel L3 o superior.

Configuración Two-box (desacoplada); integra simulador de sensación del pedal/sensor de desplazamiento/ECU/motor/transmisión/cilindro maestro; esquema desacoplado con 100% de recuperación de energía de frenado; tipos seco/húmedo opcionales; EPB redundante integrada (EHB-EPBi); cobertura de tonelaje 0.5-7.5 t; apto para vehículos de pasajeros, comerciales y no tripulados, de combustión/eléctricos/híbridos.

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El EHB-HD de Tongyu es un sistema de frenado electrohidráulico de desacoplamiento hidráulico (esquema de freno por cable Two-box de nueva generación). La cámara de simulación del tacto del pedal se conecta directamente a la varilla de entrada para simular la sensación del pedal, mientras que la cámara de generación de presión es accionada por un motor y una transmisión que conducen el líquido de frenado hacia el ABS/ESC o los cilindros de rueda. Ofrece un tacto de pedal más confortable, desacoplamiento hidráulico total, mejor recuperación de energía de frenado, diseño compacto y ligero, frenado activo de alto rendimiento y frenado redundante mecánico más robustos, y proporciona una copia de seguridad sin pérdida de transmisión de fuerza.

Configuración Two-box (desacoplamiento hidráulico); cámara de simulación del tacto conectada directamente a la varilla de entrada; unidad de generación de presión accionada por motor + transmisión; copia de seguridad opcional (la fuerza de entrada de respaldo se transmite íntegramente al frenado del vehículo); cubre turismos clase A0-C; apto para vehículos de pasajeros, comerciales ligeros, no tripulados y AGV de ~0.5 t.

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El Sistema de Frenado de Estacionamiento Eléctrico (EPB) de Tongyu comprende tres series: el MOC-EPB, sistema de estacionamiento eléctrico integrado en la pinza, con plataforma hardware/software de alta fiabilidad, respaldo antibloqueo de rueda trasera en desaceleración dinámica y funciones de auto retención/liberación/recrimpado por alta temperatura/recrimpado en pendiente; el BC-EPB, controlador de respaldo que asume el control eléctricamente tras el fallo del controlador principal, cumpliendo la normativa de respaldo EPB y sustituyendo el bloqueo P; y el CP-EPB, sistema de estacionamiento eléctrico por cable, que admite esquemas de cable único y funciones de valor añadido como el arranque asistido, con bajos requisitos de proceso de montaje.

Formas integrada en pinza (MOC-EPB) / controlador de respaldo (BC-EPB) / por cable (CP-EPB); soporta antibloqueo de rueda trasera en desaceleración dinámica, auto retención, recrimpado por alta temperatura, recrimpado en pendiente; BC-EPB soporta toma de control EPB de canal único y sustituye el bloqueo P; cubre turismos clase A0-C, AGV de ~0.5 t, vehículos comerciales y grandes turismos.

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El ABS de Tongyu cuenta con una arquitectura de plataforma hardware/software de alta fiabilidad que proporciona cálculo de velocidad del vehículo, frenado antibloqueo y distribución electrónica de la fuerza de frenado. De amplia aplicación, se adapta a vehículos de pasajeros y comerciales ligeros y medianos, y puede integrar el esquema EPBi con EHB para lograr una solución económica de asistencia avanzada a la conducción.

Funciones cálculo de velocidad / frenado antibloqueo (ABS) / distribución electrónica de frenado (EBD); puede integrar sensores inerciales; puede integrar EPBi con EHB; ciclo de desarrollo corto; cobertura de tonelaje 0.5-7.5 t; apto para vehículos de pasajeros, comerciales y no tripulados, de combustión/eléctricos/híbridos.

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El ESC de Tongyu cuenta con una arquitectura de plataforma hardware/software de alta fiabilidad que proporciona cálculo de velocidad, frenado antibloqueo, distribución electrónica de la fuerza de frenado, control de tracción, control de estabilidad lateral y funciones avanzadas de seguridad activa. De amplia aplicación, se adapta a vehículos de pasajeros y comerciales ligeros y medianos, puede integrar el esquema EPBi con EHB para una solución de asistencia avanzada de alto rendimiento y soporta el frenado redundante principal fail-operational junto con EHB.

Funciones ABS/EBD/control de tracción (TCS)/control dinámico de estabilidad/asistente de arranque en pendiente/auto retención/control integrado de EPB; soporta frenado redundante principal fail-operational con EHB; puede integrar EPBi; cobertura de tonelaje 0.5-7.5 t; apto para vehículos de pasajeros, comerciales y no tripulados, de combustión/eléctricos/híbridos.

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El EMB de Tongyu está accionado por actuadores eléctricos que eliminan por completo la hidráulica tradicional, sin necesidad de mantenimiento del sistema hidráulico, e integra más estrechamente con los sistemas de conducción autónoma al desacoplar totalmente la intención de frenado del conductor de la ejecución de la fuerza de frenado aplicada directamente en las ruedas, ofreciendo un control más preciso del vehículo. Representa la dirección principal futura del desarrollo del freno por cable.

Accionamiento por motor eléctrico directo (sin hidráulica); frenado totalmente desacoplado; mayor velocidad de respuesta y precisión de control; arrastre nulo y mayor eficiencia de recuperación de energía; bajo coste de mantenimiento; alta redundancia para conducción inteligente; apto para vehículos de pasajeros, comerciales y no tripulados.

