Shenzhen Kedali Industry Co., Ltd.

Le boîtier prismatique en aluminium constitue l'enveloppe extérieure d'une cellule prismatique à coque aluminium. Il loge l'assemblage d'électrodes enroulé ou empilé ainsi que l'électrolyte, et sert de base soudée et étanche pour le couvercle et les bornes. Obtenu par emboutissage profond d'une tôle d'aluminium, il encaisse les variations de pression interne, les efforts de serrage au montage et les vibrations du véhicule : c'est la pièce porteuse de base des batteries de traction et de stockage.

Matériau : alliage d'aluminium 3003/3005, option couche de nickel ; Forme : coque prismatique monobloc à fond fermé ; Procédé : emboutissage de précision multi-postes, emboutissage profond, recuit intermédiaire, nettoyage ; Assemblage : soudage laser sur le couvercle ; Traitement : nettoyage-passivation, électrophorèse ou nickelage local ; Épaisseur de paroi : 0,3 à 1,2 mm selon la capacité ; Cellules compatibles : cellules prismatiques lithium de 20 à 350 Ah ; Contrôles : étanchéité, uniformité d'épaisseur, dimensions, aspect.

• Encapsulation de cellules prismatiques de traction
• Encapsulation de cellules de stockage d'énergie
• Tenue en pression des coques prismatiques

Ce boîtier en alliage d'aluminium habille les packs de batteries d'outils électroportatifs, d'aspirateurs et de drones. Il reçoit et immobilise l'empilement interne de cellules ainsi que la carte de gestion de batterie, tout en faisant office de voie de dissipation thermique et d'appui structurel. Légèreté, résistance aux chutes et tenue diélectrique sont conciliées dans une seule pièce qui, avec les couvercles et les verrous, dessine l'enveloppe extérieure du pack.

Matériau : alliage d'aluminium 3003/5052/6061 ; Procédé : emboutissage ou profil extrudé, usinage CNC, anodisation, sérigraphie ; Géométrie : cavité rectangulaire ou spécifique avec clips, colonnettes taraudées et ailettes de refroidissement ; Épaisseur de paroi : 0,5 à 2,0 mm ; Finition : anodisation, sablage, poudre thermodurcissable ; Indice de protection : IP54 à IP67 selon conception ; Assemblage : soudage ultrasons ou vissage ; Compatibilité : packs lithium de 2 à 10 cellules en série.

• Carters de packs pour outils électroportatifs
• Enveloppes d'alimentation portable
• Dissipation thermique et soutien structurel des packs

La coque prismatique pour batterie portable est l'enveloppe métallique de cellules prismatiques destinées aux appareils portatifs. Elle offre à l'enroulement ou à l'empilement une cavité et un chemin d'insertion, et son ouverture supérieure s'unit au couvercle de l'appareil pour fermer la cellule. L'emboutissage à paroi mince avec amincissement accroît la densité volumique de capacité sans dégrader la rigidité de la coque ni l'étanchéité du cordon laser, d'où son usage courant dans l'outillage électroportatif et les cellules grand public.

Matériau : alliage d'aluminium 3003/3005 ou acier doux nickélé ; Procédé : emboutissage progressif multi-postes avec étirage et amincissement, nettoyage, recuit ; Forme : coque prismatique à paroi mince avec collerette de soudage ; Épaisseur de paroi : 0,25 à 1,0 mm ; Maîtrise dimensionnelle : hauteur, largeur et planéité d'ouverture dans la tolérance du plan ; Traitement : nettoyage-passivation, électrophorèse ou nickelage ; Fermeture : soudage laser sur le couvercle ; Cellules compatibles : cellules prismatiques enroulées ou empilées.

• Encapsulation de cellules d'outillage électroportatif
• Coques de cellules prismatiques pour appareils portatifs
• Encapsulation de batteries grand public

Les composants structurels de batterie de traction forment un ensemble coordonné de pièces métalliques destinées aux packs de batteries des véhicules particuliers et utilitaires à énergie nouvelle : coques de cellule, ensembles de couvercle et connecteurs de module. Conçus pour des lignes d'assemblage à cadence élevée, ils doivent offrir une tenue diélectrique élevée, une longue durée de vie en fatigue vibratoire et une constance entre lots : ils constituent donc le socle de sécurité et de longévité du système de batterie de traction.

