Shenzhen Kedali Industry Co., Ltd.

La carcasa prismática de aluminio es la envolvente exterior de una celda prismática de coque de aluminio. Aloja el conjunto de electrodos enrollado o apilado junto con el electrolito y sirve de base soldada y sellada para la tapa superior y los bornes. Conformada por embutición profunda de chapa de aluminio, soporta las variaciones de presión interna, los esfuerzos de apriete del montaje y las vibraciones del vehículo, por lo que es la pieza portante básica de las baterías de tracción y de almacenamiento energético.

Material: aleación de aluminio 3003/3005, con opción de capa de níquel; Forma: envolvente prismática de una pieza con fondo cerrado; Proceso: estampado de precisión multietapa, embutición profunda, recocido intermedio y limpieza; Unión: soldadura láser a la tapa; Superficie: limpieza y pasivado, electroforesis o niquelado local; Espesor de pared: 0,3 a 1,2 mm según la clase de capacidad; Celda compatible: celdas prismáticas de litio de 20 a 350 Ah; Control: estanqueidad, uniformidad de espesor, dimensiones y aspecto.

• Encapsulado de celdas prismáticas de tracción
• Encapsulado de celdas para almacenamiento de energía
• Contención de presión en coques prismáticas

Esta envolvente de aleación de aluminio recubre los paquetes de baterías de herramientas eléctricas, aspiradoras y drones. Contiene y fija el apilamiento interno de celdas y la placa de gestión de batería, y a la vez funciona como vía de disipación térmica y soporte estructural. El bajo peso, la resistencia a la caída y la rigidez dieléctrica se equilibran en una sola pieza que, junto con tapas y cierres, define la forma exterior del paquete.

Material: aleación de aluminio 3003/5052/6061; Proceso: estampado o perfil extruido, mecanizado CNC, anodizado y serigrafía; Geometría: cavidad rectangular o especial con clips, torretas roscadas y aletas de refrigeración; Espesor de pared: 0,5 a 2,0 mm; Acabado: anodizado, chorro de arena, pintura en polvo; Grado de protección: IP54 a IP67 según diseño; Montaje: soldadura ultrasónica o fijación roscada; Paquete compatible: baterías de litio de 2 a 10 celdas en serie.

• Carcasas de paquetes de batería para herramientas eléctricas
• Envolventes de fuentes de energía portátiles
• Disipación térmica y soporte estructural de paquetes de baterías

La carcasa prismática para baterías portátiles es la envolvente metálica de celdas prismáticas destinadas a equipos de mano. Proporciona al arrollamiento o apilamiento una cavidad y una vía de inserción, y su boca superior se acopla con la tapa del dispositivo para cerrar la celda. El estirado de pared delgada eleva la densidad volumétrica de capacidad sin sacrificar la resistencia del cuerpo ni la estanqueidad por soldadura láser, por lo que se emplea ampliamente en herramientas eléctricas y celdas de consumo.

Material: aleación de aluminio 3003/3005 o acero bajo en carbono niquelado; Proceso: estampado progresivo multietapa con estirado y adelgazamiento, limpieza y recocido; Forma: cuba prismática de pared delgada con pestaña de soldadura en la boca; Espesor de pared: 0,25 a 1,0 mm; Control dimensional: altura, anchura y planitud de boca dentro de la tolerancia del plano; Superficie: limpieza y pasivado, electroforesis o niquelado; Sellado: soldadura láser con la tapa; Celdas compatibles: celdas prismáticas enrolladas o apiladas.

• Encapsulado de celdas para herramientas eléctricas
• Cubas de celdas prismáticas para equipos portátiles
• Encapsulado de baterías de consumo

Los componentes estructurales de batería de tracción constituyen un conjunto coordinado de piezas metálicas para los paquetes de baterías de turismos y vehículos comerciales de nueva energía, y abarcan cubas de celda, conjuntos de tapa superior y conectores de módulo. Están concebidos para líneas de montaje de alto ritmo y deben ofrecer alta rigidez dieléctrica, larga vida a fatiga por vibración y uniformidad entre lotes, por lo que son la base de seguridad y durabilidad del sistema de batería de tracción del vehículo.

