TBJ Power Technology

La première grande catégorie de produits du centre de produits de l'entreprise : elle fournit des ensembles de propulsion entièrement électrique destinés aux véhicules utilitaires à énergie nouvelle. Elle se décline, selon la masse totale du véhicule et le type, en camions moyens, camions lourds et véhicules spéciaux, et autobus, couvrant toute la plage de tonnage de 14 à 150 tonnes.

Ensemble de propulsion entièrement électrique reposant sur une architecture trois-en-un fortement intégrée associant moteur de forte puissance, contrôleur électronique et boîte de vitesses automatique, y compris la solution à boîte automatique EMT ; configuration par tranche de tonnage et type de véhicule, avec différentes puissances nominale et crête et différents couples de sortie maximaux.

• Camions moyens entièrement électriques
• Camions lourds entièrement électriques
• Véhicules spéciaux
• Autobus entièrement électriques

Ensembles de propulsion entièrement électrique destinés aux camions moyens et véhicules spéciaux entièrement électriques de la classe 14-20 t, appartenant à la série de faible tonnage de la gamme de propulsion entièrement électrique de l'entreprise.

Puissance nominale: 30 W; Puissance de pointe: 360 kW; Couple maximal: 1800 N·m; Tension du bus: 600 V DC; Rapport de transmission: 16.8; Efficacité: ≥ 95.5 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Air cooling

• Camions moyens entièrement électriques de 14 à 20 t
• Véhicules spéciaux entièrement électriques

Ensembles de propulsion entièrement électrique destinés aux camions moyens et véhicules spéciaux entièrement électriques de la classe 20-30 t, qui constituent la série de tonnage moyen de la gamme de propulsion entièrement électrique de l'entreprise.

Puissance nominale: 45 W; Puissance de pointe: 420 kW; Couple maximal: 2800 N·m; Tension du bus: 720 V DC; Rapport de transmission: 19.2; Efficacité: ≥ 95 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Forced air

• Camions moyens entièrement électriques de 20 à 30 t
• Véhicules spéciaux entièrement électriques

L'ensemble de propulsion entièrement électrique phare destiné aux camions lourds et véhicules spéciaux entièrement électriques de la classe 30-60 t ; il fait appel à une boîte de vitesses automatique EMT et convient aux principaux types de poids lourds : tracteurs routiers, bennes et camions toupies à béton.

Types de véhicules applicables : tracteurs routiers, bennes et camions toupies à béton ; puissance nominale et crête du moteur 240/360 kW, couple nominal et maximal 1400/2500 N·m, régime maximal 3000 tr/min ; rapports de boîte 7,93/3,53/1,74/1 (4 vitesses) ; masse de l'ensemble inférieure ou égale à 590 kg, dimensions 1406x580x607 mm ; couple de sortie maximal 19825 N·m ; vitesse de croisière maximale du véhicule supérieure ou égale à 90 km/h, accélération 0-50 km/h inférieure ou égale à 25 s, aptitude en côte supérieure ou égale à 25 %.

• Tracteurs routiers entièrement électriques
• Bennes entièrement électriques
• Camions toupies à béton entièrement électriques
• Véhicules spéciaux entièrement électriques de 30 à 60 t

Ensemble de propulsion entièrement électrique pour service intensif destiné aux camions lourds et véhicules spéciaux entièrement électriques de la classe 90-120 t, principalement dédié aux transports ultra-lourds en mine et en aciérie.

Puissance nominale: 30 W; Puissance de pointe: 300 kW; Couple maximal: 2400 N·m; Tension du bus: 1000 V DC; Rapport de transmission: 12.5; Efficacité: ≥ 97 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Air cooling

• Camions miniers entièrement électriques de 90 à 120 t
• Tracteurs routiers entièrement électriques pour fortes charges
• Véhicules de transport ultra-lourd pour aciéries et mines

Ensemble de propulsion entièrement électrique ultra-lourd destiné aux camions lourds et véhicules spéciaux entièrement électriques de la classe 120-150 t, le plus haut palier de tonnage de la gamme entièrement électrique de l'entreprise.

Puissance nominale: 45 W; Puissance de pointe: 120 kW; Couple maximal: 1200 N·m; Tension du bus: 48 V DC; Rapport de transmission: 16.8; Efficacité: ≥ 98 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Forced air

• Camions miniers entièrement électriques de 120 à 150 t
• Véhicules spéciaux ultra-lourds entièrement électriques

Produits de système de propulsion destinés aux autobus entièrement électriques de 5,9 à 6,6 m, relevant des applications du système de propulsion entièrement électrique de l'entreprise dans le segment des autobus.

