Horizon Fuel Cell China

Nouvelle génération de piles à combustible Horizon à plaques de graphite à double moulage, permettant une réduction importante des coûts, des matériaux de base jusqu'à la pile complète, grâce à une double optimisation des procédés et de la structure ; l'AME, les cellules unitaires et la pile sont entièrement optimisées en conception afin d'améliorer les performances, de renforcer la stabilité et de prolonger la durée de vie. La conception entièrement nouvelle des plaques de graphite à double moulage augmente l'efficacité de production et répond aux besoins de fabrication en grande série ; l'AME intègre un catalyseur sur support carbone mésoporeux et une membrane d'échange de protons de production nationale à base de matières premières clés développées en interne, réduisant la charge de cathode de 30 % ; le cadre d'étanchéité de la cellule unitaire est remplacé par du PEN-PPS haute performance avec technologie d'étanchéité EPDM. Plateforme de piles standardisée, avec une puissance nominale par pile de 108 kW à 400 kW (la formulation officielle en anglais indique une puissance de sortie par pile de 5 W-400 kW).

Puissance nominale/maximale (kW) : 400/426 (VLS IV-G400), 347/369 (VLS IV-G347), 272/290 (VLS IV-G272), 206/220 (VLS III-G206), 165/176 (VLS III-G165), 108/115 (VLS III-G108) ; courant maximal (A) : 1440/1440/1440/900/900/900 ; tension maximale (V) : 485/420/330/400/320/210 ; dimensions L*l*H (mm) : 1026*575*230, 899*575*230, 723*575*230, 787*552*251, 643*552*251, 445*552*251 ; masse de la pile (kg) : 139/122/100/76/63/46 ; température de fonctionnement (°C) : -35~83 (toute la série) ; rendement de la pile (%) : 48~66 (toute la série) ; densité de puissance volumique (hors plaques d'extrémité, kW/L) : 4.1 (G400/G347/G272), 4.2 (G206/G165) ; température de démarrage à froid (°C) : -35 (toute la série).

• Mobilité hydrogène (camions lourds de 49 t, bus à pile à combustible de 12 m, trains à pile à combustible de 400 kW)
• Production d'énergie stationnaire
• Divers scénarios de mobilité hydrogène et de production d'énergie propre

Lancement de la pile à combustible 400 kW de la série VLS IV. Elle utilise des plaques bipolaires hybrides graphite/métal brevetées, avec une densité de puissance et une durabilité de niveau mondial ; les quatre composants clés de la pile sont produits en interne, ce qui réduit sensiblement les coûts d'achat du client ; associée au BoP d'un système de 200 kW, elle améliore l'efficacité de production et réduit la consommation d'hydrogène d'environ 20 %. Le site officiel indique également que cette série offre une densité de puissance élevée et une longue durée de vie nominale, favorisant l'industrialisation et la commercialisation des piles à combustible.

Modèle VLS IV - 400 ; puissance nominale 400 kW ; dimensions de la pile L*l*H 880 * 552 * 250 (mm) ; démarrage à froid -40 °C ; densité de puissance volumique de la pile (hors plaques d'extrémité) 5.4 kW/L ; température de fonctionnement 70-85 °C ; rendement de la pile 54-66 % ; durée de vie nominale >= 30000 h.

• Véhicules commerciaux lourds (camions lourds)
• Production d'énergie stationnaire / centrales à hydrogène
• Applications hydrogène de forte puissance avec le BoP d'un système de 200 kW

Le système de pile à combustible à refroidissement liquide de la série VL intègre une stratégie de contrôle intelligente entièrement nouvelle (validée par des données massives, optimisant dynamiquement les paramètres de fonctionnement selon de multiples dimensions, avec une capacité adaptative tolérante aux pannes) et est conçu pour des scénarios commerciaux exigeants et des applications hydrogène à grande échelle ; l'architecture du système est mise à niveau et un détendeur haute efficacité est introduit pour réduire la consommation parasite. Il utilise une pile entièrement nouvelle à plaques de graphite à double moulage, réduisant sensiblement le coût de la commercialisation en volume. Cinq plateformes système standard couvrent de 80 kW à 300 kW de puissance par système, avec une conception modulaire et compacte. Le VL IV-G240 a été lancé au CHFE 2025 (octobre 2025, Foshan), basé sur la pile de 400 kW, avec une sortie de puissance constante jusqu'à 240 kW et un rendement de carburant au point nominal de 49 % (référence du secteur 44-47 %).

