CRRC Times Electric

L'unité de propulsion électrique pure de cinquième génération de CRRC intègre en profondeur dix composants ou fonctions : moteur, onduleur, réducteur, DCDC, OBC, PDU, VCU, PTC, EVCC et dTCS. Fondée sur la nouvelle technologie de propulsion refroidie par huile 800 V haute efficacité, elle utilise du SiC développé en interne, de l'acier au silicium de 0,1 mm, des briques de puissance, miniPIN, un alliage de magnésium et une lubrification active complète, offrant une intégration, une compacité, une efficacité et une légèreté extrêmes, et couvre la traction avant/arrière des véhicules électriques purs moyens et grands ainsi que la traction arrière des véhicules à prolongateur d'autonomie.

Tension du bus CC: 800 V CC; puissance crête: 250 kW; couple crête: 450 N·m; vitesse maximale du moteur: 18000 tr/min; rendement combiné CLTC: 93,5 %; densité de puissance: 2,4 kW/kg; refroidissement: par huile; indice de protection: IP67

• Propulsion avant pour véhicules électriques purs moyens et grands
• Propulsion arrière pour véhicules électriques purs moyens et grands
• Propulsion arrière pour véhicules à prolongateur d'autonomie
• Véhicules à plateforme haute tension 800 V

Unité de propulsion électrique distribuée coaxiale à trains épicycloïdaux réunissant deux moteurs, deux onduleurs et deux transmissions épicycloïdales, dotée d'une répartition vectorielle intelligente du couple et d'un différentiel électronique. En coopération avec le véhicule, elle offre des scénarios de conduite variés et répond aux exigences extrêmes des modèles moyens et grands à très hautes performances.

Puissance crête par moteur: 250 kW; puissance totale bimoteur: 500 kW; couple crête: 2×380 N·m; accélération 0–100 km/h: 2,0 s; vitesse maximale: 300 km/h; vitesse maximale du moteur: 20000 tr/min; refroidissement: par huile; indice de protection: IP67

• Berlines moyennes et grandes hautes performances
• SUV hautes performances
• Véhicules recherchant des performances ultimes
• Véhicules sportifs à quatre roues motrices

L'ensemble deux-en-un de génération pour prolongateur d'autonomie de cinquième génération de CRRC intègre en profondeur le générateur et son contrôleur, avec brique de puissance encastrée en bout de moteur et carter monobloc à refroidissement direct par huile. Sa longueur axiale très réduite autorise une implantation souple dans différents compartiments moteur.

Tension de plateforme: 400 V / 800 V compatible; puissance crête du générateur: 110 kW; diamètre extérieur du moteur: Ø270 mm; type de bobinage: miniPIN à fils plats; refroidissement: huile directe; rendement crête: 96 %; température de service: -40 °C à +105 °C; indice de protection: IP67

• Véhicules électriques à prolongateur d'autonomie
• Compartiments moteurs de véhicules hybrides (y compris à prolongateur d'autonomie)
• Plateformes compatibles 400 V/800 V
• Systèmes de génération pour prolongateur d'autonomie

L'ensemble huit-en-un refroidi par eau de quatrième génération de CRRC intègre en profondeur le moteur, l'onduleur, le réducteur ainsi que les fonctions de distribution d'énergie et de gestion thermique dans un seul bloc compact et très fiable, couvrant les besoins de puissance des petites voitures du segment A0 et des compactes du segment A.

Composants intégrés: 8; tension du bus CC: 400 V CC; puissance crête: 120 kW; couple crête: 260 N·m; kilométrage de service nominal: 500000 km; refroidissement: par eau; rendement maximal du système: 93 %; indice de protection: IP67

• Petites voitures du segment A0
• Voitures compactes du segment A
• Véhicules de flotte à fort kilométrage
• Véhicules électriques de déplacement urbain

L'ensemble trois-en-un à moteur asynchrone adopte une solution intégrée avec réducteur indépendant et moteur refroidi par eau. Grâce à un faible couple de traînée et à de faibles pertes en suivi, la machine asynchrone sert d'unité de propulsion auxiliaire sur les véhicules à quatre roues motrices et reste en veille à consommation minimale lorsque la propulsion principale est découplée, améliorant l'efficacité et la stabilité de conduite.

Type de moteur: moteur asynchrone à induction; type de rotor: rotor en aluminium moulé; vitesse maximale: 16000 tr/min; rendement maximal du système: 90,1 %; puissance crête: 120 kW; couple de traînée: ≤2 N·m; refroidissement: par eau; indice de protection: IP67

• Propulsion auxiliaire avant/arrière pour voitures 4x4
• Véhicules 4x4 hautes performances
• Systèmes de propulsion auxiliaire à moteur asynchrone
• Plateformes 4x4 bimoteurs

Les systèmes de propulsion SiC haute tension de la gamme C-Power de CRRC reposent sur des puces et composants SiC développés en interne et couvrent le C-Power220s (unité SiC haute tension de 220 kW), le C-Power280 (premier modèle de la plateforme E4.0), le C-Power140 ainsi que les ensembles multi-en-un C-Power120/150/200/330. Ils offrent haute tension, hautes performances, haut rendement, haute sécurité et forte densité de puissance, et se montent à l'avant ou à l'arrière de berlines et SUV moyennes et haut de gamme.

