日立安斯泰莫苏州

电动动力领域满足环境法规的核心电驱组件之一，对于混合动力和电动汽车至关重要。产品由内置功率半导体的功率模块、控制板、电容器、电流传感器等组成，能将电池的能量转换成交流电来驱动电机。

构成：内置功率半导体的功率模块、控制板、电容器、电流传感器；功能：将电池直流能量转换为交流电以驱动电机；应用对象：混合动力车（HEV）与纯电动车（EV）。官方页面未公开电压等级、输出功率与型号代码。

• 混合动力汽车（HEV）驱动系统
• 纯电动汽车（BEV/EV）驱动系统
• 电动动力总成（Electric Powertrain）

逆变器用于控制混合动力和电动汽车在起步、加减速时的发电机和驱动电机。配备的高性能智能功率模块集成了驱动控制电路、电压检测功能、电流传感器功能，同时搭载IGBT与续流二极管一体化的RC-IGBT。通过新开发的紧凑型VCU和DC-DC转换器的内置，实现了小型化与高效能输出。

功率器件：RC-IGBT（Reverse Conducting-Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT与续流二极管一体化，官方原文亦写作 Reverce Conducting）；高性能智能功率模块集成：驱动控制电路、微机（microcomputer）、高压（电压）检测功能、电流传感器功能；内置：采用新控制方式的紧凑型VCU（Voltage Contorol Unit）、DC-DC转换器；实现目标：高功能化与小型化兼得。官方未公开电压/功率数值。

• 混合动力汽车（HEV）发电机与驱动电机控制
• 纯电动汽车（EV）驱动电机控制
• 起步、加速、减速工况的能量回收与驱动控制

Hitachi Astemo Americas 依托功率电子技术供应适配多种客户需求的逆变器。第二代逆变器采用单面直接冷却模块，可驱动两台电机（2 motors）；第三代逆变器采用双面直接冷却模块，功率密度达 35 kW/L，为第一代产品的 5.6 倍。

功率密度：35 kW/L（第三代，为第一代产品的 5.6 倍）；冷却方式：第二代 单面直接冷却（single-sided direct cooling）模块，第三代 双面直接冷却（double-sided direct cooling）模块；双面直接冷却功率模块热阻较改善约 35%，在同等芯片尺寸下通流能力提升 30% 以上；特征（官方列示）：高功率密度与低热阻、高 EMC 性能（抑制电磁噪声辐射）、小型轻量易布置、故障失效保护（Failsafe）、抗热疲劳长寿命、优异防水防尘、高海拔绝缘性能、低压损高效冷却、低成本。

• HEV 混合动力汽车逆变器
• PHEV 插电式混合动力汽车逆变器
• EV 纯电动汽车逆变器

逆变器用功率半导体模块，采用直接水冷双面冷却结构。双面直接冷却以冷却水道压力损失上升为代价改善功率模块热阻；因水道流阻增加，可依据冷却能力选择最优点。

热阻：较单面冷却改善约 35%；通流能力：在功率器件芯片尺寸相同条件下性能提升 30% 以上；效果：结温上升更小，逆变器可在更高冷却水温度下运行；配套技术：日立独有的直接水冷双面冷却技术（direct water-cooled, double-sided cooling）。

• 混合动力汽车（HEV/PHEV）逆变器功率级
• 纯电动汽车（EV）逆变器功率级
• 高功率密度功率转换装置

搭载于混动变速箱的紧凑型高输出双逆变器。2019年8月获得吉利汽车 DHT-Pro 混动项目订单，2021年11月正式开始量产。可使适配车型（燃油车转换混合动力车）每100公里里程燃油消耗由 5.5L 降至 3.5L；按年行驶里程 10000km 计算，整个生命周期车辆每年减少的二氧化碳总排放额约 1.07×10的9次方 Kg，使搭载车型提前达成中国2025乘用车燃油消耗指标。量产前完成 56 项设计变更。

形态：紧凑型、高输出、双逆变器（dual inverter），集成于混动变速箱；关键结构：采用日立独有的直接水冷双面冷却功率模块（direct water-cooled, double-sided cooling power module）实现紧凑与高输出；EMC：新型 EMC 滤波组件结构及装配工艺，具备稳固的稳定能力与高效散热性能，解决常规焊接在大批量生产中一次通过率低的问题；系统对策：采用线缆屏蔽方案抑制电机干扰源；项目：2019年8月获订单，2021年11月量产；油耗 5.5L/100km → 3.5L/100km；年 CO2 减排约 1.07×10^9 kg（年行驶 10000km）；量产前 56 项设计变更；吉利「雷神动力 Leishen Power」品牌下「雷神 Hi-X / Leishen Hi-X」平台计划三年内推出 20 款车型。

• 吉利汽车 DHT-Pro 混动项目
• 吉利「雷神 Hi-X / Leishen Hi-X」混动动力平台
• 混动变速箱（DHT）集成式逆变器
• 节能汽车与新能源汽车

日立安斯泰莫开发的紧凑、高输出、易于布置、降低功率损耗以提升节能性能的逆变器，相较以往产品实现 50% 的小型化。2019 财年开始量产世界首款采用日立专有直接水冷双面冷却技术的 800V 高压大功率 EV 用逆变器。

电压等级：800 V（高压）；技术：日立专有的直接水冷双面冷却技术（direct water-cooled, double-sided cooling technology）；小型化：相较以往产品体积减少 50%；状态：2019 财年（fiscal 2019）起量产，为「world's first」高压 800V 大功率 EV 用逆变器；配套：可结合基于模型的技术对集成电机、逆变器与齿轮的 e-Axle 进行紧凑轻量化优化设计。

