Horizon Fuel Cell China

Nueva generación de pilas de combustible de placas de grafito de doble moldeo de Horizon, que logra una importante reducción de costes desde los materiales básicos hasta la pila completa mediante una doble optimización de proceso y estructura; la MEA, las celdas unitarias y la pila se optimizan íntegramente en diseño para mejorar el rendimiento, aumentar la estabilidad y prolongar la vida útil. El diseño totalmente nuevo de placas de grafito de doble moldeo eleva la eficiencia de producción y se adapta a la fabricación en grandes volúmenes; la MEA incorpora un catalizador sobre soporte de carbono mesoporoso y una membrana de intercambio protónico de producción nacional con materias primas clave de desarrollo propio, lo que reduce la carga del cátodo en un 30 %; el marco de sellado de la celda unitaria se actualiza a PEN-PPS de alto rendimiento con tecnología de sellado EPDM. Plataforma de pila estandarizada, con potencia nominal de una sola pila de 108 kW a 400 kW (la redacción oficial en inglés indica una potencia de salida por pila de 5 W-400 kW).

Potencia nominal/máxima (kW): 400/426 (VLS IV-G400), 347/369 (VLS IV-G347), 272/290 (VLS IV-G272), 206/220 (VLS III-G206), 165/176 (VLS III-G165), 108/115 (VLS III-G108); corriente máxima (A): 1440/1440/1440/900/900/900; tensión máxima (V): 485/420/330/400/320/210; dimensiones L*A*H (mm): 1026*575*230, 899*575*230, 723*575*230, 787*552*251, 643*552*251, 445*552*251; peso de la pila (kg): 139/122/100/76/63/46; temperatura de funcionamiento (°C): -35~83 (toda la serie); eficiencia de la pila (%): 48~66 (toda la serie); densidad de potencia volumétrica (sin placas terminales, kW/L): 4.1 (G400/G347/G272), 4.2 (G206/G165); temperatura de arranque en frío (°C): -35 (toda la serie).

• Movilidad de hidrógeno (camiones pesados de 49 t, autobuses de pila de combustible de 12 m, trenes de pila de combustible de 400 kW)
• Generación de energía estacionaria
• Diversos escenarios de movilidad de hidrógeno y generación de energía limpia

Se presenta la pila de combustible de 400 kW de la serie VLS IV. Utiliza placas bipolares híbridas de grafito/metal patentadas, con densidad de potencia y durabilidad de nivel líder mundial; los cuatro componentes principales de la pila se fabrican internamente, lo que reduce notablemente los costes de adquisición del cliente; junto con el BoP de un sistema de 200 kW permite mejorar la eficiencia de generación y reducir el consumo de hidrógeno en torno al 20 %. La web oficial también señala que esta serie ofrece alta densidad de potencia y una larga vida útil de diseño, impulsando la industrialización y comercialización de las pilas de combustible.

Modelo VLS IV - 400; potencia nominal 400 kW; dimensiones de la pila L*A*H 880 * 552 * 250 (mm); arranque en frío -40 °C; densidad de potencia volumétrica de la pila (sin placas terminales) 5.4 kW/L; temperatura de funcionamiento 70-85 °C; eficiencia de la pila 54-66 %; vida útil de diseño >= 30000 h.

• Vehículos comerciales pesados (camiones pesados)
• Generación estacionaria / plantas de energía de hidrógeno
• Aplicaciones de hidrógeno de alta potencia con el BoP de un sistema de 200 kW

El sistema de pila de combustible refrigerado por líquido de la serie VL incorpora una estrategia de control inteligente totalmente nueva (validada con datos masivos, que optimiza dinámicamente los parámetros de operación en múltiples dimensiones y dispone de capacidad adaptativa tolerante a fallos) y está diseñado para escenarios comerciales exigentes y aplicaciones de hidrógeno a gran escala; la arquitectura del sistema se actualiza y se introduce un expansor de alta eficiencia para reducir el consumo parásito. Emplea una pila totalmente nueva de placas de grafito de doble moldeo, lo que reduce notablemente el coste de la comercialización en volumen. Cinco plataformas de sistema estándar cubren de 80 kW a 300 kW de potencia por sistema con un diseño modular y compacto. El VL IV-G240 se presentó en CHFE 2025 (octubre de 2025, Foshan), basado en la pila de 400 kW, con salida de potencia constante de hasta 240 kW y una eficiencia de combustible en el punto nominal del 49 % (referencia del sector 44-47 %).