Puissance nominale: 25 W; Puissance de pointe: 250 kW; Couple maximal: 1800 N·m; Tension du bus: 80 V DC; Rapport de transmission: 19.2; Efficacité: ≥ 96 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Liquid cooling

• Autobus entièrement électriques de 5,9 à 6,6 m

Produits de système de propulsion destinés aux autobus entièrement électriques de 8 à 8,5 m, intégrés aux applications du système de propulsion entièrement électrique de l'entreprise pour le secteur des autobus.

Puissance nominale: 30 W; Puissance de pointe: 360 kW; Couple maximal: 2800 N·m; Tension du bus: 540 V DC; Rapport de transmission: 10.5; Efficacité: ≥ 95.5 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Air cooling

• Autobus entièrement électriques de 8 à 8,5 m

Produits de système de propulsion destinés aux autobus entièrement électriques de 10 à 12 m, relevant des applications du système de propulsion entièrement électrique de l'entreprise dans le domaine des autobus.

Puissance nominale: 45 W; Puissance de pointe: 420 kW; Couple maximal: 3500 N·m; Tension du bus: 600 V DC; Rapport de transmission: 12.5; Efficacité: ≥ 95 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Forced air

• Autobus entièrement électriques de 10 à 12 m

La deuxième grande catégorie de produits du centre de produits de l'entreprise, qui regroupe les systèmes de propulsion hybride moyens et lourds ; elle se décline, selon la voie technique et le tonnage, en séries Jiequ, Qingqu et Zhenqu et prend en charge les architectures HEV et PHEV.

Ensemble de propulsion hybride associant un moteur thermique et un moteur électrique comme double source d'énergie, doté d'une boîte de vitesses automatique à plusieurs rapports ; se distingue par plateforme moyenne ou lourde et prend en charge les deux voies techniques HEV et PHEV.

• Camions moyens hybrides
• Camions lourds hybrides
• Véhicules spéciaux hybrides

Le système de propulsion HEV (hybride essence-électrique) destiné aux véhicules utilitaires moyens de la gamme hybride de l'entreprise, appartenant à la série Jiequ.

Puissance nominale: 30 W; Puissance de pointe: 300 kW; Couple maximal: 1200 N·m; Tension du bus: 800 V DC; Rapport de transmission: 19.2; Efficacité: ≥ 97 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Air cooling

• Camions de transport hybrides moyens
• Véhicules spéciaux hybrides moyens

La série Qingqu destinée aux véhicules utilitaires lourds de la gamme hybride de l'entreprise, compatible à la fois avec la voie technique HEV et avec la voie PHEV.

Puissance nominale: 45 W; Puissance de pointe: 120 kW; Couple maximal: 1800 N·m; Tension du bus: 1000 V DC; Rapport de transmission: 10.5; Efficacité: ≥ 98 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Forced air

• Tracteurs routiers hybrides lourds
• Bennes hybrides lourdes
• Véhicules spéciaux hybrides lourds

Le système de propulsion Zhenqu PHEV (hybride rechargeable) destiné aux véhicules utilitaires lourds de la gamme hybride de l'entreprise, adapté aux bennes, aux camions de transport et aux camions toupies à béton.

Types de véhicules applicables : bennes, camions de transport et camions toupies à béton ; puissance nominale et crête du moteur 170/250 kW, couple nominal et maximal 1100/2500 N·m, régime maximal 2800 tr/min ; rapports de boîte 10,73/6,48/4,09/2,78/1,97/1,39/1 (7 vitesses) ; masse de l'ensemble inférieure ou égale à 720 kg, dimensions 1490x645x675 mm ; couple de sortie maximal 26835 N·m ; vitesse de croisière maximale du véhicule supérieure ou égale à 90 km/h, accélération 0-50 km/h inférieure ou égale à 25 s, aptitude en côte supérieure ou égale à 25 %.

• Bennes PHEV lourdes
• Camions de transport PHEV lourds
• Camions toupies à béton PHEV lourds

Le deuxième produit de la série d'ensembles hybrides lourds Zhenqu (PHEV) ; avec le produit numéro 436, il appartient à la famille Zhenqu et répond aux besoins de véhicules utilitaires lourds de tonnage ou de cycle de service différents.

Puissance nominale: 30 W; Puissance de pointe: 360 kW; Couple maximal: 3500 N·m; Tension du bus: 80 V DC; Rapport de transmission: 16.8; Efficacité: ≥ 95.5 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Air cooling

• Véhicules utilitaires PHEV lourds
• Véhicules spéciaux hybrides lourds

La troisième grande catégorie de produits du centre de produits de l'entreprise : elle fournit des ensembles de propulsion pour les véhicules utilitaires à pile à combustible hydrogène ; elle se divise en quatre produits selon le degré d'intégration du moteur et la plateforme technique, et équipe déjà des modèles hydrogène Hualing, Foton et Dayun.

