Hyproof

أحد المنتجات الأساسية لشركة SinoHyKey. يتم تصميم خليط محفز CCM وتركيبة الملاط ومعايير العملية بشكل مخصص لكل عميل لضمان أداء وتجانس لا مثيل لهما. ويستخدم خط الإنتاج الآلي تقنية الطلاء بالفتحة الشقية (slot-die)، مع تقنيات الطلاء بالرقع/المتقطع والطلاء المخطط (stripe) عالية الدقة، وهو مزود بوظيفة فحص الألواح الفردية التي تحدد بسرعة ودقة العيوب المحتملة في العمليات السابقة أثناء مرحلة الفحص. ويمكن لمنتجات CCM العمل في ظروف التشغيل القصوى لمركبات خلايا الوقود، مع التكيف مع تقلبات درجة الحرارة والرطوبة ودورات التشغيل/الإيقاف المتكررة.

سعة الإنتاج من بكرة إلى بكرة: > 300,000 م² سنويًا؛ سرعة خط الإنتاج: > 3.0 متر طولي في الدقيقة؛ أقصى حجم للطلاء: 400 × 280 مم؛ تفاوت التراكب بين حافتي الكاثود والأنود: < 0.5 مم؛ معدل الإنتاجية الجيد يصل إلى 99.95% (بيانات على مستوى الشركة)؛ تقنية OER المدمجة الاختيارية (تفاعل انبعاث الأكسجين / محفز مقاوم لانعكاس القطبية).

• المكوّن الكهروكيميائي الأساسي في أكوام خلايا الوقود (CCM هو النواة الكهروكيميائية لـ MEA)
• مركبات خلايا الوقود (ظروف تشغيل السيارات: تقلبات درجة الحرارة والرطوبة، والتشغيل والإيقاف المتكرر)
• يمكن تخصيص النماذج الأولية وفقًا لخرج الكومة وظروف التشغيل لدى العميل ثم الانتقال إلى الإنتاج الكمي

تقنية محفز أنود خاصة قيد التطوير في SinoHyKey. أثناء التشغيل الطبيعي لخلية الوقود، يحتاج كل من تفاعل الأنود والكاثود إلى إمداد مناسب من الإلكترونات والبروتونات؛ وعندما يتغير الحمل الكهربائي بسرعة أو يكون تدفق المواد المتفاعلة غير كافٍ، يختل هذا التوازن، مما يؤدي إلى ارتفاع جهد الأنود وانخفاض جهد الكاثود، وفي الحالات القصوى يحدث «انعكاس القطبية» (cell reversal) الذي يسبب ضررًا لا رجعة فيه للـ MEA. وتستخدم تقنية OER محفزًا خاصًا في الأنود لتحفيز تفاعل انبعاث الأكسجين (OER) المحايد بدلًا من تفاعلات أكسدة الكربون (CORs) المدمّرة، وبذلك تطيل عمر MEA وتعزز موثوقيته. ويمكن دمج هذه التقنية في CCM.

استبدال تفاعلات أكسدة الكربون (COR) بمحفز OER في الأنود؛ لا يقدم الموقع الرسمي مؤشرات كمية مثل التحميل أو العمر، ويقتصر على بيان إمكانية تحسين متانة MEA وموثوقيته؛ ويمكن أن يصل زمن تحمل انعكاس القطبية عند BOL لمنتج MEA إلى 120 دقيقة (انظر وصف أداء منتج MEA).

• وحدات MEA لخلايا وقود المركبات التي تتطلب عمرًا طويلًا وموثوقية عالية
• ظروف التشغيل المعرّضة لانعكاس القطبية (تغيرات الحمل السريعة، وعدم كفاية إمداد المواد المتفاعلة)
• أكوام خلايا الوقود للمركبات التجارية ومركبات الركاب

شكل تغليف MEA السائد حاليًا لدى SinoHyKey: قطعة واحدة من CCM محكمة الإغلاق بين طبقتين من الإطار (عملية الإطار المزدوج). وهذه الطريقة مجرّبة على نطاق واسع وتُعد حجر الأساس في خط منتجات الشركة. وتُتاح منتجات غشاء-إلكترود ذات إطار قابلة للتخصيص، مع عمليات إنتاج سريعة وتقنية تشكيل متكامل لتسريع مواعيد التسليم (طاقة إنتاجية سنوية تصل إلى 300,000 متر مربع). وتمتلك الشركة قدرة داخلية سريعة على إنتاج نماذج أولية من CCM/MEA، وتطبّق مبادئ DFM (التصميم من أجل التصنيع) لتبسيط النماذج، بما يقلل هدر المواد الخام مع التوسع إلى الإنتاج الكمي؛ وتخضع العينات لتقييم صارم للجودة والأداء قبل دخولها الإنتاج الكمي.