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El sistema de dirección por cable SBW de Tongyu adopta un esquema de desacoplamiento mecánico, con actuador de sensación de dirección (HFA) y actuador de dirección de ruedas delanteras (FSA) totalmente redundantes, empleando un bus CAN privado para garantizar una operación de dirección segura. El HFA utiliza una estructura de reducción por correa con alto rendimiento NVH y reproducción precisa del tacto en carretera; el FSA se desarrolló sobre la arquitectura RBNA con un sensor de posición lineal (LPS) que sustituye perfectamente al sensor de ángulo (AOS) y elimina muchas piezas asociadas, con rendimiento comparable al R-EPS tradicional a menor coste.

Arquitectura de desacoplamiento mecánico; doble redundancia (actuador de tacto HFA + actuador de dirección delantera FSA); comunicación CAN privada; relación de dirección variable; función de dirección activa; FSA adopta sensor de posición lineal LPS en lugar de AOS; cubre turismos clase A-B-C, comerciales y no tripulados.

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El R-EPS de Tongyu utiliza una transmisión de polea-correa combinada con husillo de bolas (oficialmente un sistema de dirección eléctrica de tipo correa), cubriendo aplicaciones de turismos y comerciales con fuerza máxima de cremallera no inferior a 16 kN, con excelente tacto de dirección y rendimiento NVH y cumpliendo los requisitos de seguridad funcional ASIL D. Se ofrecen dos versiones: el R-EPS redundante admite escenarios manos libres en todo el rango de velocidades y tolerancia a fallos (Fail-Operational), cubriendo conducción inteligente L3 y superior; el R-EPS no redundante está orientado a aplicaciones de gran fuerza de cremallera por debajo de L3.

Transmisión polea-correa + husillo de bolas; fuerza máxima de cremallera >=16 kN; seguridad funcional ASIL D; versiones redundante / no redundante; la versión redundante soporta manos libres a toda velocidad y Fail-Operational; apto para vehículos de pasajeros, comerciales y no tripulados (versión redundante).

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El Sistema de Dirección Trasera (RWS) de Tongyu adopta una estructura de accionamiento por correa combinada con husillo trapezoidal, cubriendo aplicaciones de turismos y comerciales con fuerza máxima de cremallera no inferior a 16 kN, lo que confiere al vehículo un radio de giro menor a baja velocidad y una dirección más estable a alta velocidad, además de soportar el modo de marcha transversal y otras funciones, cumpliendo los requisitos de seguridad funcional ASIL D.

Transmisión correa + husillo trapezoidal; fuerza máxima de cremallera >=16 kN; seguridad funcional ASIL D; radio de giro menor a baja velocidad / dirección más estable a alta velocidad; soporta modo de marcha transversal; en fallo las ruedas vuelven al centro con autobloqueo estático tras el centrado; apto para vehículos de pasajeros y comerciales.

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• Vehículos comerciales

El iASU de Tongyu (Unidad de Suministro de Aire Integrada) es una bomba de aire de tipo cerrado, compacta y ligera para facilitar su integración en el vehículo; frente a los sistemas abiertos reduce el consumo del sistema, con ruido en funcionamiento principal por debajo de 56 dB y recarga en sistema abierto por debajo de 60 dB. Al integrar el control CDC y de válvula de rigidez, mejora la experiencia de conducción y aporta soporte en el eje Z (vertical) para el chasis inteligente y la conducción autónoma, siendo el componente central de suministro de aire del sistema de suspensión por cable.

Tipo bomba de aire cerrada (unidad de suministro de aire integrada); alta integración, compacta, ligera; alta eficiencia de bombeo, bajo consumo; ruido funcionamiento principal <56 dB, recarga abierta <60 dB; integra control de altura y control CDC; apta para vehículos de pasajeros (sistema de suspensión por cable).

• Vehículos de pasajeros
• Sistema de suspensión por cable

El EAC de Tongyu (compresor de aire eléctrico / compresor de aire) adopta compresión de dos etapas para alta eficiencia de bombeo y baja potencia específica; el ventilador coaxial proporciona buen enfriamiento. Compacto y ligero para fácil integración en el vehículo, con bajo ruido para mejor experiencia de conducción, sirve como componente de fuente de aire para la suspensión por cable y los circuitos neumáticos de freno de vehículos comerciales.

Tipo compresor de aire eléctrico de dos etapas; alta eficiencia de bombeo, baja potencia específica; refrigeración por ventilador coaxial, baja temperatura de escape; compacto ligero, baja vibración y ruido, alta fiabilidad; apto para autobuses eléctricos, camiones y vehículos de propósito especial.

• Autobuses eléctricos
• Camiones
• Vehículos de propósito especial

El CDCU de Tongyu (Controlador de Dominio del Chasis) actúa como el centro de control (el «cerebelo») del chasis por cable, coordinando las acciones de los actuadores de frenado, propulsión, dirección y suspensión para ampliar al máximo los límites de rendimiento y seguridad del sistema de chasis; adoptando una arquitectura de desacoplamiento hardware/software, favorece la fusión y la velocidad de actualización iterativa de las funciones del chasis.

Funciones control coordinado de los cuatro sistemas frenado/propulsión/dirección/suspensión; respaldo redundante entre sistemas; arquitectura de control de chasis desacoplada hardware/software (favorable para la plataforma del vehículo); percepción y fusión inteligente de los sistemas de chasis; apto para vehículos eléctricos inteligentes.

• Vehículos eléctricos inteligentes
• Vehículos de pasajeros