Chimie compatible : packs de cellules prismatiques LFP ou NMC ; Matériau : alliage d'aluminium 3003/3005/6061 et composites cuivre-aluminium ; Procédés clés : emboutissage de précision, emboutissage profond, soudage laser, nettoyage, électrophorèse ou nickelage ; Familles de pièces : coques, ensembles de couvercle, connecteurs de module ; Étanchéité : essai de fuite réussi après soudage coque-couvercle ; Vibrations et chocs : conformes aux essais automobiles de vibration aléatoire et de choc mécanique ; Plateforme de tension : isolation et tenue pour systèmes 350 à 800 V ; Température de service : -40 C à +85 C.

• Fabrication de cellules et modules de traction
• Assemblage de packs de batteries de véhicules électriques
• Intégration de systèmes de stockage d'énergie

Cette ligne de pièces structurelles de précision constitue la famille phare du fabricant. Elle regroupe des kits métalliques complets - coques, couvercles, bornes et plaques de liaison - qui couvrent les deux étapes d'encapsulation de la cellule et de construction du module. Façonnées par une chaîne continue d'emboutissage, d'étirage, de nettoyage, de traitement de surface et de soudage, ces pièces contiennent la cellule, l'étanchéifient et évacuent son courant ; elles sont fournies en série adaptée à chaque modèle de cellule.

Composition : coques, couvercles, bornes, plaques de liaison et barres omnibus ; Matériau : alliage d'aluminium 3003/3005, composites cuivre-aluminium, acier doux ; Procédés : emboutissage de précision, étirage avec amincissement, usinage CNC, soudage laser, nettoyage, électrophorèse ou nickelage ; Précision : cotes critiques dans la tolérance du plan et planéité maîtrisée des faces d'appui ; Essais : étanchéité, résistance à la traction, brouillard salin, dimensions et aspect ; Cellules compatibles : prismatiques, cylindriques et souples ; Segments : traction, stockage d'énergie, électronique grand public.

• Encapsulation de cellules de traction
• Kits structurels de stockage d'énergie
• Fabrication de batteries lithium grand public

La borne en aluminium est la cosse de sortie de courant implantée sur le couvercle supérieur de la cellule. Elle traverse le couvercle pour amener le courant interne de la cellule jusqu'à la barre omnibus du module. Comme elle est soudée sur un couvercle et une coque en aluminium de même base, la corrosion galvanique entre métaux différents est limitée, tout en assurant ses deux missions essentielles : conduction de fort courant et étanchéité à l'électrolyte.

Matériau : aluminium pur industriel 1050/1060 ou alliage 6061 ; Structure : corps de borne, gorge d'étanchéité et bride ou bossage soudé ; Procédé : frappe à froid ou tournage, moletage, nettoyage, nickelage ou anodisation ; Étanchéité : soudage laser ou par résistance sur le couvercle avec joint comprimé ; Classe de courant : adaptée aux cellules de traction à régime faible ou moyen, de l'ordre de dizaines d'ampères ; Pièces associées : isolants haut et bas, joint, couvercle ; Essais : arrachement, couple de montage, étanchéité, résistance électrique.

• Sortie plus et moins des cellules prismatiques
• Liaison borne-barre omnibus sur couvercle
• Encapsulation de cellules de traction

La borne composite cuivre-aluminium est usinée dans une plaque bimétallique : la face cuivre assure une faible résistance de contact lors du vissage sur la barre omnibus, tandis que la face aluminium se soude au couvercle en aluminium, ce qui évite la difficulté du soudage direct cuivre-aluminium. La pièce sert à la sortie de courant des cellules de traction à haut régime et concilie performance de conduction et fiabilité de l'assemblage.

Matériau : plaque plaquée cuivre-aluminium (cuivre T2 avec aluminium 1050/1060, proportion au choix) ; Structure : borne de transition étagée cuivre-aluminium avec bride soudée ; Procédé : liaison par explosion ou laminage, frappe à froid, tournage, nettoyage ; Traitement : nickelage ou étamage de la face cuivre, anodisation ou passivation de la face aluminium ; Étanchéité : soudage laser sur le couvercle aluminium avec joint ; Fonction électrique : faible résistance de contact et tenue aux régimes élevés de charge-décharge ; Essais : résistance de l'interface cuivre-aluminium, étanchéité, couple, résistance ; Cellules compatibles : cellules prismatiques de traction à haut régime.