Puissance nominale/maximale (kW) : 300/305 (VL IV-G300), 240/245 (VL IV-G240), 180/181 (VL IV-G180), 120/121 (VL IV-G120), 80/81 (VL IV-G80) ; rendement du système (%) : 43.5-60.0 (G300, G240), 43.5-58.0 (G180, G120, G80) ; densité de puissance massique (W/kg) : 790/730/726/551/477 ; dimensions L*l*H (mm, avec DC élévateur) : 1221*805*985, 1221*805*940, 1150*735*835, 1110*735*715, 960*676*658 ; température de fonctionnement (°C) : -35-83 (toute la série) ; temps de démarrage à froid à -35 °C (min) : <=3 (toute la série, en option en mode démarrage automatique).

• Tracteur lourd de 49 t
• Bus à pile à combustible de 12 m
• Train à pile à combustible de 400 kW
• Production stationnaire / centrale à hydrogène
• Alimentation principale des centres de données d'IA

Le système de pile à combustible à refroidissement liquide de la série VLⅢ, 150 kW / 200 kW, convient aux camions lourds, aux bus, aux locomotives ferroviaires et aux centrales électriques stationnaires. Il utilise des plaques bipolaires hybrides graphite/métal brevetées, avec une densité de puissance et une durabilité de premier plan mondial ; il est hautement intégré avec des exigences d'interface simples ; grâce à une intégration verticale complète de la fabrication, il est compétitif en coût, avec un rendement système de 44 %-60 % (selon la configuration) et une capacité de démarrage à froid à -30 °C.

Puissance nominale (kW) : 150 (VLⅢ150), 200 (VLⅢ200) ; dimensions L*l*H (mm, avec DC/DC, sans radiateur) : 1015*660*690, 1198*777*736 ; densité de puissance massique (W/kg) : 770 (les deux) ; température de fonctionnement (°C) : -35-85 (VLⅢ150), -30-85 (VLⅢ200) ; rendement au point nominal (%) : 44-60 (les deux) ; temps de démarrage à froid à -30 °C (min) : <=8 (VLⅢ150), <=10 (VLⅢ200) ; durée de vie nominale (h) : >=30000 (les deux).

• Camions lourds
• Bus
• Locomotives ferroviaires
• Centrales électriques stationnaires
• Engins lourds
• Équipements portuaires
• Remplacement des groupes électrogènes diesel

Les unités de production d'énergie à pile à combustible stationnaires de la série HFC-S sont conçues pour l'intégration système à forte puissance, offrant aux OEM et aux intégrateurs système une flexibilité maximale pour construire des solutions d'énergie hydrogène sur mesure. Elles privilégient la modularité plutôt que le fonctionnement autonome, permettant des conceptions de système évolutives, efficaces et peu encombrantes. Caractéristiques : excellente efficacité électrique en régime nominal comme à faible charge, maximisant l'utilisation de l'hydrogène ; puissance élevée par module, permettant de mettre plusieurs unités en parallèle pour étendre la plateforme de puissance sans reconcevoir le système central ; possibilité d'associer un radiateur ou un échangeur à plaques fourni par le client ; une conception BoP efficace réduit la consommation interne et augmente la puissance nette du système.

Puissance nominale (kW) : 215 (HFC-S215), 125 (HFC-S125) ; rendement au point de puissance nominale (%) : >=49 (les deux) ; température de fonctionnement (°C) : 70-85 (les deux) ; rendement de la pile (%) : 47-66 (les deux) ; plage de tension de sortie DC/DC (V) : 500-730 (les deux) ; masse (kg) : 710, 550 ; dimensions (avec DC/DC, mm) : 880*1820*1000 (les deux) ; pression d'entrée d'hydrogène (MPag) : 1.2±0.1 (les deux).

