Chengtech

Radar frontal de imagen 4D de ondas milimétricas de 77 GHz de nueva generación desarrollado por Chengtech, orientado a la conducción asistida L2+, con imagen de nube de puntos en tiempo real, alta resolución de objetivos y capacidad de reconocimiento. Frecuencia de operación 76-79 GHz, canales de antena 6T8R, esquema FMCW y DDMA; distancia máxima de detección de vehículos 350 m; resolución en distancia 0,076 m, precisión ±0,032 m; rango de velocidad -400~200 km/h, precisión de velocidad ±0,022 m/s; rango de acimut ±60° (precisión ±0,1°, resolución 1,1°@0°), rango de elevación ±15°; frecuencia de actualización de salida de datos 50 ms, nube de puntos de 81 920 puntos por segundo, nivel de seguridad funcional ASIL B; interfaces de datos CAN/Ethernet de 100 Mbps; voltaje de operación 12 V/24 V, consumo 12 W, peso 130 g, protección IP6K7 e IP6K9K, dimensiones 88 mm × 65 mm × 17,3 mm. Adopta una solución de doble cascada (comparable al rendimiento de las soluciones de 4 cascadas del sector) con una tasa de nacionalización superior al 95%.

6T8R; alcance de detección 350 m; resolución en distancia 0,076 m; nube de puntos 81 920 puntos/s; ASIL-B

• Conducción asistida frontal L2+
• Percepción frontal como advertencia de colisión frontal/frenado automático de emergencia
• Salida de nube de puntos de fusión temprana y estrategias de fusión multisensor
• Radar frontal para turismos/vehículos comerciales (compatible con 12 V/24 V)

Radar frontal de ondas milimétricas de largo alcance de 77 GHz desarrollado por Chengtech (en la historia de desarrollo del sitio web oficial figura como el radar frontal 4D de alta resolución de la generación 5.5, lanzado en 2023). Adopta una solución integrada de SoC nacional RFCMOS de nueva generación; frecuencia de operación 76-79 GHz, canales de antena 4T4R, esquema FMCW; mide con precisión la distancia, la velocidad y el ángulo de los vehículos objetivo dentro de 260 m por delante, y permite funciones de conducción asistida inteligente L2+ como FCW (advertencia de colisión frontal), AEB (frenado automático de emergencia) y ACC (control de crucero adaptativo). Resolución en distancia 0,21-0,5 m, precisión ±0,1 m; rango de velocidad de -111 m/s a +55,5 m/s, precisión ±0,03 m/s; rango de acimut ±60° (precisión ±0,1°, resolución 2,5°), rango de elevación ±15°; nube de puntos 512, frecuencia de actualización de salida 50 ms, admite doble CAN-FD y salida de 40 objetivos rastreados, nivel de seguridad funcional ASIL-B, admite arquitectura AutoSAR, calibración automática/antirinterferencias/detección de oclusión; cumple las normas GB/T 33577-2017, GB/T 39901-2021, GB/T 38186-2019, JT/T 883-2014, JT/T 1242-2019, entre otras. Consumo 2,5 W, peso 75 g, dimensiones 59 mm × 59 mm × 18,7 mm, protección IP6K7 e IP6K9K.

4T4R; alcance de detección 260 m; resolución en distancia 0,21-0,5 m; nube de puntos 512; frecuencia de actualización 50 ms; ASIL-B

• Conducción asistida frontal L2+ para turismos
• FCW: advertencia de colisión frontal
• AEB: frenado automático de emergencia
• ACC: control de crucero adaptativo
• Fusión con sistemas ADAS de visión

Radar frontal de ondas milimétricas de largo alcance de 77 GHz desarrollado por Chengtech (en la historia de desarrollo del sitio web figura como el radar frontal 4D lanzado en 2022). Adopta una solución integrada de SoC nacional RFCMOS de nueva generación; la antena se diseña con barrido de frecuencias de haz ancho y estrecho para mejorar la resolución angular sin sacrificar el alcance de detección. Frecuencia de operación 76-79 GHz, canales de antena 4T4R, esquema FMCW; mide con precisión la distancia, la velocidad y el ángulo de los objetivos dentro de 220 m por delante del vehículo, con capacidad de resolución de objetivos en altura. Precisión en distancia 0,1-0,25 m, resolución 0,25-0,75 m; rango de velocidad de -111 m/s a +55,5 m/s; rango de acimut ±45° (resolución 3°), rango de elevación ±8° (admite medición de altura en elevación); nube de puntos 256, frecuencia de actualización de salida 50 ms, admite doble CAN-FD y salida de 40 objetivos rastreados, nivel de seguridad funcional ASIL-B, admite arquitectura AutoSAR, calibración automática/antirinterferencias/detección de oclusión; cumple las normas GB/T 33577-2017, GB/T 39901-2021, GB/T 38186-2019, JT/T 883-2014, JT/T 1242-2019, entre otras. Emplea una solución de medición angular superresolutiva MIMO + apertura virtual + DML. Consumo 2 W, peso 71 g, dimensiones 59 mm × 59 mm × 18,7 mm, voltaje de operación de +6,0 V a +32,0 V CC, protección IP6K7 e IP6K9K. Admite FCW (advertencia de colisión frontal), AEB (frenado automático de emergencia) y ACC (control de crucero adaptativo).