• Bornes de cellules de traction à haut régime
• Faces de soudage de transition cuivre-aluminium
• Sortie de fort courant des modules de batterie

Le couvercle circulaire est l'ensemble de fermeture supérieure d'une cellule cylindrique. Monté dans l'ouverture de la coque cylindrique, il réunit la borne positive, le disque d'évent et les éléments d'étanchéité, assurant à la fois la fermeture et la sortie de courant. Il est fixé à la coque en acier ou en aluminium par sertissage ou soudage et doit encaisser les variations de pression interne ainsi que les efforts axiaux du montage.

Constitution : corps de couvercle circulaire, borne positive, disque d'évent, joint, bague isolante ; Matériau : aluminium 3003/1060, acier nickélé, composites ; Procédé : emboutissage de précision, nettoyage, nickelage ou anodisation, soudage laser ; Séries de diamètre : cellules cylindriques standard des séries 18/21/26/32 ; Étanchéité : fermeture par sertissage ou fixation soudée avec joint comprimé ; Type d'évent : disque de rupture strié dont la pression d'ouverture est réglée par modèle ; Essais : étanchéité, tenue en pression, pression d'ouverture, dimensions, aspect.

• Fermeture supérieure de cellules cylindriques
• Sortie de courant positif de la cellule
• Fabrication de batteries cylindriques

Ce couvercle circulaire à évent constitue la fermeture supérieure d'une cellule cylindrique et ajoute une fonction de décompression à celles d'un couvercle classique. Il intègre dans la plaque un disque de rupture strié et un dispositif de coupure de courant. Lorsque la pression interne devient excessive, le disque s'ouvre en premier et évacue le gaz, ce qui évite l'éclatement de la coque : la pièce est donc un maillon clé de la chaîne de sécurité de la cellule.

Constitution : plaque circulaire, disque d'évent strié, borne, joint, pièces isolantes ; Type d'évent : disque de rupture strié, avec option de coupure de courant ; Matériau : aluminium 3003/1060, coque en acier nickélé, disque en acier inoxydable ; Procédé : emboutissage de précision, nettoyage, soudage laser ; Pression d'ouverture : plage de rupture définie par modèle et vérifiée par échantillonnage de lot ; Étanchéité : fermeture par sertissage avec joint ; Cellules compatibles : cellules cylindriques lithium de traction et de stockage ; Essais : pression de rupture, étanchéité, résistance de soudure, dimensions.

• Décompression des cellules cylindriques
• Couvercles de cellules cylindriques de traction
• Couvercles de cellules cylindriques de stockage d'énergie

La coque cylindrique pour batterie portable est le godet métallique des cellules cylindriques des appareils portatifs. Sa forme tubulaire résiste à la dilatation radiale de l'enroulement et offre à l'ouverture la surface d'appui du sertissage et de l'ensemble de couvercle. Obtenue par emboutissage profond à paroi mince, elle concilie légèreté et résistance mécanique pour les batteries d'outillage et de stockage portable.

Matériau : alliage d'aluminium 3003/3005 ou acier doux nickélé ; Forme : coque cylindrique à fond fermé avec zone de sertissage à l'ouverture ; Procédé : emboutissage profond multi-postes avec amincissement, nettoyage, recuit, nickelage ou anodisation ; Séries de diamètre extérieur : cellules cylindriques des séries 14/18/21/26 ; Épaisseur de paroi : 0,2 à 0,6 mm ; Fermeture : sertissage ou emmanchement puis soudage du couvercle circulaire ; Essais : circularité, uniformité d'épaisseur, étanchéité, aspect ; Usages : outillage électroportatif, stockage portable, électronique grand public.

• Encapsulation de coques cylindriques
• Fabrication de batteries d'outillage électroportatif
• Encapsulation de cellules de stockage portable

Le couvercle à broches est un ensemble de fermeture supérieure destiné aux cellules prismatiques ou de forme spéciale, équipé de ses propres broches de sortie. Celles-ci dépassent directement de la face du couvercle, ce qui supprime l'opération supplémentaire de soudage de bornes dans le module. Ce design est surtout employé sur les petites cellules prismatiques et de stockage, où les broches assurent une liaison rapide et fiable au circuit externe.

Structure : corps de couvercle avec broches de sortie intégrées ou soudées ; Matériau : aluminium 3003/1060, broches en composite cuivre-aluminium, acier nickélé ; Procédé : emboutissage, isolation par injection, soudage laser, nettoyage ; Forme de broche : sortie plane ou coudée, simple ou double ; Étanchéité : traversée verre ou céramique, ou joint plastique suivi d'un soudage laser ; Cellules compatibles : petites cellules prismatiques et de stockage ; Essais : arrachement de broche, étanchéité, résistance d'isolement, dimensions hors tout.