Potencia nominal/máxima (kW): 300/305 (VL IV-G300), 240/245 (VL IV-G240), 180/181 (VL IV-G180), 120/121 (VL IV-G120), 80/81 (VL IV-G80); eficiencia del sistema (%): 43.5-60.0 (G300, G240), 43.5-58.0 (G180, G120, G80); densidad de potencia másica (W/kg): 790/730/726/551/477; dimensiones L*A*H (mm, con DC elevador): 1221*805*985, 1221*805*940, 1150*735*835, 1110*735*715, 960*676*658; temperatura de funcionamiento (°C): -35-83 (toda la serie); tiempo de arranque en frío a -35 °C (min): <=3 (toda la serie, opcional en modo de arranque automático).

• Tractor pesado de 49 t
• Autobús de pila de combustible de 12 m
• Tren de pila de combustible de 400 kW
• Generación estacionaria / planta de energía de hidrógeno
• Fuente de alimentación principal para centros de datos de IA

El sistema de pila de combustible refrigerado por líquido de la serie VLⅢ, de 150 kW / 200 kW, es adecuado para camiones pesados, autobuses, locomotoras de ferrocarril y centrales eléctricas estacionarias. Utiliza placas bipolares híbridas de grafito/metal patentadas, con densidad de potencia y durabilidad líderes en el mundo; está altamente integrado y con requisitos de interfaz sencillos; gracias a una integración vertical completa de la fabricación resulta competitivo en costes, con una eficiencia del sistema del 44 %-60 % (según configuración) y capacidad de arranque en frío a -30 °C.

Potencia nominal (kW): 150 (VLⅢ150), 200 (VLⅢ200); dimensiones L*A*H (mm, con DC/DC, sin radiador): 1015*660*690, 1198*777*736; densidad de potencia másica (W/kg): 770 (ambos); temperatura de funcionamiento (°C): -35-85 (VLⅢ150), -30-85 (VLⅢ200); eficiencia en el punto nominal (%): 44-60 (ambos); tiempo de arranque en frío a -30 °C (min): <=8 (VLⅢ150), <=10 (VLⅢ200); vida útil de diseño (h): >=30000 (ambos).

• Camiones pesados
• Autobuses
• Locomotoras de ferrocarril
• Centrales eléctricas estacionarias
• Maquinaria pesada
• Equipos portuarios
• Sustitución de generadores diésel

Las unidades de generación de pila de combustible estacionarias de la serie HFC-S están diseñadas para la integración a nivel de sistema de alta potencia, ofreciendo a los OEM y a los integradores de sistemas la máxima flexibilidad para construir soluciones de energía de hidrógeno personalizadas. Se centran en la modularidad más que en el funcionamiento autónomo, lo que permite diseños de sistema escalables, eficientes y que ahorran espacio. Características: excelente eficiencia eléctrica tanto en condiciones nominales como de baja carga, maximizando el aprovechamiento del hidrógeno; alta potencia por módulo, lo que permite conectar varias unidades en paralelo para ampliar la plataforma de potencia sin rediseñar el sistema principal; puede combinarse con un radiador o intercambiador de calor de placas suministrado por el cliente; un diseño de BoP eficiente reduce el consumo interno y aumenta la salida neta del sistema.