Química compatible: paquetes de celdas prismáticas LFP o NMC; Material: aleación de aluminio 3003/3005/6061 y compuestos cobre-aluminio; Procesos clave: estampado de precisión, embutición profunda, soldadura láser, limpieza, electroforesis o niquelado; Familias de piezas: cubas, conjuntos de tapa, conectores de módulo; Estanqueidad: ensayo de fuga superado tras soldar tapa y cuba; Vibración y choque: conformes a vibración aleatoria y choque mecánico de automoción; Plataforma de tensión: aislamiento y rigidez dieléctrica para sistemas de 350 a 800 V; Temperatura de servicio: -40 C a +85 C.

• Fabricación de celdas y módulos de tracción
• Montaje de paquetes de batería de vehículos de nueva energía
• Integración de sistemas de almacenamiento de energía

Esta línea de piezas estructurales de precisión es la familia de productos principal del fabricante. Abarca juegos metálicos completos -cubas, tapas, bornas y placas de conexión- que cubren las dos etapas de encapsulado de la celda y construcción del módulo. Conformadas mediante una cadena continua de estampado, embutición, limpieza, tratamiento superficial y soldadura, contienen y sellan la celda y extraen su corriente, y se suministran como serie adaptada a cada modelo de celda.

Composición: cubas, tapas superiores, bornas, placas de conexión y pletinas; Material: aleación de aluminio 3003/3005, compuestos cobre-aluminio, acero bajo en carbono; Procesos: estampado de precisión, estirado con adelgazamiento, mecanizado CNC, soldadura láser, limpieza, electroforesis o niquelado; Precisión: cotas críticas dentro de la tolerancia del plano y planitud controlada en caras de apoyo; Ensayos: estanqueidad, resistencia a tracción, niebla salina, dimensiones y aspecto; Celdas compatibles: prismáticas, cilíndricas y de bolsa; Sectores: baterías de tracción, de almacenamiento y de consumo.

• Encapsulado de celdas de tracción
• Juegos estructurales para almacenamiento de energía
• Fabricación de baterías de litio de consumo

La borna de aluminio es el terminal de salida de corriente situado en la tapa superior de la celda. Atraviesa la placa de cierre para conducir la corriente interna de la celda hacia la pletina del módulo. Al soldarse sobre una tapa y una cuba de aluminio de la misma base, se reduce la corrosión galvánica entre metales distintos, y la pieza mantiene sus dos funciones esenciales: conducción de gran corriente y estanqueidad frente al electrolito.

Material: aluminio puro industrial 1050/1060 o aleación 6061; Estructura: cuerpo de borna, ranura de sellado y brida o tetón de soldadura; Proceso: recalado en frío o torneado, moleteado, limpieza, niquelado o anodizado; Sellado: soldadura láser o por resistencia a la tapa con junta comprimida; Clase de corriente: apta para celdas de tracción de baja y media tasa, del orden de decenas de amperios; Piezas asociadas: aislantes superior e inferior, junta, placa de cierre; Ensayos: fuerza de arranque, par de montaje, estanqueidad y resistencia eléctrica.

• Salida positiva y negativa de celdas prismáticas
• Unión de borna y pletina en tapas
• Encapsulado de celdas de tracción

La borna compuesta de cobre y aluminio se mecaniza a partir de una placa bimetálica: la cara de cobre garantiza baja resistencia de contacto al atornillarse a la pletina, mientras que la cara de aluminio se suelda a la tapa de aluminio, evitando así la dificultad de soldar cobre directamente sobre aluminio. La pieza se emplea en la salida de corriente de celdas de tracción de alta tasa y equilibra el rendimiento de conducción con la fiabilidad de la unión.

Material: placa clad cobre-aluminio (cobre T2 con aluminio 1050/1060, proporción seleccionable); Estructura: borna escalonada de transición cobre-aluminio con brida de soldadura; Proceso: unión por explosión o laminación, recalado en frío, torneado, limpieza; Superficie: niquelado o estañado en la cara de cobre, anodizado o pasivado en la de aluminio; Sellado: soldadura láser a la tapa de aluminio con junta; Función eléctrica: baja resistencia de contacto y capacidad para alta tasa de carga y descarga; Ensayos: resistencia de la interfaz cobre-aluminio, estanqueidad, par y resistencia; Celda compatible: celdas prismáticas de tracción de alta tasa.

• Bornas de celdas de tracción de alta tasa
• Caras de soldadura de transición cobre-aluminio
• Salida de gran corriente en módulos de batería

La tapa circular es el conjunto de cierre superior de una celda cilíndrica. Se monta en la boca de la cuba cilíndrica e integra la borna positiva, el disco de venteo y los elementos de sellado, cumpliendo a la vez funciones de cierre y de salida de corriente. La tapa se fija a la cuba de acero o aluminio mediante ranurado o soldadura y debe resistir las oscilaciones de presión interna y los esfuerzos axiales del montaje.