• Sortie de conducteurs de petites cellules prismatiques
• Connexion externe de cellules de stockage
• Connexion directe par broche dans les modules

Le couvercle prismatique est l'ensemble de fermeture supérieure d'une cellule prismatique à coque aluminium. Il obture l'ouverture de la coque et réunit les bornes positive et négative, la soupape d'évent et l'orifice de remplissage : c'est l'interface centrale d'étanchéité de la cellule et de sortie du courant. Une fois soudé au laser sur la coque, il forme une cavité fermée qui retient l'électrolyte et stabilise la pression interne.

Constitution : couvercle prismatique, bornes positive et négative, soupape d'évent, orifice de remplissage et bouchon, pièces isolantes ; Matériau : alliage d'aluminium 3003/1060, bornes en composite cuivre-aluminium, disque d'évent en aluminium ; Procédé : emboutissage de précision, moulage par injection, soudage laser, nettoyage, nickelage ; Étanchéité : soudage laser sur la coque prismatique, orifice fermé par bille d'acier ou laser ; Conception d'évent : soupape striée dont la pression d'ouverture suit la spécification ; Cellules compatibles : cellules prismatiques de traction et de stockage ; Essais : étanchéité, tenue en pression, résistance de soudure, planéité et dimensions.

• Fermeture supérieure de cellules prismatiques aluminium
• Décompression de la cellule
• Encapsulation de cellules de traction

La barre omnibus flexible relie les bornes des cellules au sein d'un module ou d'un pack de batteries et transporte entre elles un courant élevé. Elle est fabriquée par empilement et soudage de plusieurs couches de feuillard ou de feuille de cuivre. Son corps souple absorbe les tolérances de montage et les déplacements vibratoires, ce qui maintient une conduction stable à faible résistance dans les conditions réelles du véhicule : c'est une pièce clé du circuit série-parallèle du module.

Matériau : feuillard ou feuille de cuivre T2, option composite cuivre-aluminium ; Structure : couches de cuivre empilées avec cosses ou connecteurs de borne soudés aux deux extrémités ; Procédé : emboutissage et découpe, empilage, soudage par diffusion ou ultrasons, brasage, nickelage ou étamage ; Comportement souple : pliage multidirectionnel pour absorber les tolérances ; Intensité admissible : section adaptée à la classe de courant du module ; Isolation : gaine thermorétractable ou film isolant en option ; Essais : résistance continue, résistance à la traction, épaisseur de revêtement, brouillard salin ; Usages : liaison série-parallèle de modules et liaisons haute tension dans les packs.

• Connexion de fort courant dans les modules
• Circuits série-parallèle haute tension des packs
• Liaison souple borne-barre omnibus

Le connecteur souple en cuivre est une pièce conductrice malléable réalisée par empilement et soudage de plusieurs couches de feuille de cuivre ; il transporte le courant entre les bornes de cellule, les barres omnibus et les modules. Sa souplesse sert à absorber les vibrations et les déplacements dus à la dilatation thermique, ce qui évite la rupture de fatigue par concentration de contraintes.

Matériau : feuille de cuivre T2, couche unitaire de 0,05 à 0,3 mm ; Stratifié : plusieurs couches, section totale dimensionnée par le courant ; Procédé : découpe, empilage, soudage par diffusion ou ultrasons, étamage ou nickelage ; Formes d'extrémité : plates, à trou traversant, cosses spéciales ; Souplesse : pliage jusqu'à 180 degrés ; Température de service : -40 C à +105 C ; Essais : résistance continue, résistance à la traction, revêtement et aspect ; Usages : modules de traction, grappes de stockage, mise à la terre et raccordement d'équipements électriques.

• Liaisons conductrices souples des modules de batterie
• Raccordement interne des grappes de stockage
• Mise à la terre d'équipements électriques

Le couvercle pour batterie portable est la fermeture supérieure d'une cellule prismatique d'appareil portatif. Il obture l'ouverture de la coque prismatique et réunit des bornes miniaturisées avec les éléments d'étanchéité. Dans un volume réduit, il assure encore la sortie de courant et une fermeture étanche aux gaz, en accord avec la compacité et la légèreté exigées par les petits packs.