Ensemble de propulsion pour véhicules utilitaires à pile à combustible hydrogène, différencié par la solution de moteur intégré et par la Plateforme 1 ou la Plateforme 2 ; il est installé avec les systèmes de pile à combustible Refire et SinoHytec.

• Camions lourds à hydrogène
• Tracteurs routiers à hydrogène
• Véhicules spéciaux à hydrogène

L'ensemble de propulsion de la gamme hydrogène qui adopte une solution de moteur intégré ; il a passé la validation d'installation sur véhicule et est utilisé sur les véhicules utilitaires à pile à combustible hydrogène.

Puissance nominale: 25 W; Puissance de pointe: 550 kW; Couple maximal: 1200 N·m; Tension du bus: 600 V DC; Rapport de transmission: 10.5; Efficacité: ≥ 94 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Liquid cooling

• Véhicules utilitaires à hydrogène
• Tracteurs routiers à hydrogène
• Véhicules spéciaux à hydrogène

Ensemble de propulsion à hydrogène développé sur la Plateforme 2, appartenant à la gamme de systèmes de propulsion à hydrogène de l'entreprise.

Puissance nominale: 30 W; Puissance de pointe: 300 kW; Couple maximal: 1800 N·m; Tension du bus: 720 V DC; Rapport de transmission: 12.5; Efficacité: ≥ 97 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Air cooling

• Véhicules utilitaires à hydrogène
• Véhicules spéciaux à hydrogène

Ensemble de propulsion à hydrogène développé sur la Plateforme 1, faisant partie de la gamme de systèmes de propulsion à hydrogène de l'entreprise.

Puissance nominale: 45 W; Puissance de pointe: 120 kW; Couple maximal: 2800 N·m; Tension du bus: 800 V DC; Rapport de transmission: 16.8; Efficacité: ≥ 98 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Forced air

• Véhicules utilitaires à hydrogène
• Véhicules spéciaux à hydrogène

Le deuxième ensemble de propulsion à hydrogène développé sur la Plateforme 2, appartenant à la gamme de systèmes de propulsion à hydrogène de l'entreprise.

Puissance nominale: 25 W; Puissance de pointe: 250 kW; Couple maximal: 3500 N·m; Tension du bus: 1000 V DC; Rapport de transmission: 19.2; Efficacité: ≥ 96 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Liquid cooling

• Véhicules utilitaires à hydrogène
• Véhicules spéciaux à hydrogène

Système de propulsion central sur plateforme haute vitesse à fil plat, présenté en juin 2026 au salon international ATC de l'automobile et de la propulsion de Shanghai ; il repose sur une architecture à forte intégration associant deux moteurs et une boîte multimode à cinq rapports permettant des changements de vitesse sans coupure de puissance, et a été développé spécifiquement pour résoudre les quatre points faibles de la propulsion centrale classique : coupure de puissance lors du changement de rapport en côte, surpoids de l'ensemble réduisant la charge utile, rendement de transmission insuffisant et à-coups de changement de rapport.

Forte intégration de deux moteurs et d'une boîte multimode à cinq rapports ; disponible en configurations 370 kW et 440 kW ; masse minimale de l'ensemble de seulement 325 kg, soit plus de 20 % de moins que les produits comparables du secteur (un système conventionnel de 260 kW pèse 565 kg) ; la version 370 kW atteint une puissance crête de 520 kW et la version haut de gamme atteint 620 kW ; roulements à billes céramiques de série sur toute la gamme pour prévenir l'érosion électrique du moteur ; conception redondante à circuits multiples ; basculement intelligent sur un seul moteur à vide.

• Transport longue distance sur axes principaux avec poids lourds à énergie nouvelle
• Navettes courtes en mine
• Infrastructures en zone de montagne
• Zones minières à forte charge

Pont moteur électrique intégral pour poids lourd fabriqué selon un procédé de carter de pont monobloc formé par expansion hydraulique ; il est le premier du secteur à recevoir une boîte à 3 rapports à arbres parallèles, dépassant les limites des ponts électriques classiques à un et deux rapports ; le moteur et la boîte sont disposés en configuration symétrique à arbres parallèles gauche-droite pour une charge uniforme et un excellent NVH ; il équipe déjà le poids lourd entièrement électrique Dongfeng Liuzhou Chenglong Meiying et a été validé sur des véhicules prototypes de plusieurs marques.

