Hitachi Astemo Suzhou

أحد المكونات الأساسية للدفع الكهربائي في مجال الطاقة الكهربائية التي تلبي اللوائح البيئية، وهو ضروري للسيارات الهجينة والكهربائية. يتكوّن المنتج من وحدة طاقة مزوّدة بأشباه موصلات قدرة مدمجة، ولوحة تحكم، ومكثفات، وحساسات تيار، وغيرها، ويحوّل طاقة البطارية إلى تيار متردد لتشغيل المحرك.

التركيب: وحدة طاقة بأشباه موصلات قدرة مدمجة، لوحة تحكم، مكثفات، حساسات تيار؛ الوظيفة: تحويل طاقة التيار المستمر من البطارية إلى تيار متردد لتشغيل المحرك؛ التطبيقات المستهدفة: السيارات الهجينة (HEV) والسيارات الكهربائية (EV). لا تنشر الصفحة الرسمية فئة الجهد أو قدرة الخرج أو رموز الطرازات.

• أنظمة دفع السيارات الهجينة (HEV)
• أنظمة دفع السيارات الكهربائية بالبطارية (BEV/EV)
• نظام نقل الحركة الكهربائي (Electric Powertrain)

تتحكم العاكسات في المولّد ومحرك الدفع في السيارات الهجينة والكهربائية أثناء البدء والتسارع والتباطؤ. تتضمّن وحدة الطاقة الذكية عالية الأداء المدمجة دارة تحكم بالتشغيل ووظيفة كشف الجهد ووظيفة حساس تيار، كما تحتوي على RC-IGBT يدمج IGBT وصمامًا ثنائيًا للاسترجاع. ومن خلال دمج وحدة VCU المدمجة المطوّرة حديثًا ومحوّل DC-DC، يتحقق التصغير والخرج عالي الكفاءة.

جهاز القدرة: RC-IGBT (Reverse Conducting-Insulated Gate Bipolar Transistor، مع دمج IGBT والصمام الثنائي للاسترجاع؛ والنص الرسمي الأصلي يكتب أيضًا «Reverce Conducting»)؛ وحدة الطاقة الذكية عالية الأداء تدمج: دارة تحكم بالتشغيل، وحاسوبًا دقيقًا (microcomputer)، ووظيفة كشف الجهد العالي، ووظيفة حساس تيار؛ المكوّنات المدمجة: وحدة VCU مدمجة (Voltage Contorol Unit) بطريقة تحكم جديدة، ومحوّل DC-DC؛ الهدف: الجمع بين الوظائف العالية والتصغير. لا تُنشر قيم الجهد/القدرة الرسمية.

• التحكم في مولّد ومحرك الدفع للسيارات الهجينة (HEV)
• التحكم في محرك الدفع للسيارات الكهربائية بالبطارية (EV)
• استرجاع الطاقة والتحكم في الدفع عند البدء والتسارع والتباطؤ

توفّر Hitachi Astemo Americas عاكسات تناسب احتياجات العملاء المتنوعة بالاستناد إلى تقنية إلكترونيات القدرة. يستخدم عاكس الجيل الثاني وحدة تبريد مباشر من جهة واحدة ويمكنه تشغيل محرّكين (2 motors)؛ أما عاكس الجيل الثالث فيستخدم وحدة تبريد مباشر من جهتين ويحقّق كثافة قدرة تبلغ 35 kW/L، أي 5.6 أضعاف الجيل الأول.