Constitution : corps de couvercle, bornes positive et négative, orifice de remplissage et bouchon, pièces d'étanchéité et d'isolement ; Matériau : aluminium 3003/1060, bornes en composite cuivre-aluminium, isolants plastiques ; Procédé : emboutissage de précision, moulage par injection, soudage laser, nettoyage ; Étanchéité : soudage laser sur la coque prismatique, orifice fermé par bille d'acier ; Particularité dimensionnelle : conception mince et compacte pour petites cellules prismatiques ; Essais : étanchéité, arrachement et couple de borne, résistance d'isolement, aspect ; Usages : outillage électroportatif, stockage portable, électronique grand public.

• Fermeture supérieure de cellules d'appareils portatifs
• Encapsulation de petites batteries prismatiques
• Fabrication de batteries grand public

Ce groupe réunit des pièces structurelles embouties et soudées livrées aux constructeurs : supports, renforts, plaques de liaison et pièces fonctionnelles de caisse et de châssis. Elles sont formées à partir de tôle d'acier ou d'aluminium puis assemblées par soudage, et servent à rigidifier la caisse, à fixer les organes et à remplacer des pièces plus lourdes pour alléger l'ensemble. La réception suit le plan du véhicule et le gabarit de contrôle.

Matériau : acier laminé à froid SPCC, acier à haute limite HC340LA/590DP, alliage d'aluminium 6061/5754 ; Procédés : emboutissage en matrice progressive, emboutissage profond, pliage, soudage par points ou sous CO2, découpe laser, taraudage ; Traitement : électrophorèse, peinture, zingage, Dacromet ; Assemblage : soudage par points, soudage de goujons, rivetage ; Maîtrise dimensionnelle : tolérance du plan vérifiée au gabarit ; Essais : dimensions et tolérances géométriques, résistance des soudures, brouillard salin, propriétés mécaniques ; Usages : structure de caisse, supports de châssis, pièces périphériques du pack batterie.

• Structure de caisse et renforts
• Supports de châssis et plaques de liaison
• Pièces structurelles périphériques du pack batterie

Ces pièces sont les squelettes métalliques et les supports de fixation logés dans la planche de bord et la console centrale. Elles fournissent au combiné, à l'écran et aux modules de boutons leur référence de positionnement et leurs points de fixation. Réalisées en ensembles soudés de tôles fines embouties, elles concilient précision d'ajustement esthétique et efficacité d'assemblage dans l'habitacle.

Matériau : acier laminé à froid SPCC, acier à haute limite, alliage d'aluminium 5052/6061 ; Procédés : emboutissage en matrice progressive, emboutissage profond, pliage, soudage par points, taraudage, cataphorèse, peinture ou brossage ; Précision d'ajustement : trous de fixation dans la tolérance du plan et planéité maîtrisée de la face d'appui ; Structure : supports multicouches avec nervures de renfort et trous de fixation ; Traitement : électrophorèse, peinture poudre, anodisation des pièces aluminium ; Essais : dimensions, planéité, résistance des soudures, aspect ; Usages : planches de bord, consoles centrales, montage d'écrans et de modules de boutons.

• Squelette interne de planche de bord
• Supports d'écran de console centrale
• Fixation des modules de boutons d'habitacle

Ce sont les pièces métalliques embouties et soudées du système d'armature de siège : armature d'assise, armature de dossier, pièces de liaison des glissières et supports de mécanisme de réglage. Elles doivent reprendre les charges des occupants et les cas de choc, ce qui les classe parmi les pièces structurelles liées à la sécurité passive du véhicule.

Matériau : acier à haute limite HC340/590DP, acier laminé à froid, alliage d'aluminium ; Procédés : emboutissage, emboutissage profond, formage par galets, soudage par points ou à l'arc, rivetage ; Exigence de résistance : conformité aux normes de résistance statique de l'armature et de charge de choc ; Structure : ensemble soudé de tubes et de tôles embouties avec nervures et trous de fixation ; Traitement : électrophorèse, peinture, huile antirouille ; Essais : résistance des soudures, dimensions et tolérances géométriques, fatigue, brouillard salin ; Usages : armatures de sièges de tourisme, glissières et mécanismes de réglage.

• Armature de siège de voiture particulière
• Glissières et mécanismes de réglage
• Structure de soutien du dossier

L'induit est la pièce structurelle métallique du côté rotor d'un moteur. Il porte le bobinage ou les aimants permanents et transmet le couple de sortie ; on le rencontre couramment dans les pompes à eau électriques, les freins de stationnement électriques et les petits moteurs d'entraînement automobiles. Il est formé par l'accouplement d'un noyau feuilleté de haute précision et d'un arbre : la coaxialité et l'équilibrage dynamique sont donc exigeants.