• Production d'énergie stationnaire
• Systèmes d'énergie distribuée
• Intégration système de plateformes de puissance évolutives (OEM/intégrateurs)
• Alimentation des centres de données d'IA

Les systèmes de production d'énergie à pile à combustible stationnaires de la série HFC-P sont des solutions d'alimentation compactes et hautes performances pour des applications fiables d'énergie distribuée et de transport, alliant haut rendement, intégration flexible et robuste adaptabilité environnementale. Caractéristiques : excellente efficacité électrique en régime nominal et à faible charge ; gestion fluide des variations de charge transitoires ; large compatibilité de tension continue, facilitant l'intégration avec les plateformes basse tension et l'électronique de puissance courantes ; une conception BoP efficace réduit la consommation parasite.

Puissance nominale (kW) : 230, 140, 65, 13, 10, 5 ; rendement au point de puissance nominale (%) : >=41 (HFC-P230/P140/P65), >=44 (HFC-P13/P10), >=50 (HFC-P5) ; température de fonctionnement (°C) : -20-83 (P230/P140/P65), -10-60 (P13/P10/P5) ; plage de tension de sortie DC/DC (V) : 460-730/500-840 (P230), 460-730 (P140, P65), 48-54 (P13), 48-54/72-80 (P10, P5) ; masse (kg) : 1400±5, 1200±5, 900±5, 220, 200, 200 ; dimensions (avec DC/DC, mm) : 2000*1700*1800, 1850*1400*1800, 1500*1000*1800, 860*1050*1000 (P13/P10/P5) ; pression d'entrée d'hydrogène (MPag) : 1.7±0.1 (P230), 1.3±0.15 (P140, P65), 0.6-1.0 (P13/P10/P5).

• Énergie distribuée / centrales électriques distribuées
• Alimentation hors réseau et de secours
• Production d'énergie stationnaire (unité constitutive de systèmes de cogénération civile/industrielle à l'échelle du MW)
• Applications de mobilité

Le système de pile à combustible à refroidissement par air de la série T couvre de 5 W à 5000 W de puissance par système. Horizon développe de manière indépendante la technologie clé des piles à combustible à air depuis 2003 et a livré plus de 500 000 piles à air à des clients dans le monde entier. Caractéristiques : sortie stable et continue dans la fenêtre de fonctionnement prédéfinie, sans fluctuation ni perte de puissance soudaine ; prise en charge d'un fonctionnement continu prolongé et d'une maintenance sans arrêt planifié, avec une structure simple, une maintenance facile et un faible coût de cycle de vie ; une architecture multi-capteurs assure une protection automatique ; la plateforme de gestion en réseau intégrée prend en charge la télémétrie en temps réel, le traitement des alarmes et la surveillance à distance au niveau de la flotte.

Modèle T-2500 ; puissance nominale du système 2500 W ; tension 54 V ; dimensions de la pile L*l*H 430*620*356 (mm) ; masse de la pile 40.3 (selon le site officiel, probablement une coquille) ; temps de démarrage <=2 min ; rendement de la pile >=42 %. Plage de puissance par système de la série : 5 W-5000 W.

• Véhicules à deux roues
• Véhicules à trois roues
• Aéronefs sans pilote (UAV)
• Production d'énergie distribuée

Le système de pile à combustible ultra-léger à refroidissement par air de la série UL couvre de 200 W à 4000 W de puissance par système. Il utilise des plaques bipolaires en alliage de titane pour une légèreté extrême tout en conservant la résistance structurelle ; l'AME hautes performances développé en interne offre une excellente densité de puissance volumique ; la plateforme de pile flexible peut être personnalisée selon les exigences de dimensions et de puissance pour des scénarios variés. Les applications indiquées sur le site officiel sont les drones de moins de 4 kg.