Potencia nominal (kW): 215 (HFC-S215), 125 (HFC-S125); eficiencia en el punto de potencia nominal (%): >=49 (ambos); temperatura de funcionamiento (°C): 70-85 (ambos); eficiencia de la pila (%): 47-66 (ambos); rango de tensión de salida DC/DC (V): 500-730 (ambos); peso (kg): 710, 550; dimensiones (con DC/DC, mm): 880*1820*1000 (ambos); presión de entrada de hidrógeno (MPag): 1.2±0.1 (ambos).

• Generación de energía estacionaria
• Sistemas de energía distribuida
• Integración a nivel de sistema de plataformas de potencia escalables (OEM/integradores)
• Alimentación para centros de datos de IA

Los sistemas de generación de pila de combustible estacionarios de la serie HFC-P son soluciones de energía compactas y de alto rendimiento para aplicaciones fiables de energía distribuida y transporte, combinando alta eficiencia, integración flexible y robusta adaptabilidad ambiental. Características: excelente eficiencia eléctrica en condiciones nominales y de baja carga; respuesta suave ante cambios transitorios de carga; amplia compatibilidad de tensión DC, lo que facilita la integración con plataformas de baja tensión y electrónica de potencia habituales; un diseño de BoP eficiente reduce el consumo parásito.

Potencia nominal (kW): 230, 140, 65, 13, 10, 5; eficiencia en el punto de potencia nominal (%): >=41 (HFC-P230/P140/P65), >=44 (HFC-P13/P10), >=50 (HFC-P5); temperatura de funcionamiento (°C): -20-83 (P230/P140/P65), -10-60 (P13/P10/P5); rango de tensión de salida DC/DC (V): 460-730/500-840 (P230), 460-730 (P140, P65), 48-54 (P13), 48-54/72-80 (P10, P5); peso (kg): 1400±5, 1200±5, 900±5, 220, 200, 200; dimensiones (con DC/DC, mm): 2000*1700*1800, 1850*1400*1800, 1500*1000*1800, 860*1050*1000 (P13/P10/P5); presión de entrada de hidrógeno (MPag): 1.7±0.1 (P230), 1.3±0.15 (P140, P65), 0.6-1.0 (P13/P10/P5).

• Energía distribuida / centrales eléctricas distribuidas
• Energía fuera de red y de respaldo
• Generación de energía estacionaria (unidad constitutiva de sistemas de cogeneración civil/industrial a escala de MW)
• Aplicaciones de movilidad

El sistema de pila de combustible refrigerado por aire de la serie T cubre de 5 W a 5000 W de potencia por sistema. Horizon desarrolla de forma independiente la tecnología central de pilas de combustible refrigeradas por aire desde 2003 y ha entregado más de 500 000 pilas refrigeradas por aire a clientes de todo el mundo. Características: salida estable y continua dentro de la ventana de operación predefinida, sin fluctuaciones ni pérdidas súbitas de potencia; admite funcionamiento continuo prolongado y mantenimiento sin paradas programadas, con estructura sencilla, mantenimiento fácil y bajo coste de ciclo de vida; una arquitectura multisensor proporciona protección automática; la plataforma de gestión en red integrada permite telemetría en tiempo real, gestión de alarmas y supervisión remota a nivel de flota.

Modelo T-2500; potencia nominal del sistema 2500 W; tensión 54 V; dimensiones de la pila L*A*H 430*620*356 (mm); peso de la pila 40.3 (según la web oficial, probable errata); tiempo de arranque <=2 min; eficiencia de la pila >=42 %. Rango de potencia por sistema de la serie: 5 W-5000 W.

• Vehículos de dos ruedas
• Vehículos de tres ruedas
• Vehículos aéreos no tripulados (UAV)
• Generación de energía distribuida

El sistema de pila de combustible ultraligero refrigerado por aire de la serie UL cubre de 200 W a 4000 W de potencia por sistema. Utiliza placas bipolares de aleación de titanio para lograr una ligereza extrema manteniendo la resistencia estructural; la MEA de alto rendimiento de desarrollo propio ofrece una excelente densidad de potencia volumétrica; la plataforma de pila flexible puede personalizarse según requisitos de tamaño y potencia para escenarios diversos. Las aplicaciones indicadas en la web oficial son drones de menos de 4 kg.

