CRRC Times Electric

La unidad de propulsión eléctrica pura de quinta generación de CRRC integra profundamente diez componentes o funciones: motor, inversor, reductor, DCDC, OBC, PDU, VCU, PTC, EVCC y dTCS. Basada en la nueva tecnología de e-propulsión refrigerada por aceite de 800 V de alta eficiencia, emplea SiC propio, acero al silicio de 0,1 mm, ladrillos de potencia, miniPIN, aleación de magnesio y lubricación activa total, con máxima integración, compacidad, eficiencia y ligereza, cubriendo la tracción delantera y trasera de BEV medianos y grandes y la trasera de vehículos de autonomía extendida.

Tensión de bus CC: 800 V CC; potencia punta: 250 kW; par máximo: 450 N·m; régimen máximo del motor: 18000 rpm; eficiencia combinada CLTC: 93,5 %; densidad de potencia: 2,4 kW/kg; refrigeración: por aceite; grado de protección: IP67

• Tracción delantera para turismos eléctricos puros medianos y grandes
• Tracción trasera para turismos eléctricos puros medianos y grandes
• Tracción trasera para vehículos de autonomía extendida
• Vehículos de plataforma de alta tensión de 800 V

Unidad de propulsión eléctrica distribuida coaxial con trenes planetarios que reúne motores e inversores dobles y transmisiones planetarias dobles, con distribución vectorial inteligente del par y diferencial electrónico. En cooperación con el vehículo permite escenarios de conducción variados y responde a las exigencias extremas de los modelos medianos y grandes de altas prestaciones.

Potencia punta por motor: 250 kW; potencia total bimotor: 500 kW; par máximo: 2×380 N·m; aceleración 0–100 km/h: 2,0 s; velocidad máxima: 300 km/h; régimen máximo del motor: 20000 rpm; refrigeración: por aceite; grado de protección: IP67

• Berlinas medianas y grandes de altas prestaciones
• SUV de altas prestaciones
• Vehículos que persiguen el máximo rendimiento
• Vehículos deportivos con tracción total

El conjunto dos en uno de generación para autonomía extendida de quinta generación de CRRC integra en profundidad el generador y su controlador, con el ladrillo de potencia embebido en el extremo del motor y una carcasa monobloc de refrigeración directa por aceite. Su longitud axial mínima permite una instalación flexible en distintos vanos motor.

Tensión de plataforma: 400 V / 800 V compatibles; potencia punta del generador: 110 kW; diámetro exterior del motor: Ø270 mm; tipo de devanado: miniPIN de hilo plano; refrigeración: aceite directo; eficiencia punta: 96 %; temperatura de servicio: -40 °C a +105 °C; grado de protección: IP67

• Vehículos eléctricos de autonomía extendida
• Vanos motor de vehículos híbridos (incluida autonomía extendida)
• Plataformas compatibles 400 V/800 V
• Sistemas de generación para autonomía extendida

El conjunto de propulsión ocho en uno refrigerado por agua de cuarta generación de CRRC integra en profundidad el motor, el inversor, el reductor y las funciones de distribución de energía y gestión térmica en un solo bloque compacto y muy fiable, y cubre las necesidades de potencia de los turismos pequeños del segmento A0 y los compactos del segmento A.

Componentes integrados: 8; tensión de bus CC: 400 V CC; potencia punta: 120 kW; par máximo: 260 N·m; kilometraje de servicio de diseño: 500000 km; refrigeración: por agua; eficiencia máxima del sistema: 93 %; grado de protección: IP67

• Turismos pequeños del segmento A0
• Turismos compactos del segmento A
• Vehículos de flota de alta kilometraje
• Vehículos eléctricos de desplazamiento urbano

El conjunto de propulsión tres en uno con motor asíncrono adopta una solución integrada con reductor independiente y motor refrigerado por agua. Gracias al escaso par de arrastre y a las bajas pérdidas en seguimiento, la máquina asíncrona actúa como unidad de tracción auxiliar en vehículos de tracción total y permanece en espera de consumo mínimo cuando se desacopla la tracción principal, mejorando la eficiencia y la estabilidad de marcha.

Tipo de motor: motor de inducción asíncrono; tipo de rotor: rotor de aluminio fundido; régimen máximo: 16000 rpm; eficiencia máxima del sistema: 90,1 %; potencia punta: 120 kW; par de arrastre: ≤2 N·m; refrigeración: por agua; grado de protección: IP67

• Tracción auxiliar delantera/trasera para turismos 4x4
• Vehículos 4x4 de altas prestaciones
• Sistemas de tracción auxiliar con motor asíncrono
• Plataformas 4x4 de doble motor

Los sistemas de propulsión SiC de alta tensión C-Power de CRRC se basan en chips y dispositivos SiC propios y cubren el C-Power220s (conjunto SiC de alta tensión de 220 kW), el C-Power280 (primero de la plataforma E4.0), el C-Power140 y los conjuntos multi en uno C-Power120/150/200/330. Ofrecen alta tensión, altas prestaciones, alta eficiencia, alta seguridad y alta densidad de potencia, y se montan delante o detrás en berlinas y SUV medianos y de gama alta.