Matériau : tôles d'acier au silicium, acier doux, alliage d'aluminium ; Procédés : emboutissage et agrafage, tournage, emmanchement, équilibrage dynamique ; Précision : coaxialité de l'alésage d'arbre et perpendicularité de la face frontale selon plan ; Structure : noyau feuilleté avec douille d'arbre ou flasques ; Régime : fonctionnement à vitesse moyenne et élevée de petits moteurs ; Traitement : couche antirouille, nickelage ; Essais : coaxialité, équilibrage dynamique, dimensions hors tout, force d'emmanchement ; Usages : EPB, pompes à eau électriques, rotors de micromoteurs.

• Rotors de micromoteurs automobiles
• Rotors de pompes à eau électriques
• Ensembles de rotor pour moteur EPB

L'ensemble d'entraînement du moteur EPB est le groupe actionneur d'un système de frein de stationnement électrique. Il convertit l'entraînement du moteur en effort de freinage de stationnement via un engrenage réducteur et une vis. Il réunit le carter moteur, les supports d'engrenage et les pièces de transmission, ce qui en fait un composant mobile de précision du module d'étrier EPB.

Constitution : carter moteur, supports d'engrenage et de vis sans fin, ensemble réducteur planétaire et vis, bride de fixation ; Matériau : alliage d'aluminium moulé sous pression ou usiné, engrenages en métallurgie des poudres, pièces de transmission en acier à roulement ; Procédés : moulage sous pression ou CNC, taillage, emmanchement, moulage par injection, nettoyage ; Exigences fonctionnelles : faible bruit, cyclage thermique et tenue aux vibrations ; Température de service : -40 C à +120 C ; Traitement : anodisation, nickelage, garnissage de graisse ; Essais : couple de sortie, bruit, cycles d'endurance, étanchéité ; Usages : modules actionneurs d'étrier EPB.

• Actionneurs de frein de stationnement électrique
• Ensembles moteur et réducteur d'étrier EPB
• Modules actionneurs du système de freinage

Ces pièces structurelles appartiennent aux ensembles de serrure et de gâche et comprennent le boîtier de serrure, la gâche, le cliquet et le bec, ainsi que les tringles de liaison. Elles assurent la transmission mécanique qui verrouille et déverrouille la porte : la précision d'ajustement et la durée de vie en cycles d'ouverture-fermeture sont donc strictement spécifiées.

Matériau : acier laminé à froid, acier à haute limite, pièces moulées en zinc ou aluminium, gâche en acier inoxydable ; Procédés : emboutissage en matrice progressive, moulage sous pression, CNC, rivetage, assemblage, zingage ou nickelage, électrophorèse ; Structure : boîtier de serrure, cliquet et bec, gâche, tringles ; Performances : cycles d'ouverture-fermeture conformes au standard du véhicule, effort et bruit maîtrisés ; Corrosion : brouillard salin selon exigence constructeur ; Essais : dimensions, effort de manœuvre, endurance, brouillard salin, fiabilité d'assemblage ; Usages : serrures de porte, gâches, ensembles de serrure de hayon.

• Boîtiers et gâches de serrure de porte
• Ensembles de serrure de hayon
• Transmission de verrouillage et déverrouillage

Cette famille regroupe les embases métalliques et les pièces de liaison des poignées intérieures et extérieures. Elles assurent l'appui en rotation ou en translation de la poignée et transmettent l'effort de manœuvre à la serrure. Comme ce sont aussi des pièces visibles, la qualité de finition de surface et les jeux d'assemblage font l'objet d'exigences strictes.

Matériau : pièces moulées en zinc ou aluminium, acier laminé à froid, acier inoxydable ; Procédés : moulage sous pression, emboutissage, CNC, polissage, peinture, dépôt électrolytique ou anodisation ; Exigence d'ajustement : jeu d'assemblage maîtrisé avec le panneau de porte et la tringlerie ; Exigence mécanique : effort d'arrachement et effort de manœuvre conformes à la spécification ; Traitement : dépôt électrolytique, peinture, anodisation, brossage ; Endurance : cycles d'ouverture et de traction validés ; Essais : dimensions, aspect, arrachement, adhérence du revêtement, brouillard salin ; Usages : poignées intérieures et extérieures et leurs mécanismes.