4T4R; alcance de detección 220 m; resolución en distancia 0,25-0,75 m; nube de puntos 256; frecuencia de actualización 50 ms; ASIL-B

• Conducción asistida frontal L2+ para turismos/vehículos comerciales
• FCW: advertencia de colisión frontal
• AEB: frenado automático de emergencia
• ACC: control de crucero adaptativo
• Fusión con sistemas ADAS de visión

Modelos históricos de radar frontal revelados en la historia de desarrollo de la sección 'Conozca Chengtech' del sitio web oficial: CTLRR-100 (el primer radar frontal, lanzado en 2017); CTLRR-320 (radar frontal para modelos comerciales, presentado oficialmente en 2019); CTLRR-400 (lanzamiento en 2020; según CIC, el primer radar frontal 4D de un solo SoC de 5.ª generación de China). El centro de productos del sitio web oficial no cuenta actualmente con páginas específicas para estos modelos, por lo que su estado de comercialización no puede confirmarse.

CTLRR-100: primer radar frontal, lanzado en 2017; CTLRR-320: radar frontal para vehículos comerciales, presentado en 2019; CTLRR-400: primer radar frontal 4D de 5.ª generación con SoC único de China, lanzado en 2020

• Conducción asistida frontal para turismos/vehículos comerciales (aplicaciones históricas)

Radar de ondas milimétricas de medio alcance de 77 GHz desarrollado por Chengtech (en la historia de desarrollo del sitio web figura como el radar de esquina 4D de alta resolución lanzado en 2023), que se caracteriza por su alto rendimiento, bajo coste, tamaño compacto y fácil integración detrás de diversos paragolpes. Frecuencia de operación 76-79 GHz, canales de antena 4T4R, esquema FMCW; alcance de detección 0,2-120 m, precisión en distancia ±0,1 m, resolución 0,22 m; rango de velocidad de -85 m/s a +85 m/s, precisión ±0,08 m/s; FOV horizontal ≥150° (rango de acimut ≥±75°, precisión ±0,3°, resolución 4°), FOV vertical ≥24° (rango de elevación ≥±12°); nube de puntos 256, frecuencia de actualización de salida 50 ms, hasta 64 objetivos rastreados, admite rango de calibración ±6°, nivel de seguridad funcional ASIL-B, interfaz de datos 2 × CANFD, admite la función integrada de conducción-estacionamiento y la seguridad de la información, y detecta objetivos estáticos y en movimiento (vehículos/peatones/obstáculos). Consumo <2,4 W, peso 70 g, dimensiones 71,4 mm × 62 mm × 17,25 mm, protección IP6K7 e IP6K9K. Admite funciones de conducción asistida inteligente L2+ como BSD (monitorización de punto ciego), LCA (asistencia de cambio de carril), DOW (advertencia de apertura de puerta), RCW (advertencia de colisión trasera) y CTA/CTB (advertencia/frenado de colisión en cruce).

4T4R; alcance de detección 0,2-120 m; resolución en distancia 0,22 m; FOV horizontal ≥150°; nube de puntos 256; ASIL-B

• Radar de esquina para turismos (integrado en paragolpes delantero/trasero)
• BSD: monitorización de punto ciego
• LCA: asistencia de cambio de carril
• DOW: advertencia de colisión al abrir la puerta
• RCW: advertencia de colisión trasera
• CTA/CTB: advertencia/frenado de colisión con objetivos en cruce
• Integración de conducción y estacionamiento