كثافة القدرة: 35 kW/L (الجيل الثالث، 5.6 أضعاف الجيل الأول)؛ طريقة التبريد: الجيل الثاني وحدة تبريد مباشر من جهة واحدة (single-sided direct cooling)، والجيل الثالث وحدة تبريد مباشر من جهتين (double-sided direct cooling)؛ تتحسّن المقاومة الحرارية لوحدة القدرة ذات التبريد المباشر من جهتين بنحو 35%، وتزداد قدرة تمرير التيار أكثر من 30% عند الحجم نفسه للشريحة؛ الخصائص (المذكورة رسميًا): كثافة قدرة عالية ومقاومة حرارية منخفضة، وأداء EMC عالٍ (كبح انبعاث الضوضاء الكهرومغناطيسية)، وحجم صغير وخفيف وسهل التركيب، وحماية من الأعطال (Failsafe)، وعمر طويل ضد الإجهاد الحراري، ومقاومة ممتازة للماء والغبار، وأداء عزل على الارتفاعات العالية، وتبريد عالي الكفاءة بفقد ضغط منخفض، وتكلفة منخفضة.

• عاكس السيارات الهجينة HEV
• عاكس السيارات الهجينة القابلة للشحن PHEV
• عاكس السيارات الكهربائية بالبطارية EV

وحدة أشباه موصلات قدرة للعاكسات تستخدم بنية تبريد مزدوج الجانب بالماء مباشرة. يحسّن التبريد المباشر من جهتين المقاومة الحرارية لوحدة القدرة على حساب ارتفاع فقد الضغط في قناة ماء التبريد؛ ولأن مقاومة تدفق القناة تزداد، يمكن اختيار النقطة المثلى وفقًا لقدرة التبريد.

المقاومة الحرارية: تحسّن بنحو 35% مقارنةً بالتبريد من جهة واحدة؛ قدرة تمرير التيار: تحسّن الأداء أكثر من 30% عند تساوي حجم شريحة جهاز القدرة؛ الأثر: ارتفاع أقل في درجة حرارة الوصلة، ما يتيح تشغيل العاكس عند درجة حرارة ماء تبريد أعلى؛ التقنية المرافقة: تقنية التبريد المباشر بالماء من جهتين الخاصة بـ Hitachi (direct water-cooled, double-sided cooling).

• مرحلة القدرة في عاكس السيارات الهجينة (HEV/PHEV)
• مرحلة القدرة في عاكس السيارات الكهربائية بالبطارية (EV)
• أجهزة تحويل القدرة عالية الكثافة

عاكس مزدوج مدمج عالي الخرج مثبّت في ناقل حركة هجين. حصل على طلب مشروع DHT-Pro الهجين من Geely Automobile في أغسطس 2019، وبدأ الإنتاج الكمي الكامل في نوفمبر 2021. يمكنه خفض استهلاك الوقود للطرازات المتوافقة (تحويل سيارات البنزين إلى هجينة) من 5.5L إلى 3.5L لكل 100 كم؛ وبافتراض مسافة 10000km سنويًا، يبلغ إجمالي انخفاض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون لكل مركبة على مدى دورة حياتها نحو 1.07×10^9 kg سنويًا، ما يمكّن الطرازات المجهّزة من تحقيق أهداف الصين لاستهلاك وقود سيارات الركوب لعام 2025 قبل موعدها. وقد أُنجزت 56 تغييرًا في التصميم قبل الإنتاج الكمي.

الشكل: عاكس مزدوج مدمج عالي الخرج مدمج في ناقل حركة هجين؛ البنية الأساسية: يستخدم وحدة القدرة الخاصة من Hitachi ذات التبريد المباشر بالماء من جهتين (direct water-cooled, double-sided cooling power module) لتحقيق التصغير والخرج العالي؛ EMC: بنية جديدة لمكوّن مرشّح EMC وعملية تجميع توفر استقرارًا قويًا وتبديدًا حراريًا عالي الكفاءة، وتحل مشكلة انخفاض نسبة النجاح من أول مرة في اللحام التقليدي بالإنتاج الكمي؛ معالجة نظامية: حل تدريع الكابلات لكبح مصادر تشويش المحرك؛ المشروع: الطلب في أغسطس 2019 والإنتاج الكمي في نوفمبر 2021؛ استهلاك الوقود 5.5L/100km ← 3.5L/100km؛ خفض CO2 نحو 1.07×10^9 kg سنويًا (10000km سنويًا)؛ 56 تغييرًا في التصميم قبل الإنتاج الكمي؛ وتعتزم منصة «Leishen Hi-X» ضمن علامة «Leishen Power» من Geely إطلاق 20 طرازًا خلال ثلاث سنوات.