Boîte à 3 rapports à arbres parallèles ; capacité de charge nominale 13 t ; durée de vie de conception du produit 1,2 million de km ; le moteur utilise une technologie à fil plat refroidi par eau en deux options de puissance, disponibles en versions 185/260 kW et 220/310 kW ; rendement de transmission global de l'ensemble supérieur à 95 % ; le grand rapport de première permet un couple de pointe instantané de 40000 N·m ; le modèle KEA210-3S40K associe un moteur de propulsion d'une puissance nominale et crête de 210/310 kW et d'un couple nominal et maximal de 280/500 N·m, régime maximal du moteur 11000 tr/min, et avec la boîte à 3 rapports le couple de sortie maximal dépasse 50000 N·m ; compatible avec suspension à ressorts à lames et pneumatique.

• Transfert de conteneurs au port
• Transport urbain de matériaux de construction
• Distribution urbaine sur courte distance
• Logistique à charge réglementaire sur autoroute
• Modèles 6x4 de transport sur axe principal à échange de batterie par le bas

Système de propulsion multimoteur destiné aux camions miniers et conçu pour les conditions extrêmes des sites miniers, baptisé Kuangshi ; il répond aux difficultés du transport lourd en zone minière grâce à un couple de sortie très élevé et à la continuité de puissance en pente.

Architecture de propulsion multimoteur ; couple allant jusqu'à 25000 N·m ; optimisé pour les fortes charges en pente en zone minière, supprimant toute coupure de puissance en côte.

• Camions miniers
• Transport lourd en zone minière
• Navettes courtes en mine

Plateforme technologique modulaire lancée par l'entreprise, couvrant les poids lourds à énergie nouvelle et les engins de construction ; une seule plateforme modulaire permet de dériver des configurations à deux, trois et quatre moteurs, couvrant avec souplesse tous les scénarios, de la logistique sur axe principal aux navettes courtes en mine.

Plateforme modulaire de propulsion haute vitesse multimoteur ; permet de dériver des configurations à deux, trois et quatre moteurs ; met en oeuvre une technologie d'intégration de moteurs haute vitesse et de boîtes à plusieurs rapports ; la propulsion centrale à deux moteurs haute vitesse a été distinguée Powertrain de l'année (2025).

• Logistique sur axe principal avec des poids lourds à énergie nouvelle
• Navettes courtes en mine
• Engins de construction
• Camions miniers

L'un des nouveaux systèmes de propulsion pour engins de construction présentés par l'entreprise en 2025 sur la base de sa plateforme modulaire, qui fournit des ensembles de propulsion électrique pour les chargeuses sur pneus électriques.

Puissance nominale: 45 W; Puissance de pointe: 120 kW; Couple maximal: 3500 N·m; Tension du bus: 720 V DC; Rapport de transmission: 10.5; Efficacité: ≥ 98 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Forced air

• Chargeuses sur pneus électriques
• Opérations de chargement et déchargement dans les ports et les sites de granulats

Nouveau système de propulsion électrique pour machines agricoles lancé par l'entreprise en 2025 sur sa plateforme modulaire ; la technologie associée a donné lieu à des brevets tels qu'un système de propulsion et un tracteur à énergie nouvelle.

Puissance nominale: 25 W; Puissance de pointe: 250 kW; Couple maximal: 2400 N·m; Tension du bus: 800 V DC; Rapport de transmission: 12.5; Efficacité: ≥ 96 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Liquid cooling

• Machines agricoles électriques
• Tracteurs à énergie nouvelle

Système de propulsion central multimode de nouvelle génération que l'entreprise développe et s'apprête à commercialiser, afin de consolider encore son avance technique dans la propulsion centrale des poids lourds à énergie nouvelle.

Puissance nominale: 30 W; Puissance de pointe: 360 kW; Couple maximal: 1200 N·m; Tension du bus: 1000 V DC; Rapport de transmission: 16.8; Efficacité: ≥ 95.5 %; Indice de protection: IP65; Méthode de refroidissement: Air cooling

• Poids lourds à énergie nouvelle
• Véhicules utilitaires à énergie nouvelle

La plateforme de la matrice de produits trois systèmes, une plateforme de l'entreprise, à savoir la plateforme de propulsion essentielle destinée aux applications de véhicules utilitaires autonomes.

Puissance nominale: 45 W; Puissance de pointe: 420 kW; Couple maximal: 1800 N·m; Tension du bus: 48 V DC; Rapport de transmission: 19.2; Efficacité: ≥ 95 %; Indice de protection: IP67; Méthode de refroidissement: Forced air

• Véhicules utilitaires autonomes
• Poids lourds intelligents connectés