Xinzhi Group Co., Ltd.

Sous-série d'ensembles de moteur pour nouvelle énergie figurant dans la rubrique Moteurs de traction du catalogue officiel des produits Xinzhi. Elle couvre les moteurs à ferrite à haut rendement et à forte densité de puissance destinés aux chariots élévateurs, ainsi que les ensembles de rotor asynchrone en aluminium coulé et les ensembles de stator à fil rond pour moteurs de traction à nouvelle énergie ; elle fournit des composants critiques au niveau de l'ensemble pour les moteurs de véhicules à nouvelle énergie et les systèmes d'entraînement électrique de véhicules industriels.

Produits de référence de la rubrique Moteurs de traction : 260 ; ensembles de rotor de référence HW 165KW, BYD YS210, SEG-HW et autres ; stator de référence HW 165KW ; diamètre extérieur du stator 210 mm, diamètre intérieur 133 mm

• Moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie
• Systèmes d'entraînement électrique de véhicules industriels tels que les chariots élévateurs
• Entraînement auxiliaire des véhicules électriques haut de gamme à quatre roues motrices

Produit de moteur à ferrite pour chariots élévateurs figurant dans la sous-série officielle des ensembles de moteur pour nouvelle énergie. Il mise sur un haut rendement et une forte densité de puissance, s'appuie sur la capacité d'approvisionnement à grande échelle que représentent les 260 produits de référence de la rubrique Moteurs de traction et répond aux besoins d'entraînement électrique des chariots élévateurs et autres véhicules industriels.

Catégorie de produit : moteurs de traction - ensembles de moteur pour nouvelle énergie ; produits de référence indiqués sur le site : 260 ; voie technologique : moteur à ferrite

• Chariots élévateurs et autres véhicules industriels
• Systèmes d'entraînement électrique industriels

Les rotors en aluminium coulé allègent les moteurs asynchrones, augmentent la densité puissance/masse et, grâce à une faible inertie, libèrent un couple de démarrage plus élevé. L'aluminium ayant un point de fusion bas, la fabrication des rotors coulés est mature et peu coûteuse, ce qui offre une bonne rentabilité ; ces rotors servent généralement d'entraînement auxiliaire aux véhicules électriques haut de gamme à quatre roues motrices. La société a développé des procédés de coulée sous haute pression à contre-pression et de coulée centrifuge qui améliorent le taux de remplissage de l'aluminium en fusion.

Modèles d'ensembles de rotor de référence HW 165KW, BYD YS210, SEG-HW et autres ; procédés clés : coulée sous pression à contre-pression, coulée centrifuge ; matériau : aluminium coulé

• Entraînement auxiliaire des véhicules électriques haut de gamme à quatre roues motrices
• Moteurs de traction asynchrones à induction pour véhicules à nouvelle énergie

Stator destiné à des moteurs de traction à nouvelle énergie de 165 kW, d'un diamètre extérieur de 210 mm et d'un diamètre intérieur de 133 mm. Il utilise un bobinage concentrique à trois couches et une solution de tension de 500 V ; le système d'isolation suit la liste blanche d'approvisionnement éprouvée de Nitto et Elantas, et les matériaux principaux comme auxiliaires doivent satisfaire aux essais Castrol 805C EV de résistance à l'huile et de compatibilité. Le projet est fabriqué sur une ligne automatisée à fil rond, ce qui rend la qualité plus stable et fiable tout en améliorant le rendement en termes de coût.

Diamètre extérieur 210 mm ; diamètre intérieur 133 mm ; puissance 165 kW ; bobinage concentrique à trois couches ; solution de tension 500 V ; système d'isolation conforme aux essais Castrol 805C EV de résistance à l'huile et de compatibilité ; fabrication sur ligne automatisée à fil rond

• Moteurs de traction asynchrones à induction pour véhicules à nouvelle énergie

Sous-série d'ensembles de stator et rotor de moteur refroidi par huile dans la rubrique Moteurs de traction du site officiel. Elle comprend des ensembles de rotor et de stator de moteur synchrone à aimants permanents destinés aux moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie refroidis par huile, à haute tension, haute vitesse et hautes performances, et offre une capacité évolutive et ponctuelle pour des besoins moteur personnalisés, le développement de procédés spéciaux et une livraison de haute qualité.