Modelo: C-Power220s, C-Power280, C-Power140, C-Power120, C-Power150, C-Power200, C-Power330; Potencia de salida maxima: 120-330 kW; Tension del bus de continua: 400-900 V, apta para la plataforma de alto voltaje de 800 V; Dispositivo de potencia: modulo SiC MOSFET propio; Rendimiento maximo del sistema: al menos el 94 por ciento; Metodo de refrigeracion: refrigeracion por aceite de estator y rotor con camisa de agua; Temperatura ambiente: de -40 a 85 C; Grado de proteccion: IP67

• Berlinas eléctricas puras medianas y de gama alta
• SUV
• Montaje delantero/trasero en vehículos premium
• Plataformas de carga rápida de alta tensión 800 V

Sistema de propulsión dos en uno de la plataforma de 60 kW que combina el controlador y el motor en una sola unidad con una vía de distribución de energía, destinado a turismos de los segmentos A0 y A00. Modelo representativo tPower-DM3028: tensión de bus 240-420 V, potencia nominal/pico 25/60 kW, par máximo 70/180 Nm, corriente máxima 280 A@30 s, eficiencia máxima del sistema motor 95 %, grado de protección IP67, peso 41 kg, dimensiones 364×338×345 mm.

Potencia nominal/pico 25/60 kW; tensión de bus 240-420 V; par pico 70/180 Nm; corriente pico 280 A@30 s; eficiencia máxima 95 %; IP67; peso 41 kg; dimensiones 364×338×345 mm.

• Turismos del segmento A00
• Turismos del segmento A0
• Modelos eléctricos puros económicos
• Vehículos eléctricos urbanos de baja velocidad

Sistema de propulsión tres en uno de la plataforma de 60 kW para turismos de los segmentos A0 y A00. Modelo representativo C-Power220 tres en uno: potencia pico 220 kW, par máximo en rueda 4700 Nm, régimen máximo en rueda 1360 rpm, par continuo en rueda 2200 Nm, eficiencia máxima ≥94 %, dimensiones 472×516×334 mm, peso ≤90 kg; aplicado en proyectos de FAW, Changan, Hozon, GAC y SAIC-GM.

Potencia pico 220 kW; par máximo en rueda 4700 Nm; régimen máximo en rueda 1360 rpm; par continuo en rueda 2200 Nm; eficiencia máxima ≥94 %; dimensiones 472×516×334 mm; peso ≤90 kg.

• Turismos de los segmentos A0/A00
• Modelos eléctricos puros generalistas
• Conjuntos de tracción delantera/trasera
• Programas de vehículos en producción en serie

La serie de motores de tracción para turismos de CRRC abarca devanados de hilo redondo y hilo plano (hairpin) con refrigeración por agua o aceite, con potencias de 120-240 kW, par máximo de 245-420 Nm y regímenes de 12.000 a 16.000 rpm, y diámetros exteriores de estátor de 220-240 mm. La compañía domina el desarrollo y la industrialización de motores refrigerados por aceite y de hilo plano, con aplicaciones en proyectos de FAW, Changan, Hozon, GAC y SAIC-GM; el catálogo incluye además estátores HairPIN P1/P3 para plataformas híbridas.

Motores de hilo redondo/hilo plano, refrigerados por agua/aceite; potencia 120-240 kW; par máximo 245-420 Nm; régimen máximo 12.000-16.000 rpm; diámetro exterior del estátor 220-240 mm.

• Turismos eléctricos puros
• Turismos híbridos
• Vehículos especiales de nueva energía
• Vehículos de los segmentos A00 a C

La serie de controladores de motor para turismos de CRRC se desarrolla sobre IGBT y MCU de grado automotriz, cubriendo las plataformas tPower-DM7/DM9/DM10J1/DM11/DM12 con tensión de bus 240-420 V, corriente pico 400 A@30 s, eficiencia máxima ≥98 % y protección IP67, diseñada según la seguridad funcional ISO26262 con una arquitectura inspirada en AutoSAR; el catálogo actual incluye además el controlador dual integrado DHT (con controladores de tracción/generador y PDU, eficiencia superior al 99 %).

Tensión de bus 240-420 V; corriente pico 400 A@30 s; eficiencia máxima ≥98 %; IP67; eficiencia del controlador dual integrado DHT superior al 99 %.