Puissance nominale du système (W) : 4000 (UL-4000), 1000 (UL-1000), 200 (UL-200) ; puissance nominale de la pile (W) : 4300, 1100, 220 ; performances (EOL) : 50.4V@85.3A, 30.0V@36.7A, 18.0V@12.2A ; rendement de la pile (%) : >=48 (les trois) ; dimensions L*l*H (mm) : 200*45*300, 124*42*180, 80*50*95 ; masse (kg) : 2.4, 1.0, 0.4 ; débit de liquide de refroidissement (L/min) : 55.1, 14.1, 2.8 ; pression d'hydrogène (barg) : 0.55-0.65 (les trois) ; température maximale de fonctionnement (°C) : 70 (les trois).

• Drones (UAV) de moins de 4 kg
• Véhicules à deux/trois roues
• Production d'énergie distribuée

Le système de pile à combustible à refroidissement par air à cathode fermée de la série C couvre de 500 W à 40 kW de puissance par système. Caractéristiques : haute intégration et structure compacte, réduisant l'espace et la complexité d'installation ; forte adaptabilité environnementale, isolant efficacement poussière, humidité et polluants pour un fonctionnement stable en milieu hostile ; contrôle stable de la pression de cathode pour une sortie constante sous différentes charges ; une conception BoP efficace réduit la consommation parasite et améliore le rendement global.

Puissance nominale du système (W) : 40000, 20000, 10000, 5000, 500 ; puissance nominale de la pile (W) : 46000, 23000, 11000, 5500, 550 ; performances (EOL) : 128.0V@360A, 64.0V@360A, 320V@344A, 45.5V@128A, 29.3V@19.8A ; rendement de la pile (%) : >=50 (les cinq) ; dimensions L*l*H (mm) : 569*158*525, 310*158*525, 181*158*525, 306*118*420, 196*68*102 ; masse (kg) : 25.5, 15.9, 11.0, 15.7, 1.0 ; débit de liquide de refroidissement (L/min) : 524.0, 262.0, 125.5, 68.5, 7.1 ; pression d'hydrogène (barg) : 0.60-0.70 (les cinq) ; température maximale de fonctionnement (°C) : 70 (les cinq).

• Drones (UAV) de classe 10-40 kW
• Centrales électriques distribuées
• Véhicules à deux/trois roues
• Alimentation hors réseau
• Alimentation distribuée pour systèmes ETC

Le système de pile à combustible à refroidissement par air de nouvelle génération de la série M couvre de 175 W à 850 W de puissance par système. Caractéristiques : une structure optimisée des plaques bipolaires et un procédé de fabrication amélioré augmentent sensiblement l'efficacité de production en série ; l'AME à air développé en interne offre une meilleure stabilité et résistance à l'oxydation, prolongeant largement la durée de vie de la pile ; une conception innovante d'auto-humidification relève la limite supérieure de température de fonctionnement et garantit la fiabilité en fonctionnement et en stockage prolongés. Le système se compose de la pile à combustible et de son BoP (contrôleur, ventilateur, vannes, etc.).

Puissance nominale du système (W) : 850 (M-850), 425 (M-425), 350 (M-350), 175 (M-175) ; puissance nominale de la pile (W) : 1000, 500, 400, 200 ; performances (EOL) : 32.5V@30.8A, 16.3V@30.SA, 26.0V@15.5A, 13.0V@15.4A ; rendement de la pile (%) : >=51 (les quatre) ; dimensions L*l*H (mm) : 171*52*200, 96*52*200, 164*59*102, 95*59*102 ; masse (kg) : 1.8, 1.3, 0.9, 0.5 ; débit de liquide de refroidissement (L/min) : 12.8, 6.4, <5.2, 2.6 ; pression d'hydrogène (barg) : 0.55-0.65 (les quatre) ; température maximale de fonctionnement (°C) : 65, 65, 68, 65.

• Véhicules à trois roues
• Véhicules à deux roues
• Scénarios de petite mobilité et de production d'énergie distribuée