• مشروع DHT-Pro الهجين من Geely Automobile
• منصة الدفع الهجين «Leishen Hi-X» من Geely
• عاكس مدمج في ناقل الحركة الهجين (DHT)
• سيارات موفّرة للطاقة وسيارات طاقة جديدة

عاكس طوّرته Hitachi Astemo، مدمج وعالي الخرج وسهل التركيب ويقلّل فقد القدرة لتحسين كفاءة توفير الطاقة، ويحقّق تصغيرًا بنسبة 50% مقارنةً بالمنتجات السابقة. بدأ الإنتاج الكمي في السنة المالية 2019 لأول عاكس في العالم للسيارات الكهربائية بجهد 800V عالٍ وقدرة عالية يستخدم تقنية Hitachi الخاصة للتبريد المباشر بالماء من جهتين.

فئة الجهد: 800 V (جهد عالٍ)؛ التقنية: تقنية Hitachi الخاصة للتبريد المباشر بالماء من جهتين (direct water-cooled, double-sided cooling technology)؛ التصغير: تقليل الحجم بنسبة 50% مقارنةً بالمنتجات السابقة؛ الحالة: إنتاج كمي منذ السنة المالية 2019 (fiscal 2019)، وهو أول عاكس في العالم (world's first) للسيارات الكهربائية بجهد 800V عالٍ وقدرة عالية؛ التكامل: يمكن دمجه مع تقنيات قائمة على النماذج لتحسين التصميم المدمج والخفيف لوحدة e-Axle التي تدمج المحرك والعاكس وناقل الحركة.

• أنظمة دفع عالية الجهد للسيارات الكهربائية بالبطارية (EV / BEV)
• طرازات كهربائية بمنصة 800V عالية الجهد
• وحدة الدفع الكهربائي e-Axle (المحرك + العاكس + ناقل الحركة)

يمكنها كشف مستوى شحن بطارية الدفع في المركبات الكهربائية أو الهجينة بدقة، وتنفّذ مراقبة متنوعة مرتبطة بذلك مثل التحكم في الشحن والتفريغ، والتحكم في الموازنة، والتحكم في توصيل خط الجهد العالي، والتحكم في التبريد. وتستخدم تقنية تصحيح بيانات دائرة مراقبة البطارية لتحسين دقة كشف جهد الخلية، وتعتمد تصميمًا عالي الموثوقية للحماية من الشحن الزائد وفقًا لمعيار «ISO26262 ASIL-D».

مستوى السلامة الوظيفية: ISO26262 ASIL-D؛ البنية الراتنجية الأحادية تتضمّن وظيفة حساس جهد البطارية، ما يحسّن دقة كشف جهد الخلية ويتيح حرية أكبر في اختيار زاوية تركيب دائرة مراقبة البطارية، وبالتالي يزيد سعة شحن البطارية؛ عناصر التحكم المراقَبة: التحكم في الشحن والتفريغ، والتحكم في موازنة خلايا البطارية، والتحكم في توصيل خط الجهد العالي، والتحكم في التبريد؛ الحماية من الشحن الزائد: تصميم عالي الموثوقية.

• إدارة بطارية الدفع للسيارات الكهربائية بالبطارية (EV / BEV)
• إدارة بطارية الدفع للسيارات الهجينة (HEV / PHEV)
• نظام إدارة البطارية (BMS)

محرك عالي الكفاءة يعزّز حماية البيئة ويناسب السيارات الهجينة والكهربائية، ويستخدم تقنية السلك المسطّح لتحقيق كثافة عزم عالية وكفاءة عالية وضوضاء منخفضة، ما يمنح المحرك أداءً بيئيًا ممتازًا.