Constitución: cuerpo de tapa circular, borna positiva, disco de venteo, junta y anillo aislante; Material: aluminio 3003/1060, acero niquelado, materiales compuestos; Proceso: estampado de precisión, limpieza, niquelado o anodizado, soldadura láser; Series de diámetro: celdas cilíndricas estándar de las series 18/21/26/32; Sellado: cierre por ranurado o fijación soldada con junta comprimida; Tipo de venteo: disco de ruptura ranurado con presión de apertura fijada por modelo; Ensayos: estanqueidad, resistencia a presión, presión de apertura, dimensiones y aspecto.

• Cierre superior de celdas cilíndricas
• Salida de corriente positiva de la celda
• Fabricación de baterías cilíndricas

Esta tapa circular con venteo es el cierre superior de una celda cilíndrica que añade alivio de presión a las funciones habituales de una tapa. Integra en la placa un disco de ruptura ranurado y un dispositivo de corte de corriente. Cuando la presión interna sube en exceso, el disco se abre primero y libera el gas, evitando el estallido de la cuba, por lo que la pieza es un elemento clave de la cadena de seguridad de la celda.

Constitución: placa circular, disco de venteo ranurado, borna, junta y piezas aislantes; Tipo de venteo: disco de ruptura ranurado, con opción de dispositivo de corte de corriente; Material: aluminio 3003/1060, cuba de acero niquelado, disco de acero inoxidable; Proceso: estampado de precisión, limpieza, soldadura láser; Presión de apertura: banda de rotura fijada por modelo y verificada por muestreo de lote; Sellado: cierre por ranurado con junta; Celda compatible: celdas cilíndricas de litio de tracción y de almacenamiento; Ensayos: presión de rotura, estanqueidad, resistencia de soldadura, dimensiones.

• Alivio de sobrepresión en celdas cilíndricas
• Tapas de celdas cilíndricas de tracción
• Tapas de celdas cilíndricas de almacenamiento de energía

La carcasa cilíndrica para baterías portátiles es la cuba metálica de las celdas cilíndricas empleadas en equipos de mano. Su forma tubular resiste la expansión radial del arrollamiento y ofrece en la boca la superficie de acople para el cierre por ranurado y el conjunto de tapa. Se obtiene por embutición profunda de pared delgada, equilibrando ligereza y resistencia mecánica para baterías de herramienta eléctrica y almacenamiento portátil.

Material: aleación de aluminio 3003/3005 o acero bajo en carbono niquelado; Forma: cuba cilíndrica con un extremo cerrado y zona de ranurado en la boca; Proceso: embutición profunda multietapa con estirado, limpieza, recocido, niquelado o anodizado; Clases de diámetro exterior: celdas cilíndricas de las series 14/18/21/26; Espesor de pared: 0,2 a 0,6 mm; Cierre: engaste o prensado más soldadura de la tapa circular; Ensayos: redondez, uniformidad de espesor, estanqueidad, aspecto; Aplicaciones: herramienta eléctrica, almacenamiento portátil, electrónica de consumo.

• Encapsulado de cubas cilíndricas
• Fabricación de baterías para herramienta eléctrica
• Encapsulado de celdas de almacenamiento portátil

La tapa con patillas es un conjunto de cierre superior para celdas prismáticas o de forma especial que incorpora sus propias patillas de salida. Estas sobresalen directamente de la cara de la tapa, con lo que se suprime la operación adicional de soldar bornas dentro del módulo. El diseño se emplea sobre todo en celdas prismáticas pequeñas y de almacenamiento, donde las patillas logran una conexión rápida y fiable con el circuito exterior.

Estructura: cuerpo de tapa con patillas de salida integradas o soldadas; Material: aluminio 3003/1060, patillas de compuesto cobre-aluminio, acero niquelado; Proceso: estampado, aislamiento por inyección, soldadura láser, limpieza; Forma de patilla: salida plana o acodada, simple o doble; Sellado: pasamuros de vidrio o cerámica, o sellado plástico con soldadura láser posterior; Celdas compatibles: celdas prismáticas pequeñas y de almacenamiento; Ensayos: resistencia al arranque de patilla, estanqueidad, resistencia de aislamiento, dimensiones exteriores.