• Embases de poignées intérieures et extérieures
• Mécanismes de liaison des poignées
• Montage des habillages extérieurs de tourisme

Le connecteur souple cuivre-aluminium est une pièce conductrice malléable en matériau bimétallique : l'extrémité cuivre se raccorde à la barre omnibus ou à une cosse vissée, tandis que l'extrémité aluminium se soude à une borne ou une barre en aluminium. Il supprime la corrosion galvanique et la hausse de résistance de contact propres au vissage direct cuivre sur aluminium, et sert aux trajets de courant entre matériaux dans les batteries de traction et le stockage.

Matériau : cuivre T2 associé à l'aluminium 1050/1060 par soudage par friction, plaque plaquée ou transition brasée ; Structure : couches de feuille de cuivre empilées avec extrémité en barre ou feuille d'aluminium ; Procédé : soudage par diffusion, ultrasons ou friction, étamage ou nickelage ; Transition : jonction cuivre-aluminium à résistance d'interface maîtrisée ; Intensité admissible : dimensionnée par la section et la classe de courant ; Température de service : -40 C à +105 C ; Essais : résistance, tenue de l'interface, revêtement, brouillard salin ; Usages : modules de traction, grappes de stockage, transitions de barres omnibus de convertisseurs.

• Transition cuivre-aluminium dans les modules de traction
• Liaisons conductrices des grappes de stockage
• Transition de barres omnibus cuivre-aluminium en convertisseurs

Ces pièces structurelles constituent la coque métallique et le support de bornes des connecteurs haute tension des véhicules à énergie nouvelle. Elles fournissent au circuit haute tension et fort courant sa zone d'accouplement, son blindage et sa base d'étanchéité. Elles doivent satisfaire aux exigences de ligne de fuite, de distance d'isolement et de tenue aux vibrations : ce sont donc les éléments porteurs de l'interface haute tension entre le pack batterie et l'électronique de puissance.

Matériau : alliage d'aluminium moulé sous pression 6061/ADC12, bornes en cuivre, surfaces nickelées ou argentées ; Structure : coque de connecteur, plaque de positionnement des bornes, blindage, base d'étanchéité ; Procédés : moulage sous pression ou CNC, emboutissage, moulage par injection, assemblage, nettoyage ; Exigence électrique : adapté aux plateformes 350 à 800 V avec distances d'isolement et de fuite correctes ; Indice de protection : IP67/IP6K9K selon la conception de l'interface ; Plage de température : -40 C à +125 C ; Essais : rigidité diélectrique, résistance d'isolement, effort d'accouplement, étanchéité, brouillard salin et vibrations ; Usages : interfaces haute tension de l'électronique de puissance et des packs batterie.

• Interfaces haute tension des véhicules à énergie nouvelle
• Liaison pack batterie et électronique de puissance
• Supports de bornes à fort courant

Ces modules sont les unités conductrices et porteuses utilisées dans les équipements de transport et de distribution d'énergie et le matériel ferroviaire. Ils comprennent des barres de liaison à fort courant, des boîtiers de module et des embases de fixation, et prennent place dans les convertisseurs de traction, les armoires de coupure et les armoires électriques embarquées. Un fonctionnement prolongé à fort courant et une tenue aux vibrations et aux chocs sont exigés.

Matériau : barre de cuivre T2, barre d'aluminium, boîtier en alliage d'aluminium, étamage ou argenture ; Structure : module de barres omnibus, boîtier de module, bornes et supports isolants ; Procédé : emboutissage, pliage, CNC, soudage, enrobage isolant, dépôt de surface ; Intensité admissible : selon la classe de courant de l'armoire ou du convertisseur de traction ; Isolation : conformité à la rigidité diélectrique et à la ligne de fuite du système ; Environnement : tenue aux vibrations et chocs, large plage thermique, résistance au brouillard salin ; Essais : résistance continue, rigidité diélectrique, traction, épaisseur de revêtement ; Usages : armoires de réseau, convertisseurs de traction et modules électriques embarqués.

• Modules conducteurs d'armoires de réseau électrique
• Modules de convertisseurs de traction ferroviaire
• Pièces structurelles d'armoires électriques embarquées

Ces pièces sont les liaisons conductrices entre les sorties triphasées d'un moteur de traction et l'onduleur ; elles comprennent le corps de borne, les supports isolants et l'embase de fixation. Elles véhiculent un courant de forte amplitude et à cadence élevée et doivent donc satisfaire à la fois la capacité de conduction et la rigidité diélectrique.