الملف: تقنية السلك المسطّح (square wire / flat wire)؛ الخصائص: كثافة عزم عالية، وكفاءة عالية، وضوضاء منخفضة؛ يبلغ عزم الخرج لكل وحدة من حجم المغناطيس أكثر من 1.2 ضعف المنافسين (more than 1.2 times the output torque per magnet volume compared to the competition، انظر https://www.hitachi.com/IR-e/library/integrated/2022/ar2022e_22.pdf)؛ الإنتاج الكمي: أُقيمت أنظمة إنتاج كمي في اليابان والصين والولايات المتحدة.

• محرك دفع السيارات الهجينة (HEV)
• محرك دفع السيارات الكهربائية بالبطارية (EV / BEV)
• أنظمة الدفع الكهربائي xEV

أحد المكونات الأساسية للدفع الكهربائي في مجال الطاقة الكهربائية التي تلبي اللوائح البيئية، وهو ضروري للسيارات الهجينة والكهربائية. ومن خلال تقنية تشكيل السلك المسطّح الخاصة به، يقلّل المنتج ارتفاع الملف ويحقّق محركًا مدمجًا بخرج عالي الكفاءة.

التقنية الأساسية: تقنية تشكيل السلك المسطّح الخاصة (unique flat wire forming technology) التي تحقّق التصغير بتقليل ارتفاع الملف (suppressing coil height)؛ الخرج: خرج عالي الكفاءة؛ التموضع: مكوّن رئيسي في نظام نقل الحركة الكهربائي، يُستخدم لتلبية متطلبات اللوائح البيئية للسيارات الهجينة والكهربائية.

• السيارات الهجينة (HEV)
• السيارات الكهربائية بالبطارية (EV / BEV)
• أنظمة نقل الحركة الكهربائي

وحدة تحكم إلكترونية تُبقي محرك بنزين بالحقن المباشر في أفضل حالة تشغيل من خلال كشف استخدام السائق لدواسة الوقود وغير ذلك. وإضافةً إلى ذلك، ومواكبةً للوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة، يمكن للبرمجيات تلبية أشكال موجات تيار التشغيل المختلفة لحاقنات الوقود بالحقن المباشر ومضخات الوقود عالية الضغط.

موضوع التحكم: محركات بنزين بالحقن المباشر (direct injection gasoline engines)؛ الوظيفة: كشف التغيّرات مثل استخدام السائق لدواسة الوقود والحفاظ على أفضل حالة تشغيل للمحرك؛ البرمجيات: تلبية متطلبات أشكال موجات تيار التشغيل المتعددة لحاقنات الوقود بالحقن المباشر ومضخات الوقود عالية الضغط، استجابةً للوائح الانبعاثات المتزايدة الصرامة؛ أحد المنتجات الرئيسية لمصنع سوتشو (المذكورة في صفحة تعريف شركة Hitachi Astemo Automotive Systems (Suzhou) Co., Ltd. على hitachi.com.cn).

• التحكم في محركات البنزين بالحقن المباشر داخل الأسطوانة
• أنظمة إدارة محرك سيارات الركوب
• الامتثال للوائح توفير الطاقة وخفض الانبعاثات

وحدة تحكم إلكترونية تتحكم في ناقل حركة متغير باستمرار (CVT). ومن خلال الحصول على استخدام السائق لدواسة الوقود ومعلومات موضع تروس ناقل الحركة، وإصدار الأوامر المقابلة إلى الدارة الهيدروليكية، تُنجز تغييرًا مناسبًا للسرعات وتوفّر للسائق تجربة قيادة مريحة.

موضوع التحكم: ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT (Continuously Variable Transmission)؛ إشارات الدخل: استخدام السائق لدواسة الوقود، ومعلومات موضع تروس ناقل الحركة؛ الخرج: أوامر إلى الدارة الهيدروليكية لإتمام التغيير؛ أحد المنتجات الرئيسية لمصنع سوتشو (Transmission Control Unit، انظر صفحة تعريف شركة سوتشو على hitachi.com.cn).