• Salida de conductores en celdas prismáticas pequeñas
• Conexión exterior de celdas de almacenamiento
• Conexión directa por patilla en módulos de batería

La tapa prismática es el conjunto de cierre superior de una celda prismática de cuba de aluminio. Cierra la boca de la cuba e integra las bornas positiva y negativa, la válvula de venteo y el orificio de llenado, constituyendo la interfaz central para sellar la celda y extraer la corriente. Una vez soldada por láser a la cuba, forma una cavidad cerrada que retiene el electrolito y mantiene estable la presión interna.

Constitución: tapa prismática, bornas positiva y negativa, válvula de venteo, orificio de llenado con tapón, piezas aislantes; Material: aleación de aluminio 3003/1060, bornas de compuesto cobre-aluminio, disco de venteo de aluminio; Proceso: estampado de precisión, moldeo por inyección, soldadura láser, limpieza, niquelado; Sellado: soldadura láser a la cuba prismática, orificio de llenado cerrado con bola de acero o láser; Diseño de venteo: válvula ranurada con presión de apertura según especificación; Celda compatible: celdas prismáticas de tracción y almacenamiento; Ensayos: estanqueidad, presión, resistencia de soldadura, planitud y dimensiones.

• Cierre superior de celdas prismáticas de aluminio
• Venteo por sobrepresión de la celda
• Encapsulado de celdas de tracción

La pletina flexible une las bornas de las celdas dentro de un módulo o paquete de batería y transporta entre ellas una corriente elevada. Se fabrica apilando y soldando varias capas de lámina o fleje de cobre. Su cuerpo flexible absorbe las tolerancias de montaje y los desplazamientos por vibración, manteniendo una conducción estable y de baja resistencia en condiciones reales de vehículo, por lo que es una pieza clave del circuito serie-paralelo del módulo.

Material: lámina o fleje de cobre T2, con opción de compuesto cobre-aluminio; Estructura: capas de cobre apiladas con terminales o conectores de borna soldados en ambos extremos; Proceso: estampado y corte, apilado, soldadura por difusión o ultrasónica, soldadura fuerte, niquelado o estañado; Comportamiento flexible: se dobla en varias direcciones para absorber tolerancias; Capacidad de corriente: sección adaptada a la clase de corriente del módulo; Aislamiento: funda termorretráctil o película aislante opcional; Ensayos: resistencia CC, resistencia a tracción, espesor de recubrimiento, niebla salina; Usos: conexión serie-paralelo de módulos y enlaces de alta tensión en paquetes.

• Conexión de gran corriente dentro de módulos
• Circuitos serie-paralelo de alta tensión en paquetes
• Conexión flexible entre borna y pletina

El conector flexible de cobre es una pieza conductora blanda fabricada apilando y soldando varias capas de lámina de cobre, que transporta corriente entre bornas de celda, pletinas y módulos. Su blandura se aprovecha para absorber las vibraciones y los desplazamientos por dilatación térmica, evitando que la unión falle por fatiga debida a la concentración de tensiones.

Material: lámina de cobre T2, capa unitaria de 0,05 a 0,3 mm; Laminado: varias capas con sección total dimensionada por corriente; Proceso: corte, apilado, soldadura por difusión o ultrasónica, estañado o niquelado; Formas de extremo: planos, con orificio o terminales especiales; Flexibilidad: plegable hasta 180 grados; Temperatura de servicio: -40 C a +105 C; Ensayos: resistencia CC, resistencia a tracción, recubrimiento y aspecto; Usos: módulos de tracción, clústeres de almacenamiento, puesta a tierra y conexión de equipos eléctricos.

• Conexiones conductoras flexibles en módulos de batería
• Conexión interna de clústeres de baterías de almacenamiento
• Puesta a tierra de equipos eléctricos

La tapa para baterías portátiles es el cierre superior de una celda prismática de equipos de mano. Obtura la boca de la cuba prismática e integra bornas miniaturizadas con los elementos de sellado. En un espacio reducido sigue ofreciendo salida de corriente y cierre estanco al gas, en línea con el montaje compacto y el bajo peso que exigen los paquetes pequeños.

Constitución: cuerpo de tapa, bornas positiva y negativa, orificio de llenado con tapón, piezas de sellado y aislamiento; Material: aluminio 3003/1060, bornas de compuesto cobre-aluminio, aislantes plásticos; Proceso: estampado de precisión, moldeo por inyección, soldadura láser, limpieza; Sellado: soldadura láser a la cuba prismática, orificio de llenado cerrado con bola de acero; Característica dimensional: diseño delgado y compacto para celdas prismáticas pequeñas; Ensayos: estanqueidad, arranque y par de borna, resistencia de aislamiento, aspecto; Usos: herramienta eléctrica, almacenamiento portátil, electrónica de consumo.