• Turismos híbridos
• Turismos eléctricos puros
• Vehículos especiales de nueva energía
• Transmisiones híbridas HEV/PHEV/REEV

El conjunto de controladores multi en uno para vehículos comerciales de quinta generación reúne dobles MCU, accionamientos de bomba de aceite y bomba de aire, conversión continua, monitorización de aislamiento, control de carga rápida, control de transmisión y distribución multicanal en un único bloque para camiones pesados de nueva generación con eje motriz y caja de propulsión eléctrica de alta tensión. Es compatible con el control de un motor único de alta potencia y de motores dobles de alta velocidad, así como con distintas opciones de semiconductores de potencia, y cumple los requisitos de ciberseguridad del vehículo.

Tensión máxima de servicio: 930 V CC; potencia nominal DC/DC: 3 / 4,5 / 6 kW @ 27,5 V; configuración MCU: doble canal; canales DC/AC: bomba de aceite + bomba de aire; módulos de potencia compatibles: SiC / Si; funciones integradas: monitorización de aislamiento, carga rápida, TCU, PDU multicanal; refrigeración: por agua; grado de protección: IP67

• E-ejes de camiones pesados
• Cajas de propulsión eléctrica de camiones pesados
• Arquitecturas de alta tensión de nueva generación para vehículos comerciales
• Camiones medianos y pesados de nueva energía

El sistema de accionamiento de motor dos en uno para eje motriz integra el motor y el controlador directamente en el eje, con una estructura reforzada capaz de soportar las fuertes vibraciones de los ejes y una gran capacidad de ampliación de potencia. Diseñado para el accionamiento de eje en camiones ligeros y vehículos comerciales similares, combina alta eficiencia y alta fiabilidad.

Potencia punta: más de 160 kW; eficiencia máxima del sistema: 95,5 %; par máximo: 450 N·m; régimen máximo del motor: 16000 rpm; vehículos objetivo: ejes motrices de camiones ligeros; clase de vibración: alta resistencia de grado eje; refrigeración: por agua; grado de protección: IP68

• Camiones ligeros
• Accionamientos de eje para vehículos comerciales
• Sistemas de accionamiento de eje de alta velocidad
• Vehículos de logística de distribución urbana

Desarrollado sobre la plataforma propia de CRRC, este motor síncrono de imanes permanentes de alta potencia para vehículos comerciales ofrece un par elevado a bajas revoluciones con una fiabilidad comprobada. Incorpora un sistema de aislamiento de nivel ferroviario de alta velocidad con una protección y resistencia ambiental sobresalientes, y resulta idóneo para la tracción central de camiones medianos y pesados en servicio severo prolongado.

Potencia punta: 550 kW; densidad de potencia: 2,25 kW/kg; proporción de zona de alta eficiencia: ≥90 % (rendimiento ≥90 %); par máximo: 2800 N·m; régimen máximo: 3500 rpm; grado de protección: IP68 / IP6K9K; clase de aislamiento: clase H; refrigeración: por agua

• Tracción central de camiones medianos y pesados
• Vehículos comerciales de nueva energía
• Maquinaria de construcción
• Tracción de autobuses

Los dispositivos semiconductores de potencia SiC de grado automotriz de CRRC cubren SiC SBD y SiC MOSFET de 650-3300 V, con tecnología de puerta planar fina de tercera generación / puerta de trinchera de cuarta generación, rueda libre mediante el diodo interno y resistencia específica en conducción de hasta 1,8 mΩ·cm². Satisfacen las condiciones de alta fiabilidad del motor de tracción de VE, OBC, DC/DC y estaciones de carga; los módulos SiC abarcan 750-3300 V y 40-1000 A para el motor de tracción, OBC y electrolineras.

Clase de tensión 650-3300 V; resistencia específica en conducción de hasta 1,8 mΩ·cm²; módulos SiC de 750-3300 V y 40-1000 A.

• Inversores de tracción de vehículos de nueva energía
• Cargadores a bordo (OBC)
• Convertidores DC/DC
• Electrolineras

La serie de sensores de corriente (magnitudes eléctricas) de CRRC para vehículos de nueva energía ofrece estructura compacta y soporta plataformas de alta tensión de 800 V, ahorrando más del 15 % de espacio del sistema con capacidad de medición equivalente. Aporta soluciones de medición eléctrica para VE que cubren plataformas híbridas suaves, enchufables y eléctricas puras, orientadas al control de tracción, BMS y carga; las series divulgadas oficialmente incluyen L (en placa), Q (compacto) y M (núcleo pasante sin contacto, para vehículos comerciales).

Series L (en placa)/Q (compacto)/M (núcleo pasante sin contacto); admite plataformas de alta tensión 800 V; ahorro de espacio del sistema superior al 15 %.

• Medición de corriente trifásica en sistemas de propulsión eléctrica
• Sistemas de gestión de batería (BMS)
• Carga a bordo
• Medición de corriente en vehículos comerciales