Puissance 200 kW ; rotor à structure d'encoches magnétiques en double V à 6 paires de pôles ; conception de noyau segmenté à gradins ; stator à bobinage tri-couche ; solution de tension 500 V

• Moteurs de traction refroidis par huile pour véhicules à nouvelle énergie
• Moteurs de traction haute tension, haute vitesse et hautes performances

Le produit est utilisé dans des moteurs de traction haute tension, haute vitesse et hautes performances de véhicules à nouvelle énergie. Il adopte une structure d'encoches magnétiques en double V à 6 paires de pôles et une conception de noyau segmenté à gradins, ce qui optimise la forme d'onde de la force contre-électromotrice, réduit l'ondulation de couple et améliore le comportement NVH du moteur ; puissance 200 kW.

Puissance 200 kW ; structure d'encoches magnétiques en double V à 6 paires de pôles ; conception de noyau segmenté à gradins ; produits de référence : ensembles de rotor tels que HW 200KW et C91

• Moteurs de traction haute tension pour véhicules à nouvelle énergie
• Moteurs de traction haute vitesse et hautes performances

Le produit est un stator destiné à des moteurs de traction à nouvelle énergie de 200 kW. Il utilise un bobinage à trois couches et une solution de tension de 500 V, et applique un procédé d'enduction de vernis par goutte à goutte en four tunnel avec un contrôle de haute précision du débit de vernis, ce qui maîtrise efficacement les coulures et améliore l'isolation de l'ensemble de stator. Fabriqué sur une ligne automatisée à fil rond, le projet offre une qualité plus stable et fiable et améliore le rendement en termes de coût.

Puissance 200 kW ; bobinage à trois couches ; solution de tension 500 V ; procédé d'enduction de vernis en four tunnel ; contrôle de haute précision du débit de vernis ; fabrication sur ligne automatisée à fil rond

• Moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie

Le produit est utilisé dans des moteurs de traction haute tension, haute vitesse et hautes performances de véhicules à nouvelle énergie. Il utilise des tôles d'acier au silicium de 0,25 mm et 0,35 mm comme matière première et répond aux exigences des moteurs refroidis par huile de 400 V et 800 V. Le produit est soudé au laser : le faisceau laser offre une très grande précision de positionnement et une faible zone affectée thermiquement, ce qui permet des soudures précises et réduit les déformations de soudage et les défauts de qualité ; le soudage laser apporte en outre une excellente qualité et résistance de cordon, une forme régulière et une forte résistance d'assemblage, ce qui améliore le rendement du produit.

Épaisseur des tôles d'acier au silicium 0,25 mm/0,35 mm ; compatibles avec les moteurs refroidis par huile haute tension 400 V/800 V ; procédé de soudage laser ; produits de référence HW200KW, HW120KW, HW220KW

• Moteurs de traction refroidis par huile haute tension pour véhicules à nouvelle énergie
• Moteurs de traction haute vitesse et hautes performances

Le produit est utilisé dans des moteurs de traction haute tension, haute vitesse et hautes performances de véhicules à nouvelle énergie. L'auto-collage fait appel à une colle résistant à l'huile et aux chocs thermiques élevés comme bas, et la matière première est constituée de tôles d'acier au silicium de 0,1 mm, 0,15 mm et 0,2 mm, répondant aux exigences des moteurs refroidis par huile de 800 V et 1000 V. Ses atouts : amélioration des performances du moteur, suppression de la conductivité entre tôles, réduction des pertes par courants de Foucault, et absence de déformation et de contraintes de soudage ; les pertes fer sont optimales, les performances maximales, le NVH réduit et le rendement accru. Les couches du noyau sont étroitement collées, ce qui augmente la rigidité du noyau, et la résistance de collage comme la force d'arrachement sont très élevées.