• Cierre superior de celdas de equipos portátiles
• Encapsulado de baterías prismáticas pequeñas
• Fabricación de baterías de consumo

Este grupo reúne piezas estructurales estampadas y soldadas suministradas a fabricantes de vehículos: soportes, refuerzos, placas de unión y piezas funcionales de carrocería y chasis. Se conforman a partir de chapa de acero o aluminio y se unen en conjuntos soldados; su función es rigidizar la carrocería, fijar componentes y sustituir piezas más pesadas para aligerar el conjunto. La aceptación sigue el plano del vehículo y el útil de comprobación.

Material: acero laminado en frío SPCC, acero de alta resistencia HC340LA/590DP, aleación de aluminio 6061/5754; Procesos: estampado con matriz progresiva, embutición, plegado, soldadura por puntos o CO2, corte por láser, roscado; Tratamiento: electroforesis, pintura, cincado, Dacromet; Unión: soldadura por puntos, de espárragos, remachado; Control dimensional: tolerancia del plano verificada con útiles; Ensayos: dimensiones y tolerancias geométricas, resistencia de soldadura, niebla salina, propiedades mecánicas; Usos: estructura de carrocería, soportes de chasis, piezas periféricas del paquete de batería.

• Estructura de carrocería y refuerzos
• Soportes de chasis y placas de unión
• Piezas estructurales periféricas del paquete de batería

Estas piezas son los esqueletos metálicos y los soportes de montaje situados dentro del salpicadero y de la consola central. Proporcionan a la instrumentación, a la pantalla y a los módulos de botones su referencia de posicionamiento y sus puntos de fijación. Se construyen como conjuntos soldados de chapa fina estampada y concilian la precisión de ajuste visual con la eficiencia de montaje en el habitáculo.

Material: acero laminado en frío SPCC, acero de alta resistencia, aleación de aluminio 5052/6061; Procesos: estampado con matriz progresiva, embutición, plegado, soldadura por puntos, roscado, cataforesis, pintura o cepillado; Precisión de ajuste: taladros de montaje dentro de la tolerancia del plano y planitud controlada de la cara de apoyo; Estructura: soportes multicapa con nervios de refuerzo y taladros de fijación; Tratamiento: electroforesis, pintura en polvo, anodizado para piezas de aluminio; Ensayos: dimensiones, planitud, resistencia de soldadura, aspecto; Usos: salpicaderos, consolas centrales, montaje de pantallas y módulos de botones.

• Esqueleto interior del salpicadero
• Soportes de pantalla de la consola central
• Fijación de módulos de botones del habitáculo

Son las piezas metálicas estampadas y soldadas del sistema de armazón del asiento: armazón del cojín, armazón del respaldo, piezas de unión de las guías y soportes del mecanismo de regulación. Deben soportar las cargas de los ocupantes y los casos de choque, lo que las sitúa entre las piezas estructurales vinculadas a la seguridad pasiva del vehículo.

Material: acero de alta resistencia HC340/590DP, acero laminado en frío, aleación de aluminio; Procesos: estampado, embutición, conformado por rodillos, soldadura por puntos o por arco, remachado; Exigencia de resistencia: cumple la norma de resistencia estática del armazón y de carga de choque; Estructura: conjunto soldado de tubos y placas estampadas con nervios y taladros de fijación; Tratamiento: electroforesis, pintura, aceite antioxidante; Ensayos: resistencia de soldadura, dimensiones y tolerancias geométricas, fatiga, niebla salina; Usos: armazones de asiento de turismo, guías y mecanismos de regulación.

• Armazón de asiento de turismo
• Guías y mecanismos de regulación del asiento
• Estructura de apoyo del respaldo

El inducido es la pieza estructural metálica del lado rotor de un motor. Soporta el bobinado o los imanes permanentes y transmite el par de salida, y aparece habitualmente en bombas de agua eléctricas, frenos de estacionamiento eléctricos y pequeños motores de accionamiento del automóvil. Se conforma acoplando un núcleo laminado de alta precisión con un eje, por lo que la coaxialidad y el equilibrio dinámico son exigencias severas.