Potencia nominal del sistema (W): 4000 (UL-4000), 1000 (UL-1000), 200 (UL-200); potencia nominal de la pila (W): 4300, 1100, 220; rendimiento (EOL): 50.4V@85.3A, 30.0V@36.7A, 18.0V@12.2A; eficiencia de la pila (%): >=48 (las tres); dimensiones L*A*H (mm): 200*45*300, 124*42*180, 80*50*95; masa (kg): 2.4, 1.0, 0.4; caudal de refrigerante (L/min): 55.1, 14.1, 2.8; presión de hidrógeno (barg): 0.55-0.65 (las tres); temperatura máxima de funcionamiento (°C): 70 (las tres).

• Drones (UAV) de menos de 4 kg
• Vehículos de dos/tres ruedas
• Generación de energía distribuida

El sistema de pila de combustible refrigerado por aire de cátodo cerrado de la serie C cubre de 500 W a 40 kW de potencia por sistema. Características: alta integración y estructura compacta, lo que reduce el espacio y la complejidad de instalación; fuerte adaptabilidad ambiental, aislando eficazmente polvo, humedad y contaminantes para un funcionamiento estable en entornos adversos; control estable de la presión del cátodo para una salida uniforme bajo distintas cargas; un diseño de BoP eficiente reduce el consumo parásito y mejora la eficiencia global.

Potencia nominal del sistema (W): 40000, 20000, 10000, 5000, 500; potencia nominal de la pila (W): 46000, 23000, 11000, 5500, 550; rendimiento (EOL): 128.0V@360A, 64.0V@360A, 320V@344A, 45.5V@128A, 29.3V@19.8A; eficiencia de la pila (%): >=50 (las cinco); dimensiones L*A*H (mm): 569*158*525, 310*158*525, 181*158*525, 306*118*420, 196*68*102; masa (kg): 25.5, 15.9, 11.0, 15.7, 1.0; caudal de refrigerante (L/min): 524.0, 262.0, 125.5, 68.5, 7.1; presión de hidrógeno (barg): 0.60-0.70 (las cinco); temperatura máxima de funcionamiento (°C): 70 (las cinco).

• Drones (UAV) clase 10-40 kW
• Centrales eléctricas distribuidas
• Vehículos de dos/tres ruedas
• Energía fuera de red
• Energía distribuida para sistemas ETC

El sistema de pila de combustible refrigerado por aire de nueva generación de la serie M cubre de 175 W a 850 W de potencia por sistema. Características: la estructura optimizada de las placas bipolares y el proceso de fabricación mejoran notablemente la eficiencia de producción en serie; la MEA refrigerada por aire de desarrollo propio ofrece mejor estabilidad y resistencia a la oxidación, prolongando mucho la vida de la pila; un innovador diseño de auto-humidificación eleva el límite superior de temperatura de funcionamiento y garantiza la fiabilidad en operación y almacenamiento prolongados. El sistema se compone de la pila de combustible y su BoP (controlador, ventilador, válvulas, etc.).

Potencia nominal del sistema (W): 850 (M-850), 425 (M-425), 350 (M-350), 175 (M-175); potencia nominal de la pila (W): 1000, 500, 400, 200; rendimiento (EOL): 32.5V@30.8A, 16.3V@30.SA, 26.0V@15.5A, 13.0V@15.4A; eficiencia de la pila (%): >=51 (las cuatro); dimensiones L*A*H (mm): 171*52*200, 96*52*200, 164*59*102, 95*59*102; masa (kg): 1.8, 1.3, 0.9, 0.5; caudal de refrigerante (L/min): 12.8, 6.4, <5.2, 2.6; presión de hidrógeno (barg): 0.55-0.65 (las cuatro); temperatura máxima de funcionamiento (°C): 65, 65, 68, 65.

• Vehículos de tres ruedas
• Vehículos de dos ruedas
• Escenarios de movilidad pequeña y generación de energía distribuida