Épaisseur des tôles d'acier au silicium 0,2 mm/0,15 mm/0,1 mm ; compatibles avec les moteurs refroidis par huile 800 V/1000 V ; colle d'auto-collage résistant à l'huile et aux chocs thermiques élevés comme bas ; force d'arrachement supérieure à 1000 N ; réduit les pertes par courants de Foucault et les pertes fer

• Moteurs de traction refroidis par huile haute tension pour véhicules à nouvelle énergie
• Plateformes d'entraînement électrique haute tension 800 V/1000 V

Le produit est principalement utilisé dans les moteurs de traction hybrides 48 V. Il peut s'appliquer à des tôles d'acier au silicium d'épaisseur supérieure à 0,2 mm ; grâce au procédé d'auto-verrouillage, le produit fini est réalisé automatiquement dans une matrice progressive, ce qui simplifie le processus de fabrication et améliore la précision du produit.

Compatible avec des tôles d'acier au silicium d'épaisseur supérieure à 0,2 mm ; formage par auto-verrouillage dans une matrice progressive ; produit de référence SHDQD

• Moteurs de traction hybrides 48 V

Noyau de stator à collage de surface pour moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie, figurant dans la sous-série Noyaux de stator et rotor du site officiel. Il utilise une nouvelle structure de rainures d'huile et cible les applications de noyaux de stator et rotor des moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie ; le site officiel indique 220 produits de référence.

Structure : nouvelle structure de rainures d'huile ; procédé : noyau de stator à collage de surface (soudage laser) ; produits de référence indiqués sur le site : 220

• Stators et rotors de moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie
• Moteurs de traction refroidis par huile haute tension

L'ensemble de stator à fil plat refroidi à l'eau à huit couches atteint un taux de remplissage d'encoche pouvant aller jusqu'à 70 % et un rendement de pointe pouvant atteindre 98 %, avec une densité de puissance du moteur de 5,0 kW/kg ou plus, ce qui allège le moteur et augmente l'autonomie du véhicule. Pour l'ensemble de stator à fil plat refroidi par huile à six couches, le passage de 400 V à 800 V à puissance égale améliore nettement l'efficacité de charge et raccourcit le temps de charge, ce qui améliore l'expérience d'utilisation des véhicules à nouvelle énergie. Par ailleurs, la baisse du courant de travail réduit les pertes de puissance, ce qui diminue encore la consommation d'électricité sur un même trajet et prolonge l'autonomie. Comparé au refroidissement à l'eau, le refroidissement par huile tire parti du fait que l'huile est non conductrice, non magnétique et isolante : elle peut donc toucher directement la source de chaleur, formant un échange thermique plus sûr et améliorant l'efficacité de dissipation ; ainsi, à classe d'isolation de bobinage identique, un moteur refroidi par huile supporte un courant de bobinage plus élevé et offre une puissance de service continu supérieure.

Ensemble de stator à fil plat refroidi à l'eau à huit couches ; taux de remplissage d'encoche jusqu'à 70 % ; rendement de pointe jusqu'à 98 % ; densité de puissance de 5,0 kW/kg et plus ; ensemble de stator à fil plat refroidi par huile à six couches ; compatible avec les plateformes de tension 400 V/800 V ; produits de référence WR EDS1, NDE31 et autres

• Moteurs de traction à fil plat pour véhicules à nouvelle énergie
• Ensembles de stator à fil plat refroidis à l'eau ou par huile

L'un des composants critiques du secteur automobile présentés dans le profil de l'entreprise (Présentation de Xinzhi - Présentation de la société). Aux côtés des ensembles de stator à fil plat, des ensembles de rotor synchrone et des ensembles de rotor asynchrone en aluminium coulé, elle fournit des ensembles de stator à fil rond pour les moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie.

Domaine du produit : automobile ; type de bobinage : fil rond ; forme du produit : ensemble de stator

• Moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie

La série de moteurs de pompe à huile électronique du catalogue officiel des produits Xinzhi répond aux besoins de refroidissement, de lubrification et de commande d'embrayage des transmissions électriques pures et hybrides des véhicules à nouvelle énergie. Elle adopte une conception hautement intégrée tête de pompe - moteur - contrôleur, avec des puissances couvrant 450 W, 300 W et 150 W, et se distingue par un faible bruit, une faible consommation et une grande fiabilité.