Material: chapas de acero al silicio, acero bajo en carbono, aleación de aluminio; Procesos: estampado y engatillado, torneado, prensado, equilibrado dinámico; Precisión: coaxialidad del alojamiento del eje y perpendicularidad de la cara frontal según plano; Estructura: núcleo laminado con casquillo o placas extremas; Régimen: funcionamiento a velocidad media y alta de motores pequeños; Tratamiento: capa antioxidante, niquelado; Ensayos: coaxialidad, equilibrio dinámico, dimensiones exteriores, fuerza de prensado; Usos: EPB, bombas de agua eléctricas, rotores de micromotores.

• Rotores de micromotores de automoción
• Rotores de bombas de agua eléctricas
• Conjuntos de rotor para motor EPB

El conjunto de accionamiento del motor EPB es el grupo actuador de un sistema de freno de estacionamiento eléctrico. Convierte el accionamiento del motor en fuerza de frenado de estacionamiento mediante engranajes reductores y un husillo. Integra la carcasa del motor, los soportes del engranaje y las piezas de transmisión, lo que lo convierte en un componente móvil de precisión del módulo de pinza EPB.

Constitución: carcasa de motor, soportes de engranaje y tornillo sin fin, conjunto de reducción planetaria y husillo, brida de montaje; Material: aleación de aluminio fundida a presión o mecanizada, engranajes de metalurgia de polvos, piezas de acero para rodamientos; Procesos: fundición a presión o CNC, tallado de engranajes, prensado, moldeo por inyección, limpieza; Requisitos funcionales: bajo ruido, ciclado térmico y resistencia a vibraciones; Temperatura de servicio: -40 C a +120 C; Tratamiento: anodizado, niquelado, engrase; Ensayos: par de salida, ruido, ciclos de durabilidad, estanqueidad; Usos: módulos actuadores de pinza EPB.

• Actuadores del freno de estacionamiento eléctrico
• Conjuntos de motor y reductora de pinza EPB
• Módulos actuadores del sistema de frenos

Estas piezas estructurales pertenecen a los conjuntos de cerradura y pestillo e incluyen la carcasa de cerradura, el pestillo, el trinquete y la uña, y las varillas de accionamiento. Realizan la transmisión mecánica que bloquea y desbloquea la puerta, por lo que la precisión de ajuste y la vida útil a la apertura y cierre están estrictamente especificadas.

Material: acero laminado en frío, acero de alta resistencia, piezas fundidas de zinc o aluminio, pestillo de acero inoxidable; Procesos: estampado en matriz progresiva, fundición a presión, CNC, remachado, montaje, cincado o niquelado, electroforesis; Estructura: carcasa de cerradura, trinquete y uña, pestillo, varillas de accionamiento; Prestaciones: ciclos de apertura y cierre según norma del vehículo con fuerza de accionamiento y ruido controlados; Corrosión: niebla salina según exigencia del vehículo; Ensayos: dimensiones, fuerza de accionamiento, durabilidad, niebla salina, fiabilidad de montaje; Usos: cerraduras de puerta, pestillos y conjuntos de portón trasero.

• Carcasas y pestillos de cerradura de puerta
• Conjuntos de cerradura de portón trasero
• Transmisión de bloqueo y desbloqueo de puerta

Esta familia abarca las bases metálicas y las piezas de transmisión de las manillas interiores y exteriores. Proporcionan el apoyo giratorio o deslizante de la manilla y transmiten la fuerza de accionamiento a la cerradura. Al ser también piezas visibles, la calidad del acabado superficial y las holguras de montaje se controlan con requisitos estrictos.

Material: piezas fundidas de zinc o aluminio, acero laminado en frío, acero inoxidable; Procesos: fundición a presión, estampado, CNC, pulido, pintura, galvanoplastia o anodizado; Requisito de ajuste: holgura de montaje controlada con el panel de puerta y la transmisión de la cerradura; Requisito mecánico: fuerza de desprendimiento y de accionamiento dentro de la especificación; Tratamiento: galvanoplastia, pintura, anodizado, cepillado; Durabilidad: ciclos de apertura y tracción conformes; Ensayos: dimensiones, aspecto, fuerza de desprendimiento, adherencia del recubrimiento, niebla salina; Usos: manillas interiores y exteriores y sus mecanismos.