طاقة التسليم السنوية لـ MEA: حتى 300,000 م²؛ وتيرة التغليف: تغليف سريع (تذكر المواد العامة للشركة 2 min لكل قطعة بمعدل جودة 99.4%؛ انظر الملاحظات التي تشير إلى أن هذه البيانات مصدرها صفحة غير رسمية)؛ البنية: قطعة واحدة من CCM + طبقتان من الإطار؛ خطوط الإنتاج: خط يدوي عالي المرونة (النماذج الأولية/الدفعات الصغيرة) + خط شبه آلي متوسط الحجم (تصاميم مُتحقق منها) + خط إنتاج كمي كبير من بكرة إلى بكرة (قيد الإنشاء).

• مكوّن رئيسي في أكوام خلايا الوقود
• المركبات التجارية مثل حافلات خلايا الوقود ومركبات الخدمات اللوجستية والشاحنات الثقيلة
• تطوير النماذج الأولية والإنتاج التجريبي بدفعات صغيرة (الخط اليدوي)

شكل جديد لتغليف MEA قيد التطوير في SinoHyKey. وبالمقارنة مع الإطار المزدوج، يمكن لعملية الإطار المفرد أن تقلل كمية مادة الإطار المستخدمة في MEA، مما يخفض التكلفة ويبسّط عملية التصنيع؛ كما يذكر الموقع الرسمي أن الشركة تخطط لطرح منتجات MEA بإطار مفرد لتحديث مفهوم التصميم السائد محليًا القائم على الإطار المزدوج. والصورة على الموقع الرسمي معنونة بـ «من اليسار إلى اليمين: MEA بإطار مزدوج، MEA بإطار مفرد».

البنية: قطعة واحدة من CCM + طبقة واحدة من الإطار (تقليل استهلاك مادة الإطار مقارنة بالإطار المزدوج)؛ الحالة: قيد التطوير / قيد الطرح؛ لا يقدم الموقع الرسمي مواصفات كمية مستقلة مثل الأبعاد أو كثافة القدرة، ويتبع الأداء المؤشرات العامة لـ MEA (كثافة قدرة > 1 W/cm² عند 1.5 A/cm²، ويمكن أن تصل إلى 1.4 W/cm² في بعض الحالات).

• أكوام خلايا وقود للمركبات حساسة للتكلفة
• مشاريع MEA التي تحتاج إلى تبسيط خطوات التصنيع ورفع كفاءة الإنتاج الكمي

من أغلى أجزاء خلية الوقود المحفز (عادةً معدن نفيس مثل البلاتين)؛ ويستلزم الحمل الكهربائي الأكبر طبقة محفز أكثر سماكة، مما يزيد تكلفة التصنيع. وبناءً على تحليل السوق، قررت SinoHyKey توفير MEA بتحميلين مختلفين لتلبية متطلبات الحمل المتنوعة: ويستهدف الإصدار ذو التحميل الاعتيادي سيناريوهات تطبيق أقل صرامة نسبيًا.

كثافة قدرة > 1 W/cm² عند التشغيل عند 1.5 A/cm²، ويمكن أن تصل إلى 1.4 W/cm² في بعض الظروف؛ زمن تحمل انعكاس القطبية عند BOL يصل إلى 120 دقيقة؛ فئة التحميل: التحميل الاعتيادي (Regular loading)؛ ويعرضه الموقع الرسمي في صورة منحنيات أداء (Regular loading MEA performance curves).

• مركبات خلايا الوقود للركاب
• الطائرات بدون طيار (UAV)
• الرافعات الشوكية العاملة بخلايا الوقود

فئة MEA مصممة لأحمال كهربائية أكبر وظروف تشغيل صارمة. ويستلزم الحمل الكهربائي الأكبر طبقة محفز أكثر سماكة؛ وتلبي MEA ذات التحميل العالي متطلبات الخرج والمتانة للمركبات التجارية وغيرها من المركبات الثقيلة.

كثافة قدرة > 1 W/cm² عند التشغيل عند 1.5 A/cm²، ويمكن أن تصل إلى 1.4 W/cm² في بعض الظروف؛ زمن تحمل انعكاس القطبية عند BOL يصل إلى 120 دقيقة؛ فئة التحميل: التحميل العالي (High loading)؛ ويعرضه الموقع الرسمي في صورة منحنيات أداء (High loading MEA performance curves).

• مركبات خلايا الوقود التجارية (الحافلات، مركبات الخدمات اللوجستية، الشاحنات الثقيلة وغيرها من المركبات الثقيلة)
• المركبات الثقيلة الأخرى وتطبيقات الأحمال العالية