Puissances 450 W/300 W/150 W ; conception hautement intégrée tête de pompe - moteur - contrôleur ; circulation d'huile à double circuit ; technologie de commande par commutation à six pas ; adapté à un fonctionnement de moins 40 à 120 degrés Celsius

• Transmissions électriques pures de véhicules à nouvelle énergie
• Transmissions hybrides de véhicules à nouvelle énergie
• Transmissions à double embrayage 7DCT

Ce moteur d'embrayage est utilisé dans les transmissions hybrides. Grâce à une conception intégrée moteur et contrôleur, il fournit un couple régulier à la pompe d'embrayage, ce qui favorise un passage d'embrayage en douceur.

Puissance 450 W ; conception intégrée moteur et contrôleur ; fourniture de couple régulière à la pompe d'embrayage

• Systèmes d'embrayage des transmissions hybrides

Ce moteur de pompe à huile est utilisé dans les transmissions hybrides. Grâce à une conception intégrée moteur et contrôleur, il fournit un couple précis à la pompe de refroidissement, garantissant une dissipation thermique efficace de la transmission.

Puissance 450 W ; conception intégrée moteur et contrôleur ; délivrance d'un couple précis à la pompe de refroidissement

• Systèmes de refroidissement et de lubrification des transmissions hybrides

Cette pompe à huile électronique est utilisée dans les transmissions électriques pures de véhicules à nouvelle énergie et répond aux besoins essentiels de refroidissement et de lubrification. Elle adopte une conception hautement intégrée tête de pompe - moteur - contrôleur, et la circulation d'huile à double circuit améliore l'efficacité d'écoulement de l'huile tout en régulant précisément la température de la transmission. Faible bruit, faible consommation et grande fiabilité : elle contribue à améliorer le rendement de transmission et l'autonomie du véhicule.

Puissance 300 W ; conception hautement intégrée tête de pompe - moteur - contrôleur ; circulation d'huile à double circuit ; régulation précise de la température de la transmission

• Transmissions électriques pures de véhicules à nouvelle énergie

Cette pompe d'embrayage électronique est utilisée dans les transmissions hybrides de véhicules à nouvelle énergie et fournit principalement une pression d'huile stable à l'embrayage. Elle adopte une conception hautement intégrée tête de pompe - moteur - contrôleur, avec un contrôle précis de la pression d'huile et une réponse rapide, et s'adapte à de nombreuses conditions de conduite ; elle assure un engagement et un désengagement en douceur de l'embrayage, réduit les à-coups de changement de rapport et améliore le rendement de transmission.

Puissance 150 W ; conception hautement intégrée tête de pompe - moteur - contrôleur ; contrôle précis de la pression d'huile et réponse rapide

• Embrayages des transmissions hybrides de véhicules à nouvelle énergie

Cette pompe à huile électronique est utilisée dans les transmissions 7DCT et répond aux besoins essentiels de refroidissement et de lubrification. Elle adopte une conception intégrée tête de pompe - moteur et embarque une technologie de commande par commutation à six pas, offrant une réponse d'entraînement rapide et une commande simple et fiable, tout en régulant précisément le débit et la pression d'huile.

Puissance 150 W ; conception intégrée tête de pompe - moteur ; technologie de commande par commutation à six pas ; régulation précise du débit et de la pression d'huile

• Transmissions à double embrayage 7DCT

Cette pompe à huile électronique est utilisée dans les transmissions électriques pures de véhicules à nouvelle énergie et répond aux besoins essentiels de refroidissement et de lubrification. Elle adopte une conception hautement intégrée tête de pompe - moteur - contrôleur, et la circulation d'huile à double circuit améliore l'efficacité d'écoulement de l'huile tout en régulant précisément la température de la transmission. Adaptée à un fonctionnement de moins 40 à 120 degrés Celsius, elle offre un faible bruit, une faible consommation et une grande fiabilité, contribuant à améliorer le rendement de transmission et l'autonomie du véhicule.

Puissance 150 W ; conception hautement intégrée tête de pompe - moteur - contrôleur ; circulation d'huile à double circuit ; fonctionnement de moins 40 à 120 degrés Celsius

• Transmissions électriques pures de véhicules à nouvelle énergie

Le produit est utilisé comme moteur d'assistance et constitue un composant essentiel des systèmes de direction assistée électrique (EPS). Il fournit directement l'effort d'assistance par le moteur au lieu d'un système hydraulique classique et se distingue par son haut rendement, ses économies d'énergie et sa réponse rapide. Il utilise un moteur synchrone à aimants permanents sans balais et, avec un capteur de couple et l'ECU, perçoit en temps réel l'action sur le volant et la vitesse du véhicule, puis ajuste dynamiquement le niveau d'assistance pour améliorer la précision de conduite et le confort. Avec le développement de la conduite intelligente, les moteurs EPS s'intègrent profondément aux systèmes de conduite automatisée, tandis que des conceptions redondantes et des technologies de commande de haute précision sont introduites pour renforcer la fiabilité de la direction et la sécurité active.