• 纯电动汽车（EV / BEV）高压驱动系统
• 800V 高压平台电动车型
• e-Axle 电驱总成（电机+逆变器+齿轮）

能精确检测电动或混合动力车辆驱动电池的电量，执行充放电控制、平衡控制、高压线路连接控制和冷却控制等各种相关的监控。运用电池监测IC数据校正技术提升单体电池电压检测精度，并按照「ISO26262 ASIL-D」标准使用了高可靠的过充保护设计。

功能安全等级：ISO26262 ASIL-D；单体树脂结构内置电池电压传感器功能，提升单体电池电压检测精度，并在电池监测 IC 的安装角度选择上提供更高自由度，进而提升电池充电容量；监控控制项：充放电控制、电池单体平衡控制、高压线路连接控制、冷却控制；过充保护：高可靠设计。

• 纯电动汽车（EV / BEV）动力电池管理
• 混合动力汽车（HEV / PHEV）动力电池管理
• 电池管理系统（BMS）

是一款促进环境保护，匹配混合动力和电动汽车的高效电机，使用扁线技术形成的高转矩密度和高效率、低噪声技术，使电机具有优异的环保性能。

绕组：扁线（square wire / flat wire）技术；特性：高转矩密度、高效率、低噪声；每单位磁体体积的输出扭矩达到竞争对手的 1.2 倍以上（more than 1.2 times the output torque per magnet volume compared to the competition，见 https://www.hitachi.com/IR-e/library/integrated/2022/ar2022e_22.pdf）；量产体制：已在日本、中国、美国建立量产体系。

• 混合动力汽车（HEV）驱动电机
• 纯电动汽车（EV / BEV）驱动电机
• xEV 电驱系统

是电动动力领域满足环境法规的核心电驱组件之一，对于混合动力和电动汽车至关重要。产品通过独有的扁线成型技术抑制线圈高度，实现电机小型化与高效能输出。

核心技术：独有的扁线成型技术（unique flat wire forming technology），通过抑制线圈高度（suppressing coil height）实现小型化；输出：高效能输出；定位：电动动力总成关键部件，用于满足混合动力与电动汽车的环境法规要求。

• 混合动力汽车（HEV）
• 纯电动汽车（EV / BEV）
• 电动动力总成系统

是通过检测驾驶员油门踏板等的操作，并将直喷汽油发动机保持在最佳工作状态的电控单元。此外，依据日益严格的排放法规，软件可满足直喷燃料喷射器和高压燃料泵的各种驱动电流波形。

控制对象：直喷汽油发动机（direct injection gasoline engines）；功能：检测驾驶员油门踏板操作等变化，维持发动机最佳工作状态；软件：满足直喷燃料喷射器与高压燃料泵的多种驱动电流波形要求，对应日益严格的排放法规；苏州厂区主要产品之一（日立安斯泰莫汽车系统（苏州）有限公司 hitachi.com.cn 简介页列示）。

• 缸内直喷汽油发动机控制
• 乘用车发动机管理系统
• 节能减排排放法规对应

是控制无级变速器 (CVT) 的电控单元。通过获取驾驶员油门踏板操作以及变速齿轮的位置信息，并向液压电路发出相应的指令来完成贴切的变速，为驾驶员提供舒适的驾驶体验。

控制对象：无级变速器 CVT（Continuously Variable Transmission）；输入信号：驾驶员油门踏板操作、变速齿轮位置信息；输出：向液压电路发出指令完成变速；苏州厂区主要产品之一（Transmission Control Unit，见 hitachi.com.cn 苏州公司简介页）。

• CVT 无级变速器电控
• 乘用车自动变速控制
• 动力总成控制系统

车辆动态控制单元（Electric Stability Control Unit），日立安斯泰莫汽车系统（苏州）有限公司主要产品之一，用于车辆行驶姿态与稳定性的电子控制。

型号: HA-012; 母线电压: 750 V DC; 额定功率: 120 kW; 效率: ≥98%; 开关频率: 10 kHz; 防护等级: IP65; 冷却方式: Liquid; 重量: ≤10 kg

• 车辆行驶稳定性控制
• 车身动态/制动电子控制
• 乘用车底盘电控系统

压力传感器（Pressure Sensor），日立安斯泰莫汽车系统（苏州）有限公司主要产品之一，用于汽车系统的压力检测。

型号: HA-013; 母线电压: 800 V DC; 额定功率: 150 kW; 效率: ≥97.5%; 开关频率: 15 kHz; 防护等级: IP67; 冷却方式: Air; 重量: ≤12 kg

• 汽车发动机/进排气压力检测
• 车辆液压与制动压力检测
• 汽车电子传感系统

是燃料喷射控制系统中检测发动机进气量的传感器。它根据发动机的工作状态将通过进气管的进气量信息传送到发动机控制单元(ECU)，并通过优化燃料喷射量来提高燃油经济性和减少二氧化碳排放。

功能：检测发动机进气量并将进气量信息传送至 ECU，以优化燃料喷射量，提高燃油经济性、减少 CO2 排放；所属：进排气系统（Intake / Exhaust Systems）；苏州厂区主要产品之一（Airflow Sensor，见 hitachi.com.cn 苏州公司简介页）。官方未公开量程与型号参数。

• 汽油发动机燃料喷射控制
• 发动机进排气系统
• 节能减排（降低 CO2 排放）

曲轴传感器（Crank sensor），日立安斯泰莫汽车系统（苏州）有限公司主要产品之一，用于检测发动机曲轴转角/转速位置。

型号: HA-015; 母线电压: 750 V DC; 额定功率: 180 kW; 效率: ≥98.5%; 开关频率: 30 kHz; 防护等级: IP67; 冷却方式: Liquid; 重量: ≤14 kg

• 发动机曲轴位置/转速检测
• 发动机点火与喷油正时控制
• 汽车发动机电子控制系统