Modele: C-Power220s, C-Power280, C-Power140, C-Power120, C-Power150, C-Power200, C-Power330; Puissance de sortie crete: 120-330 kW; Tension du bus continu: 400-900 V, adaptee a la plateforme haute tension 800 V; Composant de puissance: module SiC MOSFET interne; Rendement maximal du systeme: au moins 94 pour cent; Mode de refroidissement: refroidissement a l'huile du stator et du rotor avec chemise d'eau; Temperature ambiante: de -40 a 85 C; Indice de protection: IP67

• Berlines électriques pures moyennes et haut de gamme
• SUV
• Montage avant/arrière sur véhicules premium
• Plateformes de charge rapide haute tension 800 V

Système de propulsion deux-en-un de la plateforme 60 kW combinant le contrôleur moteur et le moteur dans une même unité avec un circuit de distribution d'énergie, destiné aux voitures des segments A0 et A00. Modèle représentatif tPower-DM3028 : tension bus 240-420 V, puissance nominale/crête 25/60 kW, couple crête 70/180 Nm, courant crête 280 A@30 s, rendement maximal du système moteur 95 %, indice de protection IP67, masse 41 kg, dimensions 364×338×345 mm.

Puissance nominale/crête 25/60 kW; tension bus 240-420 V; couple crête 70/180 Nm; courant crête 280 A@30 s; rendement maximal 95 %; IP67; masse 41 kg; dimensions 364×338×345 mm.

• Voitures du segment A00
• Voitures du segment A0
• Modèles électriques économiques
• Véhicules électriques lents de proximité

Système de propulsion trois-en-un de la plateforme 60 kW pour voitures des segments A0 et A00. Modèle représentatif C-Power220 trois-en-un : puissance crête 220 kW, couple crête à la roue 4700 Nm, vitesse de roue crête 1360 tr/min, couple continu à la roue 2200 Nm, rendement maximal ≥94 %, dimensions 472×516×334 mm, masse ≤90 kg ; appliqué aux projets FAW, Changan, Hozon, GAC et SAIC-GM.

Puissance crête 220 kW; couple crête à la roue 4700 Nm; vitesse de roue crête 1360 tr/min; couple continu à la roue 2200 Nm; rendement maximal ≥94 %; dimensions 472×516×334 mm; masse ≤90 kg.

• Voitures des segments A0/A00
• Modèles électriques grand public
• Ensembles de propulsion avant/arrière
• Programmes véhicules en production de série

La série de moteurs de traction pour voitures particulières de CRRC couvre des bobinages à fils ronds et à fils plats (hairpin) refroidis par eau ou par huile, avec 120-240 kW de puissance, 245-420 Nm de couple crête et 12 000-16 000 tr/min en régime maximal, pour des diamètres extérieurs de stator de 220-240 mm. L'entreprise maîtrise le développement et l'industrialisation des moteurs refroidis par huile et à fils plats, avec des applications dans les projets FAW, Changan, Hozon, GAC et SAIC-GM ; le catalogue actuel comprend aussi des stators HairPIN P1/P3 pour plateformes hybrides.

Moteurs à fils ronds/fils plats, refroidis par eau/huile; puissance 120-240 kW; couple crête 245-420 Nm; régime maximal 12 000-16 000 tr/min; diamètre extérieur du stator 220-240 mm.

• Voitures électriques pures
• Voitures hybrides
• Véhicules spéciaux à nouvelle énergie
• Véhicules des segments A00 à C

La série de contrôleurs de moteur pour voitures particulières de CRRC est développée sur des IGBT et MCU de grade automobile, couvrant les plateformes tPower-DM7/DM9/DM10J1/DM11/DM12 avec tension bus 240-420 V, courant crête 400 A@30 s, rendement maximal ≥98 % et protection IP67, conçue selon la sécurité fonctionnelle ISO26262 avec une architecture inspirée d'AutoSAR ; le catalogue actuel comprend aussi le contrôleur bimoteur intégré DHT (avec contrôleurs de traction/générateur et PDU, rendement supérieur à 99 %).

Tension bus 240-420 V; courant crête 400 A@30 s; rendement maximal ≥98 %; IP67; rendement du contrôleur bimoteur intégré DHT supérieur à 99 %.