Moteur synchrone à aimants permanents sans balais ; assistance ajustée en temps réel avec capteur de couple et ECU ; conception redondante et technologies de commande de haute précision ; produits de référence ML 88X38/LG T6 et autres

• Systèmes de direction assistée électrique (EPS)
• Systèmes de direction des véhicules à conduite intelligente

Le produit est utilisé dans les moteurs d'articulation de robots humanoïdes. Il fournit un couple et une vitesse de rotation stables à chaque articulation du robot sans réducteur à engrenages, ce qui réduit le nombre de composants du robot humanoïde et minimise ainsi son coût et son encombrement, favorisant une large diffusion et un usage durable ; il se distingue en outre par un rendement plus élevé et une moindre consommation d'énergie.

Type de produit : stator et rotor de moteurs couple sans cadre ; modèles de référence XDJY 5005, 6508, 9015, 10520, 15517 ; sans réducteur à engrenages ; rendement plus élevé et consommation d'énergie réduite

• Moteurs d'articulation de robots humanoïdes
• Moteurs d'articulation de robots

Le produit est principalement utilisé dans les moteurs à rotor externe pour drones. Son rapport couple/poids est supérieur à celui d'autres types de moteurs, avec un haut rendement et une faible consommation d'énergie. Le produit fait appel à un procédé d'enroulement qui améliore fortement l'utilisation de la matière par rapport à l'estampage classique, et un revêtement est appliqué de sorte que le client peut bobiner directement sur le produit ; le procédé de revêtement par électrophorèse ajoute au noyau une couche antirouille fiable, permettant l'usage du produit dans des conditions sévères.

Type de produit : moteurs à rotor externe pour drones ; procédé d'enroulement ; procédé de revêtement ; traitement antirouille par électrophorèse ; produits/marques de référence DJ AG901, DJ AG811, XDJY 5005, XDJY 15517, XDJY 10520

• Drones
• Aéronefs de l'économie à basse altitude

Produit du domaine de l'économie à basse altitude figurant dans le profil de l'entreprise (Présentation de Xinzhi - Présentation de la société), qui fournit des noyaux et ensembles de stator et rotor comme composants essentiels pour les drones ; la présentation de la marque sur la page d'accueil du site officiel classe également les produits d'économie à basse altitude parmi les principaux axes d'activité de l'entreprise.

Domaine du produit : économie à basse altitude ; forme du produit : noyaux et ensembles de stator et rotor ; application : drones

• Drones
• Aéronefs de l'économie à basse altitude

Le stator d'un démarreur-générateur est une pièce importante de la génératrice. Son noyau est généralement réalisé par enroulement et soudage de tôles d'acier au silicium à haute perméabilité afin de réduire les pertes par courants de Foucault et les pertes par hystérésis. Sa fonction principale est de produire un courant par induction électromagnétique, convertissant ainsi l'énergie mécanique en énergie électrique, et sa conception influe directement sur le rendement, la stabilité et la durée de vie de la génératrice.

Noyau enroulé et soudé en tôles d'acier au silicium à haute perméabilité ; réduction des pertes par courants de Foucault et des pertes par hystérésis ; produit de référence SEG F000BL2K59 ; formes du produit : noyaux et ensembles de stator et rotor de démarreur-générateur pour véhicules conventionnels

• Démarreurs-générateurs de véhicules conventionnels

Le produit fait appel à des procédés spéciaux tels que le frettage, le soudage et l'encapsulation. L'encapsulation met en contact les fils émaillés par l'intermédiaire de colle, et la colle conduit mieux la chaleur que le vernis isolant, ce qui améliore fortement le rendement du produit. L'emploi de moteurs de roue supprime la transmission complexe, offre plus de liberté dans la conception du véhicule et permet plusieurs configurations d'entraînement, en réduisant les pertes d'énergie dans la transmission mécanique et en augmentant l'autonomie. Comme moteur d'entraînement principal, le produit équipe les véhicules de tourisme, les voiturettes de golf, les véhicules de collecte des déchets, les motos et les bicyclettes.