• Bases de manilla interior y exterior
• Mecanismos de transmisión de la manilla
• Montaje de embellecedores exteriores de turismo

El conector flexible de cobre y aluminio es una pieza conductora blanda de material bimetálico: el extremo de cobre se une a la pletina o a un terminal atornillado, mientras que el extremo de aluminio se suelda a una borna o barra de aluminio. Elimina la corrosión galvánica y el aumento de resistencia de contacto que aparecen al atornillar cobre directamente sobre aluminio, y se emplea en trayectorias de corriente entre materiales en baterías de tracción y sistemas de almacenamiento.

Material: cobre T2 combinado con aluminio 1050/1060 por soldadura por fricción, placa clad o transición soldada; Estructura: capas de lámina de cobre apiladas con extremo de barra o lámina de aluminio; Proceso: soldadura por difusión, ultrasónica o por fricción, estañado o niquelado; Transición: junta cobre-aluminio con resistencia de interfaz controlada; Capacidad de corriente: dimensionada por sección y clase de corriente; Temperatura de servicio: -40 C a +105 C; Ensayos: resistencia, resistencia de interfaz, recubrimiento, niebla salina; Usos: módulos de tracción, clústeres de almacenamiento, transiciones de pletina en convertidores.

• Transición cobre-aluminio en módulos de tracción
• Conexiones conductoras de clústeres de almacenamiento
• Transición de pletina cobre-aluminio en convertidores

Estas piezas estructurales constituyen la carcasa metálica y el soporte de terminales de los conectores de alta tensión de vehículos de nueva energía. Aportan al circuito de alta tensión y gran corriente su punto de acoplamiento, su apantallamiento y su base de sellado. Deben cumplir los requisitos de distancia de aislamiento, línea de fuga y protección frente a vibraciones, por lo que son los elementos portantes de la interfaz de alta tensión entre el paquete de batería y la electrónica de potencia.

Material: aleación de aluminio fundida a presión 6061/ADC12, terminales de cobre, superficies niqueladas o plateadas; Estructura: carcasa del conector, placa de posicionamiento de terminales, pantalla, base de sellado; Procesos: fundición a presión o CNC, estampado, moldeo por inyección, montaje, limpieza; Requisito eléctrico: apto para plataformas de 350 a 800 V con distancias de aislamiento y fuga correctas; Grado de protección: IP67/IP6K9K según el diseño de la interfaz; Rango de temperatura: -40 C a +125 C; Ensayos: rigidez dieléctrica, resistencia de aislamiento, fuerza de acoplamiento, estanqueidad, niebla salina y vibración; Usos: interfaces de alta tensión de electrónica de potencia y paquetes de batería.

• Interfaces de alta tensión de vehículos de nueva energía
• Conexión de alta tensión entre paquete y electrónica de potencia
• Soportes de terminales de gran corriente

Estos módulos son las unidades conductoras y portantes empleadas en equipos de transporte y distribución de energía y de ferrocarril. Incluyen barras de conexión de gran corriente, carcasas de módulo y bases de montaje, y se instalan en convertidores de tracción, celdas de interruptores y armarios eléctricos ferroviarios de a bordo. Se exige funcionamiento prolongado con gran corriente y resistencia a vibraciones y choques.

Material: barra de cobre T2, barra de aluminio, carcasa de aleación de aluminio, estañado o plateado; Estructura: módulo de pletina, carcasa de módulo, terminales y soportes aislantes; Proceso: estampado, plegado, CNC, soldadura, recubrimiento aislante, recubrimiento superficial; Capacidad de corriente: según la clase del armario o del convertidor de tracción; Aislamiento: cumple la rigidez dieléctrica y la línea de fuga del sistema; Ambiente: resistencia a vibración y choque, amplio rango térmico, resistencia a niebla salina; Ensayos: resistencia CC, rigidez dieléctrica, tracción, espesor de recubrimiento; Usos: celdas de la red eléctrica, convertidores de tracción y módulos eléctricos de a bordo.

• Módulos conductores para celdas de la red
• Módulos de convertidor de tracción ferroviaria
• Piezas estructurales de armarios eléctricos ferroviarios

Estas piezas son los enlaces conductores entre las salidas trifásicas de un motor de tracción y el inversor, e incluyen el cuerpo de terminal, los soportes aislantes y la base de montaje. Transportan corriente de gran magnitud y elevada frecuencia, por lo que deben cumplir a la vez la capacidad de conducción y la rigidez dieléctrica.