Radar de medio alcance de 77 GHz desarrollado por Chengtech (en la historia de desarrollo del sitio web figura como el radar de esquina lanzado en 2022, con entregas en serie de radares de esquina para turismos desde 2020), que se caracteriza por su alto rendimiento, bajo coste, tamaño compacto y fácil integración detrás de diversos paragolpes. Frecuencia de operación 76-79 GHz, canales de antena 2T4R, esquema FMCW; distancia máxima de detección de vehículos 100 m (distancia máxima de detección de peatones 50 m), alcance de detección 0,5-100 m, precisión en distancia ±0,06 m, resolución 0,225 m; rango de velocidad de -300 km/h a +300 km/h, precisión ±0,15 km/h; FOV horizontal 150° (rango de acimut ±75°, precisión ±0,5°, resolución 7°), FOV vertical 20° (rango de elevación ±10°); nube de puntos 128, frecuencia de actualización de salida 50 ms, hasta 16 objetivos rastreados, admite rango de calibración ±6°, nivel de seguridad funcional ASIL-B, interfaz de datos 2 × CANFD, detecta objetivos estáticos y en movimiento (vehículos/peatones/obstáculos). Consumo 1,5 W, peso 66 g, dimensiones 71,4 mm × 62 mm × 17,25 mm, protección IP6K7 e IP6K9K. Admite funciones de conducción asistida inteligente L2+ como BSD (monitorización de punto ciego), LCA (asistencia de cambio de carril), DOW (advertencia de apertura de puerta), RCW (advertencia de colisión trasera) y RCTA (alerta de tráfico cruzado trasero).

2T4R; alcance de detección 0,5-100 m; resolución en distancia 0,225 m; FOV horizontal 150°; nube de puntos 128; ASIL-B

• Radar de esquina para turismos (integrado en paragolpes delantero/trasero)
• BSD: monitorización de punto ciego
• LCA: asistencia de cambio de carril
• DOW: advertencia de colisión al abrir la puerta
• RCW: advertencia de colisión trasera
• RCTA: alerta de tráfico cruzado trasero

Radar de arquitectura de cómputo central de 7.ª generación de Chengtech, la 'Solución de percepción Sky Dome', que adopta un diseño de arquitectura satélite de percepción frontal más cómputo central, conectando datos brutos de alta fidelidad directamente al controlador de dominio central, logrando el desacoplamiento hardware-software y un aumento de 100 veces en el volumen de datos, con una densidad de nube de puntos por fotograma de más de 6000 puntos. La página de producto enumera dos modelos: CTMRR-610 (frecuencia de operación 76~79 GHz, 4 transmisiones/4 recepciones, esquema FMCW y DDMA, telometría 0,2~230 m, precisión en distancia ±0,05 m, resolución 0,2 m, rango de velocidad -288~288 km/h, rango de acimut ±75°, resolución 2°@0°, rango de elevación ±22°, nube de puntos máxima 1024 puntos/fotograma, ASIL B, interfaz de datos Serdes, consumo ≤4 W, peso 93±5 g, dimensiones 68,7 mm × 59,3 mm × 17,9 mm) y CTLRR-620 (76~79 GHz, 8 transmisiones/8 recepciones, esquema FMCW y DDMA, telometría 0,2~480 m, precisión en distancia ±0,05 m, resolución 0,1 m, rango de velocidad -400~200 km/h, rango de acimut ±60°, resolución 0,8°@0°, rango de elevación ±22°, resolución 1,4°@0°, nube de puntos máxima 6144 puntos/fotograma, ASIL B, interfaz de datos Serdes, consumo ≤6 W, peso 155±5 g, dimensiones 88 mm × 65 mm × 19,3 mm); ambos con protección IP6K7 e IP6K9K y modos de datos de nube de puntos/trayectoria. Resumen funcional: aumento de datos de 100 veces, información semántica de escenario completo, soporte de alineación multisensor y de la actualización de capacidad de cómputo y modelos; soporte para el despliegue en producción de la arquitectura de cómputo central, la adaptación y optimización para plataformas de IA convencionales y la ingeniería de algoritmos y cadenas de herramientas. Según el comunicado de prensa de la compañía (mayo de 2026), los radares de arquitectura de cómputo central Sky Dome (radares satélite) ya se han montado a gran escala en un fabricante líder, equipando casi 50 modelos de vehículos con envíos cercanos al millón de unidades; como sensores principales para la conducción autónoma L3/L4, admiten actualizaciones OTA de algoritmos.

Arquitectura de cómputo central de 7.ª generación; densidad de nube de puntos por fotograma de más de 6000 puntos; CTMRR-610: 4T4R, telometría 0,2~230 m; CTLRR-620: 8T8R, telometría 0,2~480 m; modos de datos nube de puntos/trayectoria

• Percepción con arquitectura satélite para conducción inteligente avanzada L2+/L3/L4
• Radares frontales y de esquina con arquitectura de cómputo central (radares satélite)
• Alineación unificada de datos multisensor y fusión temprana
• Actualización OTA continua de algoritmos
• Producción en serie con fabricantes de automóviles de pasajeros