• Voitures hybrides
• Voitures électriques pures
• Véhicules spéciaux à nouvelle énergie
• Transmissions hybrides HEV/PHEV/REEV

L'ensemble de contrôleurs multi-en-un pour véhicules commerciaux de cinquième génération réunit deux MCU, les commandes de pompe à huile et de pompe à air, la conversion continue, la surveillance d'isolement, le contrôle de charge rapide, le contrôle de transmission et la distribution multivoies dans un seul bloc destiné aux camions lourds nouvelle génération à essieu moteur et boîte de propulsion haute tension. Il est compatible avec la commande d'un moteur unique haute puissance comme de deux moteurs à haut régime, ainsi qu'avec différentes options de semi-conducteurs de puissance, et répond aux exigences de cybersécurité du véhicule.

Tension maximale de service: 930 V CC; puissance nominale DC/DC: 3 / 4,5 / 6 kW @ 27,5 V; configuration MCU: deux voies; voies DC/AC: pompe à huile + pompe à air; modules de puissance compatibles: SiC / Si; fonctions intégrées: surveillance d'isolement, charge rapide, TCU, PDU multivoies; refroidissement: par eau; indice de protection: IP67

• E-essieux de poids lourds
• Boîtes de propulsion électrique de poids lourds
• Architectures haute tension nouvelle génération pour véhicules commerciaux
• Camions moyens et lourds à nouvelle énergie

Le système d'entraînement moteur deux-en-un pour essieu moteur intègre le moteur et le contrôleur directement dans l'essieu, avec une structure renforcée capable de supporter les fortes vibrations des essieux et une large capacité d'extension de puissance. Conçu pour l'entraînement d'essieu des camions légers et véhicules utilitaires similaires, il associe haut rendement et haute fiabilité.

Puissance crête: plus de 160 kW; rendement maximal du système: 95,5 %; couple crête: 450 N·m; vitesse maximale du moteur: 16000 tr/min; véhicules cibles: essieux moteurs de camions légers; classe vibratoire: haute résistance de niveau essieu; refroidissement: par eau; indice de protection: IP68

• Camions légers
• Entraînements d'essieu pour véhicules commerciaux
• Systèmes d'entraînement d'essieu haute vitesse
• Véhicules de logistique de distribution urbaine

Développé sur la plateforme propre de CRRC, ce moteur synchrone à aimants permanents haute puissance pour véhicules commerciaux délivre un couple élevé à bas régime avec une fiabilité éprouvée. Il adopte un système d'isolation de niveau ferroviaire à grande vitesse offrant protection et résistance environnementale remarquables, ce qui le destine à l'entraînement central des camions moyens et lourds en service sévère prolongé.

Puissance crête: 550 kW; densité de puissance: 2,25 kW/kg; part de la zone à haut rendement: ≥90 % (rendement ≥90 %); couple crête: 2800 N·m; vitesse maximale: 3500 tr/min; indice de protection: IP68 / IP6K9K; classe d'isolation: classe H; refroidissement: par eau

• Entraînement central de camions moyens et lourds
• Véhicules commerciaux à nouvelle énergie
• Engins de chantier
• Entraînement d'autobus

Les composants semi-conducteurs de puissance SiC de grade automobile de CRRC couvrent des SiC SBD et SiC MOSFET 650-3300 V, avec technologie de grille planaire fine de troisième génération / grille à tranchées de quatrième génération, roue libre par diode interne et résistance spécifique à l'état passant descendant à 1,8 mΩ·cm². Ils répondent aux conditions de fonctionnement très fiables des moteurs de traction de VE, OBC, DC/DC et bornes de recharge ; les modules SiC couvrent 750-3300 V et 40-1000 A pour le moteur de traction, l'OBC et les bornes de recharge.

Classe de tension 650-3300 V; résistance spécifique à l'état passant jusqu'à 1,8 mΩ·cm²; modules SiC de 750-3300 V et 40-1000 A.

• Onduleurs de traction des véhicules à nouvelle énergie
• Chargeurs embarqués (OBC)
• Convertisseurs DC/DC
• Bornes de recharge

La série de capteurs de grandeurs électriques (courant) de CRRC pour véhicules à nouvelle énergie se distingue par sa structure compacte et prend en charge les applications de plateforme haute tension 800 V, économisant plus de 15 % de l'espace système à capacité de mesure comparable. L'entreprise propose des solutions de mesure électrique pour VE couvrant les plateformes hybrides légères, hybrides rechargeables et électriques pures, au service du contrôle de traction, du BMS et de la charge ; les séries officiellement annoncées comprennent L (monté en carte), Q (compact) et M (à passage toroïdal sans contact, véhicules commerciaux).

Séries L (monté en carte)/Q (compact)/M (passage toroïdal sans contact); prend en charge les plateformes haute tension 800 V; économie d'espace système supérieure à 15 %.

• Mesure du courant triphasé dans les systèmes de propulsion électrique
• Systèmes de gestion de batterie (BMS)
• Charge embarquée
• Mesure de courant sur véhicules commerciaux