Material: terminales de cobre T2, terminales de compuesto cobre-aluminio, soportes de plástico aislante; Proceso: estampado o forja, mecanizado, plateado o estañado, sobremoldeo por inyección; Estructura: terminales trifásicos, taladros de posicionamiento, caras de apriete atornillado; Función de corriente: selección según la corriente de pico del motor de tracción; Rigidez dieléctrica: cumple la exigencia de aislamiento del sistema de alta tensión del controlador; Rango de temperatura: -40 C a +150 C en el lado motor; Ensayos: resistencia CC, tracción y par, aislamiento, rigidez dieléctrica, niebla salina; Usos: salida trifásica de motores de tracción y enlace motor-inversor de alta tensión.

• Conexión de salida trifásica del motor de tracción
• Conexión de alta tensión motor-inversor
• Terminales del conjunto de tracción eléctrica

Estos módulos son las unidades conductoras y portantes del interior de un inversor fotovoltaico. Incluyen la pletina de conexión, el sustrato de montaje de los dispositivos de potencia y la carcasa del módulo, y atienden la recogida de gran corriente del lado de continua y el montaje de la etapa de potencia. Deben lograrse a la vez la disipación térmica y la fiabilidad a largo plazo en exterior.

Material: barra de cobre T2, sustrato y carcasa de aleación de aluminio, estañado o niquelado; Estructura: pletina colectora, placa de montaje del módulo de potencia, soportes aislantes; Proceso: estampado, plegado, CNC, soldadura, anodizado o recubrimiento; Requisito eléctrico: apto para clases de tensión de 1000 a 1500 V en el lado de continua; Requisito térmico: planitud de la cara de montaje y calidad de la superficie de contacto para el disipador; Ambiente: amplio rango térmico exterior, resistencia a humedad y niebla salina; Ensayos: rigidez dieléctrica, aislamiento, resistencia CC, planitud, niebla salina; Usos: unidades de potencia y de recogida de inversores en serie y centrales.

• Pletinas colectoras de inversores fotovoltaicos
• Sustratos de montaje de módulos de potencia fotovoltaicos
• Piezas estructurales de inversores en serie

Estos módulos son las piezas conductoras y de montaje del interior del controlador de motor de un vehículo eléctrico. Incluyen pletinas de continua y de alterna, el sustrato del módulo de potencia y los soportes de la carcasa, y atienden el montaje y la transmisión de corriente de la etapa de potencia de alta densidad energética de grado automoción.

Material: pletina de cobre T2, barra de compuesto cobre-aluminio, carcasa de aluminio fundida a presión o mecanizada, plateado o estañado; Estructura: pletina de continua, barra de salida trifásica, sustrato de montaje del módulo de potencia, piezas de apantallamiento y soporte; Proceso: estampado, plegado, CNC, soldadura láser, moldeo por inyección, recubrimiento superficial; Requisito eléctrico: apto para plataformas de 400/800 V con distancias de aislamiento y fuga correctas; Térmica: planitud de la cara de montaje compatible con la interfaz térmica; Rango de temperatura: -40 C a +125 C; Ensayos: rigidez dieléctrica, aislamiento, resistencia CC, estanqueidad, vibración; Usos: controladores de motor y conjuntos de tracción eléctrica.

• Controladores de motor de vehículos de nueva energía
• Pletinas y sustratos del conjunto de tracción
• Montaje de módulos de potencia de automoción

Estos módulos son las piezas conductoras y de soporte del interior de la unidad de control de potencia de un vehículo híbrido. Realizan la recogida de corriente y el montaje de los módulos de potencia en una arquitectura híbrida de motor térmico y eléctrico. Frente al arranque y parada frecuentes y las altas temperaturas de los sistemas híbridos, el diseño refuerza la resistencia térmica y a las vibraciones.

Material: barra de cobre T2, barra de unión de compuesto cobre-aluminio, carcasa de aleación de aluminio, estañado o plateado; Estructura: pletinas interiores del PCU híbrido, sustrato del módulo de potencia, soportes aislantes; Proceso: estampado, plegado, CNC, soldadura, recubrimiento aislante, recubrimiento superficial; Requisito eléctrico: apto para la tensión de la pletina de alta tensión y la corriente de pico del HEV; Requisito térmico: funcionamiento prolongado en el vano motor a alta temperatura; Ambiente: resistencia a vibraciones, a nieblas de aceite y al calor húmedo; Ensayos: rigidez dieléctrica, aislamiento, resistencia CC, aumento de temperatura, durabilidad a vibración; Usos: unidades de control de potencia híbridas y módulos de control de generador o motor.

• Módulos conductores del PCU híbrido
• Módulos de control del generador híbrido
• Módulos de control del motor de tracción híbrido