Procédés spéciaux : frettage, soudage, encapsulation ; la colle d'encapsulation améliore l'efficacité de conduction thermique ; suppression de la transmission complexe ; produits de référence moteur de roue SFL Pebble, moteur de roue HW C82-IC

• Véhicules de tourisme
• Voiturettes de golf
• Véhicules de collecte des déchets
• Motos
• Bicyclettes

Principales caractéristiques du produit : le procédé de jante retournée augmente de 20 % la résistance aux chocs axiaux ; l'alésage de roulement et la bague magnétoconductrice sont usinés en un seul serrage et en une seule passe de tournage, ce qui améliore grandement la précision de montage ; le formage par emboutissage d'une seule pièce du capot et de la bague magnétoconductrice améliore fortement la résistance à la fatigue ; enfin, la structure de roue intégrée augmente de 10 % à 15 % la productivité de la ligne d'assemblage du moteur et réduit de 15 % le poids total du moteur, pour un moteur plus léger. Le refroidissement par huile sert de milieu de dissipation et permet d'évacuer simultanément l'élévation de température interne et externe ; il résout les difficultés techniques de dissipation lente et de faible rendement de conversion des moteurs classiques. Par rapport à ces derniers, la température est inférieure d'environ 40 degrés, ce qui réduit considérablement les pertes d'énergie électrique convertie en énergie cinétique en fonctionnement et offre une autonomie plus longue.

Procédé de jante retournée (résistance aux chocs axiaux +20 %) ; alésage de roulement et bague magnétoconductrice tournés en un seul serrage et une seule passe ; capot et bague magnétoconductrice emboutis d'une seule pièce ; structure de roue intégrée (efficacité d'assemblage +10-15 %, poids total -15 %) ; refroidissement par huile (environ 40 degrés de moins que les moteurs classiques)

• Moteurs de roue de type séparé
• Moteurs de roue pour deux-roues
• Moteurs de trottinettes
• Moteurs de balayeuses

L'un des composants critiques du secteur automobile présentés dans le profil de l'entreprise (Présentation de Xinzhi - Présentation de la société). Aux côtés des noyaux de stator et rotor pour moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie, des ensembles de stator à fil plat, des ensembles de stator à fil rond, des ensembles de rotor synchrone, des ensembles de rotor asynchrone en aluminium coulé et des moteurs de véhicules électriques à pile à combustible, elle fournit des ensembles de stator pour moteurs de roue.

Domaine du produit : automobile ; forme du produit : ensemble de stator de moteur de roue ; application : systèmes d'entraînement à moteur de roue

• Véhicules entraînés par moteur de roue
• Véhicules à nouvelle énergie

Le produit est utilisé dans les alternateurs automobiles. Le nombre d'encoches va de 36 à 112, les tensions sont principalement de 12 V et 24 V, et la capacité annuelle atteint 60 millions d'ensembles. Le procédé d'enroulement économise 30 % à 50 % du quota de consommation de matière première. Une bande droite d'acier au silicium dentelée entre dans une enrouleuse automatique à grande vitesse et est enroulée en spirale par des doigts d'entraînement et des galets de formage ; la matrice d'estampage est relativement petite et l'effort de découpe exigé de la presse est plus faible, ce qui offre des avantages nets en coût et en économie d'énergie. La matière première est la tôle d'acier au silicium ; l'ajout de silicium augmente la résistivité et la perméabilité maximale du fer et réduit la coercivité, les pertes dans le noyau (pertes fer) et le vieillissement magnétique.

Nombre d'encoches 36-112 ; tension 12 V/24 V ; capacité annuelle 60 millions d'ensembles ; le procédé d'enroulement économise 30-50 % du quota de consommation de matière première ; matière première : tôle d'acier au silicium ; produit de référence FLA

• Alternateurs automobiles
• Noyaux de stator et rotor d'alternateurs

Ensemble de stator d'alternateur à la technologie éprouvée et à la part de marché supérieure à 45 %. Basé sur une série de produits de diamètre extérieur 120 mm, 128,5 mm et 138 mm et jusqu'à 96 encoches, il atteint un taux de remplissage d'encoche supérieur à 60 %, ce qui tasse plus densément les conducteurs dans les encoches du stator et augmente ainsi la densité de puissance et le rendement du moteur.