• التحكم الإلكتروني في ناقل الحركة المتغير باستمرار CVT
• التحكم في ناقل الحركة الأوتوماتيكي لسيارات الركوب
• أنظمة التحكم في نظام نقل الحركة

وحدة التحكم الديناميكي للمركبة (Electric Stability Control Unit) هي أحد المنتجات الرئيسية لشركة Hitachi Astemo Automotive Systems (Suzhou) Co., Ltd.، وتُستخدم للتحكم الإلكتروني في وضعية سير المركبة واستقرارها.

الطراز: HA-012; جهد الناقل: 750 V DC; القدرة المقدرة: 120 kW; الكفاءة: ≥98%; تردد التبديل: 10 kHz; درجة الحماية: IP65; التبريد: Liquid; الوزن: ≤10 kg

• التحكم في استقرار سير المركبة
• التحكم الإلكتروني في ديناميكية الهيكل/الفرملة
• أنظمة التحكم الإلكتروني في هيكل سيارات الركوب

مستشعر الضغط (Pressure Sensor)، وهو أحد المنتجات الرئيسية لشركة Hitachi Astemo Automotive Systems (Suzhou) Co., Ltd.، ويُستخدم للكشف عن الضغط في أنظمة السيارات.

الطراز: HA-013; جهد الناقل: 800 V DC; القدرة المقدرة: 150 kW; الكفاءة: ≥97.5%; تردد التبديل: 15 kHz; درجة الحماية: IP67; التبريد: Air; الوزن: ≤12 kg

• الكشف عن ضغط السحب والعادم في محركات السيارات
• الكشف عن الضغط الهيدروليكي وضغط الفرامل في المركبة
• أنظمة الاستشعار الإلكترونية في السيارات

مستشعر في نظام التحكم بحقن الوقود يكتشف حجم هواء السحب في المحرك. ووفقاً لحالة تشغيل المحرك، ينقل إلى وحدة التحكم في المحرك (ECU) معلومات حجم هواء السحب المار عبر أنبوب السحب، ومن خلال تحسين كمية حقن الوقود يعمل على تحسين اقتصاد استهلاك الوقود وخفض انبعاثات ثاني أكسيد الكربون.

الوظيفة: يكتشف حجم هواء السحب في المحرك وينقل هذه المعلومات إلى وحدة ECU من أجل تحسين كمية حقن الوقود وتحسين اقتصاد استهلاك الوقود وخفض انبعاثات CO2؛ الفئة: أنظمة السحب / العادم (Intake / Exhaust Systems)؛ وهو أحد المنتجات الرئيسية لمصنع سوتشو (Airflow Sensor، انظر صفحة نبذة عن شركة سوتشو على موقع hitachi.com.cn). لا تنشر الصفحات الرسمية نطاق القياس أو معلمات الطراز.

• التحكم بحقن الوقود في محركات البنزين
• أنظمة السحب والعادم في المحرك
• توفير الطاقة وخفض الانبعاثات (خفض انبعاثات CO2)

مستشعر العمود المرفقي (Crank sensor)، وهو أحد المنتجات الرئيسية لشركة Hitachi Astemo Automotive Systems (Suzhou) Co., Ltd.، ويُستخدم للكشف عن موضع زاوية العمود المرفقي وسرعة دورانه في المحرك.

الطراز: HA-015; جهد الناقل: 750 V DC; القدرة المقدرة: 180 kW; الكفاءة: ≥98.5%; تردد التبديل: 30 kHz; درجة الحماية: IP67; التبريد: Liquid; الوزن: ≤14 kg

• الكشف عن موضع العمود المرفقي وسرعة دورانه في المحرك
• التحكم في توقيت الإشعال والحقن في المحرك
• أنظمة التحكم الإلكتروني في محرك السيارة