Matériau : bornes en cuivre T2, bornes en composite cuivre-aluminium, supports plastiques isolants ; Procédé : emboutissage ou forgeage, usinage, argenture ou étamage, surmoulage par injection ; Structure : bornes triphasées, trous de positionnement, faces de serrage vissées ; Fonction courant : sélection selon le courant crête du moteur de traction ; Rigidité diélectrique : conformité à l'exigence d'isolement du système haute tension du contrôleur ; Plage de température : -40 C à +150 C côté moteur ; Essais : résistance continue, traction et couple, isolement, rigidité diélectrique, brouillard salin ; Usages : sortie triphasée du moteur de traction et liaison moteur-onduleur.

• Connexion de sortie triphasée du moteur de traction
• Liaison haute tension moteur-onduleur
• Bornes de l'ensemble de traction électrique

Ces modules sont les unités conductrices et porteuses situées à l'intérieur d'un onduleur photovoltaïque. Ils comprennent la barre omnibus, le substrat de montage des composants de puissance et le boîtier de module, et servent au regroupement du fort courant côté continu ainsi qu'au montage de l'étage de puissance. La dissipation thermique et la fiabilité en extérieur sur le long terme doivent être assurées simultanément.

Matériau : barre de cuivre T2, substrat dissipateur et boîtier en alliage d'aluminium, étamage ou nickelage ; Structure : barre omnibus de regroupement, plaque de montage du module de puissance, supports isolants ; Procédé : emboutissage, pliage, CNC, soudage, anodisation ou revêtement ; Exigence électrique : adapté aux classes de tension 1000 à 1500 V côté continu ; Exigence thermique : planéité de la face de montage et qualité de la surface de contact vis-à-vis du dissipateur ; Environnement : large plage thermique extérieure, résistance à l'humidité et au brouillard salin ; Essais : rigidité diélectrique, isolement, résistance continue, planéité, brouillard salin ; Usages : unités de puissance et de regroupement des onduleurs string et centraux.

• Barres omnibus de regroupement d'onduleurs PV
• Substrats de montage des modules de puissance PV
• Pièces structurelles d'onduleurs string

Ces modules sont les pièces conductrices et de montage situées à l'intérieur du contrôleur moteur d'un véhicule électrique. Ils comprennent les barres omnibus continu et alternatif, le substrat du module de puissance et les supports de boîtier, et servent à l'assemblage et à la transmission du courant de l'étage de puissance à haute densité de puissance de niveau automobile.

Matériau : barre de cuivre T2, barre composite cuivre-aluminium, boîtier en aluminium moulé sous pression ou usiné, argenture ou étamage ; Structure : barre omnibus continu, barre de sortie triphasée, substrat de montage du module de puissance, pièces de blindage et de support ; Procédé : emboutissage, pliage, CNC, soudage laser, moulage par injection, dépôt de surface ; Exigence électrique : adapté aux plateformes 400/800 V avec distances d'isolement et de fuite correctes ; Thermique : planéité de la face de montage compatible avec l'interface thermique ; Plage de température : -40 C à +125 C ; Essais : rigidité diélectrique, isolement, résistance continue, étanchéité, vibrations ; Usages : contrôleurs moteur et ensembles de traction électrique.

• Contrôleurs moteur de véhicules à énergie nouvelle
• Barres omnibus et substrats d'ensemble de traction
• Montage de modules de puissance automobiles

Ces modules sont les pièces conductrices et de support situées dans l'unité de contrôle de puissance d'un véhicule hybride. Ils assurent le regroupement du courant et le montage des modules de puissance dans une architecture hybride associant moteur thermique et moteur électrique. Face aux démarrages et arrêts fréquents et aux températures élevées des systèmes hybrides, la conception renforce la tenue thermique et aux vibrations.

Matériau : barre de cuivre T2, barre de liaison composite cuivre-aluminium, boîtier en alliage d'aluminium, étamage ou argenture ; Structure : barres omnibus internes du PCU hybride, substrat du module de puissance, supports isolants ; Procédé : emboutissage, pliage, CNC, soudage, enrobage isolant, dépôt de surface ; Exigence électrique : adapté à la tension de la barre haute tension et au courant crête du véhicule hybride ; Exigence thermique : fonctionnement prolongé dans un compartiment moteur chaud ; Environnement : tenue aux vibrations, aux brouillards d'huile et à la chaleur humide ; Essais : rigidité diélectrique, isolement, résistance continue, échauffement, endurance vibratoire ; Usages : unités de contrôle de puissance hybrides et modules de contrôle de génératrice ou de moteur.

• Modules conducteurs du PCU hybride
• Modules de contrôle de la génératrice hybride
• Modules de contrôle du moteur de traction hybride