Série de diamètres extérieurs 120/128,5/138 mm ; jusqu'à 96 encoches ; taux de remplissage d'encoche supérieur à 60 % ; part de marché de niche supérieure à 45 % ; produits de référence JNR 128.5, 120, PTL et autres

• Ensembles de stator d'alternateurs automobiles

Le noyau est enroulé selon une configuration à disque, ce qui offre un fort taux d'utilisation de la matière et une productivité élevée ; l'ensemble de stator utilise des bobines à bobinage concentré, d'où un procédé de fabrication simple et de faibles pertes en têtes de bobines, tandis que le produit se distingue par sa compacité, sa légèreté, sa réponse rapide, sa précision, son faible bruit et son haut rendement. Grâce à sa conception technique originale et à ses avantages de performance, il occupe une place importante dans le secteur des ascenseurs : à spécifications égales, sa consommation d'énergie est nettement inférieure à celle des moteurs classiques, et son faible courant de démarrage réduit l'impact sur le réseau et abaisse le coût de l'électricité. Lorsque l'ascenseur descend, le moteur à disque peut fonctionner en génératrice, convertissant l'énergie potentielle en électricité renvoyée au réseau avec un effet d'économie notable. La conception plate axialement et allégée économise l'espace d'installation et permet un montage souple, ce qui la rend particulièrement adaptée aux ascenseurs sans local des machines ou à petit local : le moteur peut être intégré directement en haut de la gaine ou dans la structure de la cabine, économisant l'espace et le coût de construction.

Noyau enroulé en disque ; bobines à bobinage concentré ; conception plate axialement et allégée ; faible courant de démarrage réduisant l'impact sur le réseau ; production d'électricité renvoyée au réseau en descente ; produits de référence ensemble de stator de moteur d'ascenseur TL NMX13, LG 445x333xL-36 encoches, ascenseur FSD 460x360xL

• Machines de traction d'ascenseur
• Ascenseurs sans local des machines ou à petit local
• Production d'électricité à partir de l'énergie potentielle et économies d'énergie

L'un des composants critiques du secteur automobile présentés dans le profil de l'entreprise (Présentation de Xinzhi - Présentation de la société). Aux côtés des noyaux de stator et rotor pour moteurs de traction de véhicules à nouvelle énergie, des ensembles de stator à fil plat, des ensembles de stator à fil rond, des ensembles de rotor synchrone, des ensembles de rotor asynchrone en aluminium coulé et des ensembles de stator de moteur de roue, elle fournit des composants moteur essentiels pour les véhicules électriques à pile à combustible.

Domaine du produit : automobile ; forme du produit : moteurs de véhicules électriques à pile à combustible ; application : chaînes de traction à pile à combustible

• Véhicules électriques à pile à combustible
• Véhicules à hydrogène

L'un des composants critiques du secteur de l'électroménager présentés dans le profil de l'entreprise (Présentation de Xinzhi - Présentation de la société), qui fournit des noyaux et ensembles de stator et rotor pour compresseurs de réfrigérateur.

Domaine du produit : électroménager ; forme du produit : noyaux et ensembles de stator et rotor pour compresseurs de réfrigérateur

• Moteurs de compresseur de réfrigérateur

L'un des composants critiques du secteur de l'électroménager présentés dans le profil de l'entreprise (Présentation de Xinzhi - Présentation de la société), qui fournit des stators et ensembles pour machines de traction d'ascenseur.

Domaine du produit : électroménager ; forme du produit : stators et ensembles pour machines de traction d'ascenseur

• Machines de traction d'ascenseur

L'un des composants critiques du secteur de l'électroménager présentés dans le profil de l'entreprise (Présentation de Xinzhi - Présentation de la société), qui fournit des noyaux de stator pour moteurs de machine à laver.

Domaine du produit : électroménager ; forme du produit : noyaux de stator pour machines à laver

• Moteurs de machine à laver